阿尔法罗密欧Tonale审查——发动机,性能和动力

的阿尔法罗密欧Tonale住其看起来在路上。它可能使用相同的基本基础,一些相同的动力系统技术,从吉普指南针,但这不是一辆吉普车在意大利西装。Tonale变得与频率选择定制悬挂设置阻尼器,提供一个伟大的骑/处理平衡上令人满意的弯曲的路,然而,巡航时足够舒适。

顶级快速的削减添加自适应阻尼器可以独立控制的驱动模式通过一个按钮中间的“DNA”旋转选择器,因此即使你在运动型动态设置,崎岖不平的道路模式使得骑明显柔和。

后者是一个受欢迎的而且我们发现这个设置的默认暂停模式太公司为英国B-road平均和可以骑小crashy冰原上表面,并不是特别的信心和舒适。另外,即使在柔软的悬挂设置,它不像Tonale卷在很大程度上,迅速转弯。

坚持提供的小轮子应该进一步提高骑。我们驱动模型配备18 - 19英寸的车轮,发现似乎都产生相当多的道路噪音,一些风噪声渗透进机舱。就像阿尔法的会轿车和Stelvio越野车,转向光和快速路上活泼的感觉。

阿尔法罗密欧的熟悉的“DNA”驱动模式选择器存在,但这里的略有不同。在动态模式下,油门、变速箱、稳定性控制和指导调整提供更直接的感受,和插电式混合动力车Tonale第四季度,制动再生变得更强。自然是混合模式,性能和经济之间的平衡,同时推进效率本质上使汽车进入电动汽车模式和迟钝节流阀实现尽可能多的范围从电池。还有一个电池保存模式在插件模型,允许您储备费用在你的旅程。

入门级Tonale使用来说动力系统相结合的一种新的1.5升汽油发动机与一个小电机,然而,插电式混合动力车Tonale第四季度是我们选择的范围。感觉更多的种植和不太可能不安总体来说比版本,尽管PHEV模型的额外的重量,它使用一个1.3升汽油发动机,电动马达和15.5 kwh电池,轮到仍然热衷于和身体控制保存在检查。

插件Tonale直线性能更强,。电动机的转矩有助于推动后轴轻轻当加速的,尽管Tonale仍然感觉比后方更front-driven。电动机的121马力是很多日常驾驶,你可以只靠电力驱动高达每小时84英里的Tonale PHEV,但它会轻松巡航沿着高速公路与发动机只是一个遥远的嗡嗡声在略高于2000 rpm。

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0 - 62英里/小时加速和最高速度

158马力和240 nm的扭矩在水龙头来说Tonale, 0 - 62英里每小时需要8.8秒,最高时速达到每小时131英里。

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性能温和与插件Tonale第四季度相比,但真正的失望是功率输出。之间有一个明显的延迟你狂踩油门,汽车响应。它不仅吸收一些欢乐的爆炸沿着乡村道路,这是一个痛苦在正常开车,也意味着你将需要等待加入迂回或超车时更大的差距。

选择插电式混合动力车Tonale第四季度其更强大的汽油发动机和电动机,和权力跳跃到271马力和400 nm的扭矩。这同时斜杠0 - 62英里每小时冲刺到6.2秒。最高时速是略低但以每小时128英里的速度。

从电气过渡到汽油动力有点笨重的如果你踩油门加入高速公路或超越别人,否则很光滑,你从未离开过挣扎,因为电动马达直接给出合理的推。最弱的一部分动力系统是延迟了六速自动变速箱。