Shelsley沃尔什在阿巴斯695第70 Anniversario希尔攀登
我们解决了可怕的Shelsley沃尔什山爬178年菲亚特的必和必拓热舱口
当你从未驱动hillclimb课程,你发现自己在一辆车的车轮震耳欲聋地大声排气,沿着一条陡峭、狭窄的带状停机坪上飞驰的感觉每小时一百万英里,一些想法在脑中。
当你从一开始就在云的轮胎吸烟,你试着回忆,教练告诉你行到第一部分。这个最初的目的是更加困难的,然而,由于汽车运动几乎可以比你想象的要快多了。
结束时,你的第一个,你松一口气了,汽车在一块。如果你雄心勃勃,鲁莽的,或者两个,你会发现自己在想:“我可以比这更快。“这就是你开始取得进展。
会场为我炮火的洗礼hillclimbing的世界Shelsley沃尔什农村伍斯特的,藏在了山上。hillclimbs之间是显著的,它是最古老的不变并持续运营世界赛车运动场所,与事件已经举行了每年(除了两次世界大战)自1905年以来。
Hillclimbing最初是在公共道路上行驶,在爱德华七世时期的汽车,目的是看哪一辆车和司机能使它最远的一个陡峭的课程。这没有请当地人,不得不搬到私人的事件。
Shelsley沃尔什的情况下,在一个世纪前汽车友好型的农民提供了他的车道,此后一直hillclimb课程;一个农场仍然坐在顶端的运行。知道Shelsley沃尔什的悠久的历史,我的目标是掌握这门课和尽力树立一个体面的时间。
第一个订单的业务是听取加里•霍尔的总经理,和加里·托马斯,一个课程讲师。Hall解释说,历史记录是22.58秒,由马丁·林在2008年的英国Hillclimb冠军。虽然我不会破坏任何记录,保证的是,我会玩得开心。托马斯建议我,关键心态我应该是:“让来找你。”
然后我陪的教练彼得·考克斯的电路走到了解跟踪维度。你不欣赏的陡峭的角度爬直到你走了。它长914米,在这个空间,上升100米;在点也很封闭,变得狭窄只有3.66米。
我问考克斯新手容易犯的最大错误是什么他们第一次解决Shelsley沃尔什,并被告知这是毫无疑问制动过早的角落。
轴承这种想法,我有我的汽车方向盘。我的主人是阿巴斯,他提供了一个fearsome-looking695年第70 Anniversario。这菲亚特500在类固醇有一个1.4升四缸汽油发动机产生178马力,需要6.7秒的0 - 62英里每小时冲刺和可以达到140英里/小时;我看到一半速度运行时,许多像Shelsley沃尔什足够快的轨道上。
激发这£31000,限量版阿巴斯我选择运动模式,提高油门响应和给生活带来蒙扎四耗尽。开始起草,导缆器放在后轮,之后,我建立了转速和-在绿灯让695飞。
我撕毁了狭窄的轨道,试图回忆起我刚刚学到的东西在我的时候和指令。
695的轮子线,而尾气发出了巨大的轰鸣声。我很快就建立了速度,银行的两侧我们玫瑰;当你觉得封闭在一个狭窄的轨道,人们很容易忘记,有赛车线跟随在角落里。更重要的是,hillclimb的弯曲是盲目的;勇气是必需的。
我的眼睛在跑道上,所以我没有看重力读数显示在阿巴斯的仪表盘,但我肯定是被压到我的座位我扔695转。
跨越终点线以每小时68英里的速度,我知道我犯了一些错误;我过早踩煞车,起飞,当我不需要,没有正确的线在角落里。我可以改善我第一次45.44秒的?
我的第二个更好运行。我一直紧,角落,还是鼓足制动。结果是43.94秒,紧随其后的是第三个运行不久,我管理的41.31秒,尽管不会加速接近足够高,因为我从一开始就行。
当我排队为我第四次尝试,托马斯是过去的窗户和我要求更多的建议。他说他会注意到我做太多的转向输入前两个标记的帖子,,需要使汽车更直。我也澄清了传动装置与他,他说我应该达到转速表的红线在第三我锋利的左撇子和夏普的右投手,Shelsley沃尔什的“女性”。
这是忠告,我进一步削减我的时间40.98秒40.27第四运行,然后第五,越界在72英里每小时,尾气刺耳。我排第六,最终尝试,决心设定sub-40-second时间,我做了一个炽热的开始——我的最好。我也意识到,有一个关键的指令我没有,这是满负荷运转,没有腾飞,一路沿着轨道,直到我达到了女性。
虽然我还没有太多的经验,和触及墙壁或银行的想法和降落在树叶毫无吸引力,现在是决一死战,所以它必须做。
我奖是一个以39.53秒的成绩,近6秒的进步在我的第一次运行,和速度的时间——不坏当更有经验的司机也将通过其步小阿巴斯。
完成我的目标是埃拉特的感觉,我已经正式hillclimb虫咬的。
