新阿斯顿·马丁DBX原型评审
我们早日品尝新阿斯顿·马丁DBX的原型形式的SUV,深感令人印象深刻
我们会避免给一个星级,直到驱动生产汽车,但在原型形式DBX非常让人印象深刻。它提供一个驾驶体验,没有其它SUV可以——事实上,它不会觉得一辆SUV。然而,还是所有的都天suv需要做的事情。它不是完美的——是什么?但如果我们把一个相当大的存款豪华,体育SUV,我们会前往阿斯顿马丁经销商很快。
运动型多功能车许多汽车公司的救星。保时捷不会是保时捷(或者可以说任何东西)没有卡宴和Macan模型,而公平地说梅塞德斯,伟德1946娱乐城 和伟德1946亚洲娱乐城 的资产负债表就不会接近健康没有他们4 x4销售。甚至劳斯莱斯最近的销售业绩支撑的天玺。
伟德1946客户端下载 金融危机已经有据可查的晚,所以著名的英国品牌的第一个越野车,DBX,不能来得太早。但这是太少太迟了吗?
betvictor是真的吗汽车表达受邀DBX总部,全新的生产在圣收听,南威尔士,驱动器的新模型与阿斯顿多变的马特·贝克尔,正式公司的首席工程师,但非正式底盘最伟大的大师之一,一个非常方便的司机,。
今天我们开车,虽然,没有一些恐惧骑在DBX的定形的肩膀。先设计——我们已经能够享受在过去几个月以来伪装了。
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在前面的纯阿斯顿-光滑旁边的灯槽好突出最高setion大号traditionally-shaped格栅,躺回阀盖完成开槽通风口。
明亮的矩形LED日光运行灯坐在遥远的DBX的脸,而更通常的阿斯顿通气治疗背后的前轮被一个更具戏剧性的三角削减完成只是害羞的前门。
后端同样dramtic宽屏,苗条的LED尾灯——非常类似有利的和明显的后扰流板,与其余的空气动力学使DBX没有后雨刷。鉴于天气对我们的测试驱动的状态,我们可以确认后方屏幕奇迹般地保持干净。
降低,双排气管戳出车体与看似冷却孔周围的亮光效果。
虽然阿斯顿了外在的美,内饰不太成功。不过,这是迄今为止最具吸引力和有效的阿斯顿室内设计。它是由一个中央马蹄形地区位于10英寸屏幕信息娱乐加上采暖通风控制。
dash穿着皮革,蒙头斗篷坐了12英寸数字仪表显示看起来有点像吸血鬼的斗篷坐在他的肩膀上,而两侧对称的两部分完成的一个中央扬声器的顶部中心的破折号,相当奇怪的伤痕,似乎没有任何目的除了可能会吸引灰尘。
Trustpilot所以DBX提供风格,虽然它也确实非常出色的隐藏它的大小。这是“比卡宴,但比一个小Bentayga”,根据贝克尔。实际上是5039毫米长,但看起来更像是Macan在它的大小。
这是一个主题始终贯穿于汽车。“我们想要确保车感觉小你开车的时候,也“贝克尔告诉我们。“我们希望你周围的车感觉它收缩在路上。“我们发现。
在这一点上,我们需要重申,我们驾驶的汽车是一个早期PT1原型——有PT2s和pt3来。根据贝克尔,它是90%左右,一些调整前悬架的设置,将使汽车更定居时像猫的眼睛在路上。其他地方几乎所有汽车将巧妙解决和改善的一部分,像金属会感觉比塑料的通风口这辆车。
如您所料,汽车无钥匙——交货可以保持在你的口袋或包——促使centrally-sited开始按钮位于高冲,与齿轮选择器按钮。
的4-litre twin-turbo V8泉进入到一个和谐的隆隆声,定居生活。这是一个稍微不同的单位在优势和发现DB11显然,贝克和他的团队已经喜欢玩的声音;在这个版本中,“更成熟的”他告诉我们,但仍有很多好玩和持久性有机污染物的刘海在运动中或运动+模式。
仍然有相当大的543马力玩和700 nm的扭矩。通过nine-speed变矩器,汽车箱——更好的平滑度和拖曳,根据贝克尔和四轮驱动系统,如引擎,Mercedes-sourced。
底盘的技术就是一切你期望£158000 SUV。自适应箱空气悬架与自适应阻尼器和电子防倾系统,同时有效的差异和一个有效的中央差速器和电子限滑差速器后方确保电力发送到正确的轮,无论是更加激烈驾驶你需要或防范道路。是的,DBX确实非常响。
但是它像阿斯顿马丁这样的处理应该吗?简而言之,即使在这个早期的汽车,是的。它有一个玩笑,我们不曾预料到的;前端的感觉比一辆SUV有权尖尖的,而缺乏bodyroll似乎无视物理学。感觉更像一个奥迪RS,宝马M或梅赛德斯amg房地产比坐1680毫米高的东西。
当然V8提供大量推在当你想要(漂亮结实的配乐来匹配),但对角DBX流动通过我们的测试的威尔士山的路线比任何我们以前驱动越野车。的过渡,suv斗争的能力,但是DBX似乎带着大踏步地前进,所有快乐的加权和feelsome转向通过漂亮的圆轮。这SUV,的确似乎收缩。不要误解我们,DBX不是有利的锋利,但感觉跑车它看起来像一个跑车。
你可以玩许多设置,如您所料。GT是正常的设置,还有体育和运动+锐化反应从底盘、汽车变速箱和指导逐步降低进一步与每个模式。个人可以选择最好的世界(上电运动,运动+和底盘上排气GT是我们会选择),虽然地形(提高车)和地形+(再次)越野-更多关于这一点。
正如我们所知的RS, M和AMG模型,行车灵巧通常是以牺牲舒适,这是一个家庭的SUV将不仅仅是一辆跑车。但是,贝克和他的团队显然把大量的实际和虚拟英里到开发过程和调整,然后再调整得到一个几乎难以置信的敏捷性和舒适之间的平衡。
我们将之描述为交际,而不是公司。你看到错误在路面,路面你感觉错误,但你不讨厌断层在路面- DBX总是舒适。贝克使用短语“干扰”,因此,尽管你知道下面发生了什么,它不会打扰你。
倍耐力得到一定程度的祝贺。全天候轮胎,我们的车在定制很难断层控制,舒适和噪声——DBX愉快安静当巡航。我们可能会选择一个DBX橡胶、而不是夏季轮胎(定制的倍耐力)或dealer-fit冬天(同样)。
那些倍耐力全季节做了一个好工作,我们领导深入威尔士山和道路。有点奇怪的涉水通过深水(有500毫米涉水深度)和一些相当陡峭、崎岖不平的斜坡,然后看到方向盘上的阿斯顿马丁的徽章。虽然它没有路虎DBX将处理更多越野挑战甚至比大多数老板会考虑。
所以DBX驱动器像阿斯顿,阿斯顿从未(自愿)哪里之前和骑大游览车。但它的SUV是如此重要的事情这些想要所有的买家吗?
阿斯顿已经利用其女性顾问委员会这里,似乎是相当大的空间来存储一个手提包在中心控制台——“你不想把一个昂贵的手袋放在你旁边的座位出于安全原因,还是在地板上,它可能会脏,”贝克尔说——或视图下阀盖到极端的角落,所有司机这是很重要的。
事实上,能见度全能是令人印象深刻的和有用的大型门镜子和体面的实时视图,。驾驶位置与大量的调整位置,但按钮中心控制台的数组是有点挑剔,有很多他们发现这并不是最简单的。
正如阿斯顿已经加入了与科技竞赛苹果CarPlay现在的标准,它仍然是一个小落后没有无线电话充电- -一个信息娱乐系统,依赖于一个复杂的控制器,而不是一个触摸屏,和高级音频的伴侣还没有宣布。有很多先进的驾驶员辅助系统,然而,每个国家都有自己的首字母缩略词。
在科技的主题,没有电气化DBX故事——即使是轻度混合动力系统。阿斯顿首席执行官安迪·帕默已经承诺,所有的模型将功能电气化2025这些天,但它是不寻常的谈论没有谈论电气化的新车。必须说,然而,有很多人会快乐。
没有大电池隐藏在任何地方,我们藐视任何人感觉短了坐在后面。后面,如果有的话,感觉更豪华,而视图向前、侧向和向上通过标准的玻璃屋顶将让所有年龄段的人都开心。门有用的宽,而质量会提交给你当你进入,你会想要为£150000 - +。
在后面是一个不错的632公升的引导与更多的空间在地板上。这是一个长的路你的狗跳,虽然空气悬挂并进入其最低设置访问模式。
DBX还会拖,容量为2700公斤,尽管这显然会降低燃油经济性。你不会认为是好的也不是——平均在新相结合WLTP标准19.7 mpg。如果你担心二氧化碳排放,测量了:269 g / km下老NEDC标准。
对于一些豪华SUV买家,可能的事。但对于很多不会。他们会只是专注于购买最好的SUV,他们可以为了钱。在这个原型形式与改进,DBX满足短暂的辉煌——这是一个非常特殊的汽车,可能是阿斯顿马丁的救世主。
