阿斯顿·马丁有利与保时捷911 GTS
它的审判日酷新阿斯顿·马丁有利,因为它需要传奇保时捷911 GTS
伟德1946客户端下载 正在进入一个新时代,和模型等最新的吗有利的是推动英国品牌的前沿跑车类。至少,理论上是这样的,我们这里的测试。
与技术合作看来使用AMG的引擎,但底盘阿斯顿的工程知识,看积极的迹象。但上升到顶部新来的必须击败市场的汽车主导这个行业50多年:保时捷911。尤其是在这里,GTS模型。
下面我们早期的优势,阿斯顿的首席工程车辆属性,马特·贝克尔告诉我们这是汽车公司基准测试在开发过程中。所以911年阿斯顿的十字准线,新模型能赢吗?
肉搏战
| 模型: | 阿斯顿马丁的优势 | 保时捷911卡雷拉4 GTS此后 |
| 价格: | £120900 | £105006 |
| 引擎: | 4.0升V8 twin-turbo | 3.0升twin-turbo flat-six |
| 功率/扭矩: | 503马力/ 685海里 | 444马力/ 550海里 |
| 传输: | 8速自动,后轮驱动 | 7速双离合自动,四轮驱动 |
| 完成: | 4.2秒 | 3.0秒 |
| 最高速度: | 每小时195英里 | 每小时191英里 |
| 测试经济: | 15.8英里/加仑 | 26.6英里/加仑 |
| 二氧化碳/税: | 230 g / km /£450 | 192 g / km /£450 |
| 选项: | 运动+席位(£1495),钴蓝釉蓝问特殊油漆(£3995),通风和加热座椅(£995),技术(£2995),20英寸锻造黑色轮子(£3495),缎碳纤维装饰镶嵌(£1495),黑色的侧窗修整器(£1295),周长相机(£995) | 金属漆(£834)、保时捷陶瓷复合刹车(£6018),后轴转向(£1592),保时捷动态照明系统+(£1772),公园协助前后摄像头(£1128),阿尔坎塔拉包(£2391) |
阿斯顿马丁的优势
:看起来和图片,乘坐舒适、温馨转向由肌肉动力系统匹配。反对:不像保时捷,将齿轮箱可能会更清晰,身体控制分解在更高的速度。
任何跑车应该提供一片剧院——而这正是你从新的阿斯顿马丁的优势。摆动门以上,把自己放到低矮但支持座位,拇指起动按钮,听那跃动着的红色4.0升V8 twin-turbo迸发生机。
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AMG-sourced引擎产生503马力和685海里,虽然阿斯顿调整角色的设置要有利。包括更换AMG的双离合变速器与普通八档汽车——更好的低速驾驶性能,我们被告知。
然而,阿斯顿使用AMG的E-Diff,产生巨大影响,因为它是一个重要组成部分在车里的甜蜜的平衡。全铝结构和50:50重量分布的帮助,也很好地加权转向。与所有的转矩和一个伟大的汽车通过连接方向盘和油门(固体和可预测的响应),流氓和放纵所有者的优势将其固有的平衡。但关注整洁驾驶和整洁,有效的性能车。
在测试中,有利的冲在4.2秒内完成,而不是缺乏牵引力与帮助保时捷——即使这些E-Diff——gearchanges慢。
这表明从30 - 70英里/小时加速,阿斯顿慢半秒的齿轮,仍然令人印象深刻的3.2秒快速。质量的转变,更加明显;变化不切精度的保时捷的回家。有时你也需要等待降档手动模式,但这是一个完美的,光滑的巡洋舰在汽车。
这是一个原本完美的包的小缺陷,增强阿斯顿的GT凭证。在路上最柔软的三个悬挂设置优势流,骑流动性,掩盖了它的运动。有足够的悬架运动,但它是舒适,四舍五入疙瘩和严厉的山脊好优雅度。
然而,速度和垂直运动成为一个问题。阻尼器的跟踪模式太公司的道路,并在运动中pogo周围;增加你的速度在一个典型的英国B-road,身体控制消退,911年仍坚定地绑住。即使在运动+设置跳。还有很多你可以依靠底盘的控制困难,但你会发现它不是那样泰然自若和奖励为保时捷,尽管它仍然是令人兴奋的。
测试人员说
- •娱乐:优势得到最后一代奔驰的娱乐。效果很好,但落后更多最新的系统。
- •传输:变速箱让朝下,因为变化不一样光滑的保时捷,这妨碍了性能。
- •舱:材料质量改进最近阿斯顿,但button-heavy布局有点混乱。
保时捷911 GTS
:令人难以置信的表现,巨额外汇储备的控制和灵活性,惊人的可用性。反对:不像阿斯顿,独家缺少一些有利的冒泡的性格。
911是每个新跑车的晴雨表需要测量,并有充分的理由,因为尽管近年来一些重大的变化(水冷发动机,电动助力转向和涡轮增压在所有但motorsport-inspired模型),标志性的保时捷坚决保持类指标。
这是因为它的性能首先。此后GTS 4模型有了惊人的3.0秒完成线;这是1.2秒的速度比阿斯顿,远非缓慢本身。虽然这是由于四轮驱动动力的一部分,911年优秀的发射控制和此后框意味着它只是片通过阿斯顿的比率以惊人的速度有点犹豫。
动力系统不是911的程度的天赋,虽然。事实上,底盘很容易的平等。其阻尼是崇高,这意味着GTS总感觉沉稳和种植,即使在起伏,与B-roads背道而驰。控制水平将挑战你的勇气,而转向激励的反馈总信心。
其风度和平衡优势领先于阿斯顿。甚至911的坚实的运动模式的阻尼器仍然是有用的在路上,更严格地控制身体运动,把底盘保持镇静在挑战的停机坪上。在这一点上,与保时捷的优势就开始失去联系。
911骑甜美;虽然不豪华,长暂停旅行的感觉,因此合规的优势,还是不舒服。20英寸合金撞击声路钉,但阿斯顿不是免疫,要么,略微有更多的轮胎在保时捷咆哮。
你可以淹没打开体育排气。即使GTS现在使用3.0升涡轮增压flat-six电机,它仍然具有干粗声粗气地说,911年是已知的和一个可爱的嚎叫扩展它的转速限制器,由微弱的涡轮嗖覆盖。
像阿斯顿,它与线性转速,尽管在权力与优势相比,444马力和550 nm的扭矩,保时捷还提供了极大的灵活性。少一个比它非常匹配的阿斯顿30-50mph低齿轮,虽然落后于50到70英里/小时由于其转矩赤字。它仍然没有感觉慢。
测试人员说
- •娱乐:高分辨率触摸屏有苹果CarPlay、轻拍、卫星导航包括作为标准。
- •传输:此后的变速箱与其余的动力强劲的表现。
- •舱:驾驶位置是伟大的,而材料的质量是一流的。
判决
首先:保时捷911 GTS
GTS的能力是惊人的。它能为跑车的钱提供超级跑车的速度,平衡和风度,给一个上瘾的参与水平。添加令人惊讶的燃油经济性,像样的实用性和技术以更低的价格,并且保证榜首。
第二名:阿斯顿马丁有利
而有利的是一个惊人的车,最好只给911。完美平衡和阿斯顿特制引擎到很大的影响,但是911有一个高质量的感觉,比较便宜,最终提供了更多的驾驶乐趣。
