阿斯顿·马丁击败轻快地2014审查

的阿斯顿·马丁击败轻快的可能是阿斯顿有史以来最可转换的,但是车还是更多关于摆姿势实力比处理技巧。样式,建立质量和V12都是顶级的角落,但你可以感觉底盘弯曲。如果一圈的时间是你的头等大事,节省£62000,买新的V12有利s .但是,如果你想拥有一个最优雅的汽车在路上,这是它。

汽车没有任何比阿斯顿马丁兑换更诱人。虽然先前的模型轻快地推出DB9和DB7看起来杀死,他们遭受贫穷的扭转刚度。新击败轻快的应该一样好开,不过,阿斯顿声称它笔直的敞篷。

如果看起来一切,征服轻快地将有效的情况下成为世界上最好的汽车。屋顶,其皮肤紧绷的碳纤维(节省3公斤相比,铝面板)和完美的比例是一件艺术品。雕塑,综合从轿跑车的后扰流板,挡风玻璃无缝地流入罩。

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也从击败车是新的1 - 77为仪表板,屏幕弹出卫星导航和信息娱乐,皮革振动运动座椅和触摸屏按钮接触。还不简单的中心控制台导航,但总感觉特别。

真正的惊喜,然而,是轻快的实用性——279公升的引导(一样的屋顶向上或向下)是两倍DBS轻快地和19升比GTC宾利大陆的年代,和足够宽敞的两个高尔夫球袋。你可以把一些行李在后座,也当孩子们不压扁。

折叠triple-layered屋顶需要14秒和细化令人印象深刻。除非你非常高大,挡风玻璃将气流略高于你的头,和windows竖立起来,导风板,你可以快乐地以高速公路速度降低屋顶。用,有吹口哨的后视镜可以令人沮丧。

还有另一个好处剥去屋顶——你环绕声的独特的排气注意治疗,尤其是当你发光的红色运动按钮在方向盘上。

的565马力6.0升V12是一样的车,和大引擎的体积和丰富的声音的世界。

但即使轻快地涵盖0 - 62英里每小时在4.1秒内同时击败轿车,撞到一个相同的最高时速为每小时183英里,它从未感觉令人费解的,超级跑车很快。它肯定有更多的共同点与轻松的性能本特利大陆GT比野蛮前置引擎的速度法拉利。

有两个原因:kerbweight 1844公斤,105公斤以上款的(谢谢底盘强化),和奇怪的是间隔的六速自动变速器的齿轮比率。

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在自动模式下,变矩器是完美的,融化齿轮组合进一个大规模的功率和扭矩,但控制桨和较低的齿轮是太长了。第二和第三之间的巨大空间,例如,意味着紧张的国家道路上你需要选择在第二,尖叫或粘在第三,有时陷入困境。

阿斯顿·马丁声称拟合新八盒只会实现百分之十二的改善经济,对于一个不合理的工程造价,但在我们看来,它将会影响到动力系统的响应。

春天利率比轿车略软,而三个自适应阻尼器设置正常,运动和跟踪,提供小字符从模式,模式的变化。运动是最好的妥协,让路面的呼吸暂停,但保持身体检查。

不过,这是一辆车,感觉更在其元素快速、宽,弯曲在狭窄的乡村小路比线程。扔进又坚持的很好,但是你可以感觉底盘弯曲——特别是当你触及肿块挤出。指导是加权,碳刹车提供一流的感觉和力量。