阿尔法罗密欧4 c(2014 - 2019)审查——发动机,性能和动力

从你爬过厚的窗台上,滑入驾驶座位,你意识到4 c被设计为一个合适的司机的车。你坐低底盘和转发,踏板的完美点缀有广泛的方向盘调整。

赛车car-style单体横造底盘仅重65公斤,和车外,没有燃料和机上乘客只有895公斤。蜘蛛是略微重940公斤,但不臃肿。阿尔法甚至玻璃的厚度减少了15%,刮掉宝贵公斤。在上下文中,阿尔法文明需要一个非常不同的方法保时捷开曼群岛这是其最突出的竞争对手——它有更多的共同点与剥夺了吗莲花Elise。

£3000可以买一个包,增加体育暂停(包括修订后的阻尼和弹簧,加上厚防滚酒吧),以及水果听起来运动排气和18英寸前面和后轮19英寸。然而,我们坚持的标准底盘和小车轮,使驾驶体验更文明。

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然而你规范汽车,最终的结果是一个艰苦的和原始的驾驶体验。在闲置,排气听起来很有目的的,像一个六十年代赛车阿尔法,但是,有这么多的发动机噪音和公路,长途旅行是惩罚——你可以忘记收音机,尽管阿尔法确实符合4 c相当微不足道的高山售后立体声。无情地公司骑质量变得很累,。

4 c的无助的转向也参差不齐。虽然重速度停车,权重是好的,架是足够快的快速和准确的归还。但是它不能交付未稀释的感觉你期望。事实上,有小的前端在做什么。

你得到的是很多不愉快的回扣轮喜欢打架,当在你的手中。颠簸和拱形的道路过于活跃的指导和僵硬的悬架使阿尔法飞镖,让你警惕保持向前走的汽车常量美元和潜水的边缘。

4 c是一个合适的跑车,没有身体,充足的抓地力,严重的性能和特点。但是它太锋芒毕露的现实的日常使用和从来没有提供了指尖感觉,适应性和镇静你找到一辆保时捷。

引擎

只有一个动力装置中可用4 c,但由于汽车铝低重量的237马力1.75升涡轮增压发动机有足够的动力来推动4 c轿跑车在4.5秒内从0 - 62英里每小时。非常快速的行,可以使用汽车充分利用发射控制功能。阿尔法2200 rpm所以齿轮速度也有350海里也是丰富的。

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然而,发动机的功率输出是相当的有充足的涡轮滞后。按下油门,你必须等待几分钟涡轮线轴和发送一个后轮突然飙升的权力。再结合焦躁不安的指导,使得4 c很难顺利开车。

TCT至少牵引是好的,虽然双离合变速箱需要delibrate触头转向轮式桨,有美味的刺耳声从排气换高速档。刹车踏板,但不仅仅是任务,虽然没有什么感觉和ABS削减过于急切。