从moon-roving阅读思想——日产的科技领导详细

日产公司从未停止创新。无论是开发和交付技术特点的汽车陈列室中可用现在还是看进步仍然在未来许多年了,日产。

与汽车景观迅速改变通过电气化和驾驶员辅助,日产的创新比以往任何时候都更重要。这里有几人从最近几年:

可变压缩

与可变压缩比发动机的概念已经存在了几十年,但它是日产,利用其科技领导成为第一个制造商将这种技术市场。

通常,压缩比是两种对立的理想之间的妥协——性能和效率。但日产的VC-Turbo引擎,用于e-POWER混合设置,可以同时使用这两种方式。里面,它没有连杆连接活塞和曲轴的,而不是通过一组复杂的多连杆装置由电动机驱动。

与这些,活塞可以采用不同的顶部死中心(TDC)和底部死点(BDC)位置,使压缩比低14:1最好的效率,或高达8:1更好的性能。

Brain-to-vehicle

人类的大脑是一个不可思议的事,但在响应时间方面,有改进的余地。这就是日产的Brain-to-Vehicle技术——世界上第一个系统可以检测相关的大脑活动——进来。

用于全自动的未来,通过所戴无边便帽驱动系统的工作原理。这个拿起了司机的意图之前,他们可以启动“故意运动”(例如,转向或油门输入)和付诸行动。系统可以反应半秒的速度比一个典型的人类的响应时间。

这可以在很多方面使用。例如,在一个自动驾驶模式下,汽车可以检测司机不适,做出必要的调整驾驶风格来解决这个问题。或手动驾驶模式弯曲的路,Brain-to-Vehicle将有助于改善反应敏锐的司机的表现比他们可能如果制造控制输入使用他们的手和脚。

第一个面向大众市场的电动汽车

早在2010年,没有真正的电动汽车市场。有少数的专业选择和少数相当简陋的四轮的——通常采用铅酸电池——而不是很多。这仍然非常combustion-reliant汽车景观,尼桑帮助启动电动革命与叶。

叶子到现场了超过100英里的范围内公共充电器和充电快能力使用不断扩张网络,日产建立中发挥了作用。创新贯穿第一代叶子的生命,保持汽车的令人印象深刻的销售势头。从世界上第一个vehicle-to-home能源共享系统更大的电池提供更大范围和更高的效率,日产没有停止改善叶,但到2017年正面临日益激烈的竞争。

当时一个全新的叶,具有双重的范围从更多的马力比电池原有的模式,和有用的特性,比如ProPILOT套件的驾驶员辅助技术和e-Pedal驱动系统。

在其第二代,叶子继续赢得买家,2020年生产通过了500000马克。

固态的未来

巨大进步了在完全自日产电动汽车领域推出了叶略高于十年前。最大的飞跃,然而,可能尚未-固态电池。

的液态电解质用于锂离子电池的电池、固体单元采用薄,固态电解质通常由陶瓷或固体聚合物。这并不意味着平均司机,但是这个设置的好处是更容易理解:固态电池更轻,更便宜的由于使用更少的异国情调的建筑原材料,他们明显更快。

有许多挑战在固态电池生产电动汽车的现实,但在解决这些日产已经稳步前进。2022年初,一个原型固态生产设施在神奈川县的日产汽车研究中心成立,日本。

这里,日产工程师将使用电池生产的经验教训的目的减少生产的成本,电动汽车将内燃机同行一样购买成本。它会帮助日产实现的目标发起solid-state-powered车只要2028。

从地球到月球

日产的e-4ORCE四轮驱动技术的使用可能是最著名的R35 GT-R,最近,全电动Ariya。背后的软件E-4ORCE最终可能某种程度上进一步超越世界公路网络,甚至比平流层,。

在其研究月球探测车为未来的月球任务,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)转向了专业技术日产看看e-4ORCE可以用来增加牵引岩石,起伏的地形的地球唯一的天然卫星。

原型罗孚,e-4ORCE有助于改变每个电动轮独立的输出,允许车辆处理的地形会阻止它。合作的好处这样两方面,与日产能够应用的经验教训与第三方合作道路的汽车。

所以在未来,你的日产汽车很可能会受益于技术——毫不夸张地说,离开这个世界。