阿尔法罗密欧会Quadrifoglio:长期测试评估

的会Quadrifoglio是一个神奇的super-saloon。Pure-petrol模型这样我们驶向很快就会消失混合动力和电动汽车。的会Quadrifoglio将是最好的之一伟德APP 在历史上,这是得不偿失的。它就不会记住刹车。

• 里程:6433年
• 经济:25.3英里/加仑

我告别了阿尔法。汽车时这是一个悲伤的一天,因为过去的几个月里,已经有超过6000英里的乐趣。嗯,主要是。

这是爱/恨的关系,在很大程度上强调的是前者。然而,Quadrifoglio人格的一个方面,我发现接近勃然大怒:刹车。事实上,他们几乎打破了我(没有双关),所以我选择了调查到底是什么。

首先,这个问题。智能制动系统的踏板感觉是可怕的死亡,尤其是在低速。我了解到标准的钢片系统使用brake-by-wire技术,这意味着踏板没有直接与卡钳。解释输入计算机,然后系统管理刹车。

这部分是为了占褪色;设置占用任何刹车造成的松弛变热,使一致的踏板的响应。虽然它,并帮助节省一些重量超过传统的设置,代价是less-than-predictable响应当你开车速度低。

这个特质表现为突然停止。这几乎是不可能将会温和的停止。一旦你停止,你的脚还在踏板保持汽车静止不动的,有一个摇摇欲坠的声音从后面的设置桩更大的压力。当你再次开始,然后需要一个节流阀来克服系统的开发,与阿尔法震动。

它是公平地说,低速Quadrifoglio自然甜点。但我知道无论如何,我有开放的道路上,会真正的性格真的是活着。

我只是崇拜它加速以及它如何处理。不得不替换前使用标准的倍耐力轮胎P-Zeros意味着汽车不太一样有相同的咬时穿着的特殊AR-marked科莎了,但是一般的平衡仍然是一流的。

我认为Quadrifoglio有一些最好的转向对任何现代性能车,太。而积极的负外倾角前轮意味着我们长期对橡胶的好胃口,吃里面的肩膀的轮胎,它也意味着仅仅是一流的汽车倒进角落。

阿尔法罗密欧会Quadrifoglio:第二份报告

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之前我们的作家喜欢twin-turbo V6阿尔法的恐龙

判决

尽管我的良心偶尔唠叨我内心的狂热者,我还是非常享受会Quadrifoglio经验。每个驱动器是一个事件;我真正喜欢的商店会去到处走走。虽然感觉来日无多这样的汽车在其目前的形式来看,我可以忽视了阿尔法的一个或两个缺陷在某些领域,因为它在很多其他的那么好。这是辉煌的。

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• 经济:25英里/加仑

我从来没有真正喜欢恐龙我年轻的时候。然而,我内心的古生物学家最近爆发了,因为我一直住在一起阿尔法罗密欧会Quadrifoglio。

在我的上次报告我说我没有大宏伟,浪漫的姿态,但我爱上了伟德APP 。仍然是这样。运行它丝毫没有破坏我对汽车的迷恋,但我驾驶它,把它填平的加油站,我越觉得我生活的恐龙,并且会Quadrifoglio和汽车的类型是注定要成为化石。

越来越多的现代汽车,我开车是全电动或有一个沉重的电气元件,所以pure-petrol会强力的涡轮增压发动机,感觉自己像一个垂死的品种。每次我开车我获得很大的乐趣;如果你的汽车爱好者,它让你意识到我们是多么想念gearchange一样简单的东西,例如。

我喜欢低音加重咆哮从排气和裂缝在加速竞赛模式,但从政治和社会的角度感觉世界不会胃汽车像Quadrifoglio更长。虽然我觉得社会的睁大眼睛盯着我当我地板,然后填补阿尔法280英里之后我做了最后一次,我仍然会悼念会Quadrifoglio当它消失了。

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我不会难过看到的是阿尔法的语音控制系统。我曾经做了一个宝马3系很不错的尝试使这个技术工作,但阿尔法是一英里了。还需要一段时间来启动一旦按下按钮(当然可爱)方向盘,然后努力承认你的演讲,即使你使用标准英语和说话,是十分的s-l-o-w-l-y。

然后,当我认为这是最终拿起我想要它做什么,暂停处理之后,它回到最随机选择的选项,以我的命令。很容易就使用click-and-scroll轮控制系统——工作很好,应该说。我有很少的信息娱乐问题到目前为止,我喜欢屏幕的方式集成到全面的仪表板。

同样不能说会一个元素时的实用性。而480公升的启动不是一个糟糕的大小,我不能让我的高尔夫球杆加载到它——甚至对角线上——没有拿走我的司机。我采取了后座上躺我的高尔夫球袋而不是因为它是如此容易得多。后座台上正在很好,家具仍然新鲜。确实的前排座位,得到更多的使用——尤其是司机的座位,我发现提供适量的支持现在阿尔法的里程表显示8686英里。

总意味着会很快由于服务——118天或314英里,根据车载电脑。它将后者规定由于日常维护检查的时候,我想,所以我可以看得到它预定。

阿尔法罗密欧会Quadrifoglio:首先报告

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爱情对我们的男人和他的意大利的美丽花朵

我不是容易的类型大示爱。问问我的女朋友。但我会破例的阿尔法罗密欧会Quadrifoglio我开始运行在我们的舰队,因为我已经进入旋风浪漫的意大利运动轿车。棒极了。

有一些事情伟德APP 不做得很好,但我已经能够看到过去的这些点,因为会很好时,我喜欢在车里,我不介意。

当世界全电动,阿尔法等我们会想念引擎的503马力2.9升twin-turbo V6。它突然响了,叫rev-hungry涡轮发动机。它给汽车的性格,这就是我了。这个话题,即使你覆盖了徽章,我想我知道这是一个意大利的汽车。有古老的陈词滥调的激情和灵魂在意大利汽车,和这里的部分属实。

我不会进入伟大的细节如何会Quadrifoglio驱动器,因为这是一个已知的数量,在汽车表达我们爱它。betvictor是真的吗它真正的削减与宝马M,梅赛德斯amg和奥迪RS模型优点,这是并不总是最集中的阿尔法•罗密欧的情况。快速转向,引擎和细节都是杰出的。

好的,所以你必须盖好意大利国旗徽章碳纤维中心控制台,,但是这些白绿相间的缝合,光滑的碳纤维,酷铝桨转变和微妙的落款内部会觉得特别和我强调,这是有点特殊。

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£73999你所期望的,这有助于突出一些小瑕疵,比如娱乐。尽管它对原车的更新完成修葺模型,它仍然不是一个对手最好的业务。但它的作品,我可以得到电台4和我的手机连接很快我每次上车,这符合最低标准给我。

我已经把它的实用性与湖区旅行复活节银行假日,虽然我觉得乘客可以有多一点点空间后,480升的引导了很多行李,即使一个后盖叮当声与振动大满贯时关闭。

但是一旦你开始消失,这些缺点。配乐卷你和一些极好的出奇的安静湖区公路我真的发现我爱什么会Quadrifoglio。发动机、转向和底盘都完全适合彼此。这是一个很好的汽车,平衡适量的控制的时候骑在动态或竞赛模式,并提供一定程度的宽恕与柔软的主动制导悬架系统设置,使长途旅行从白金汉郡北觉得一个简单的、短的跳。

这就是阿尔法罗密欧美元传统国民刻板印象。过去你可能不得不做出妥协的动态的样式(顺便说一下,我认为它看起来聪明——特别是在这种规范,Misano蓝色油漆,灰色车轮和黄色的制动卡钳),或一个元素的包可能会盖过了其他的,但这并不是这里。

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它提供了一些不同的德国竞争对手,这非常称职的技术,但也许不是那么充满个性;和各种形式的会一直觉得不同的英国捷豹XE。

我从来没有厌倦跳入,阳光闪烁的光秃秃的碳纤维阀盖的建筑,只是从司机的座位。在汽车刚刚超过1400英里后,我发现这些小点,我很享受。

那么平均燃料经济性,在24.9英里/加仑不是那么好当我覆盖了很多恒速长途旅行,但也会考虑到性能。我希望燃油经济性显著图放弃一旦我得到会步入正轨,今年夏天我希望做,真正探索它的真面目。

*保险报价在班伯里,42岁的时候,三分。