阿斯顿马丁的优势

阿斯顿·马丁已经使V8 Vantage Sportshift因为许多买家期望two-pedal顺序传输作为一个选项可用。和充分发展的时候,应该和F1法拉利的最新系统的转变。但会完全消除漏洞的时候到达展厅吗?在这个阶段,很难说。

手动、自动、连续级……的复杂的世界汽车几乎已经成为当有尽可能多的词汇来描述一个变速箱型号。

法拉利F1转变,玛莎拉蒂Cambiocorsa,保时捷使用自动变速器,而奥迪自动变速器r .从3月,将会有另一个名字添加到列表中。未来的阿斯顿马丁,Sportshift。

V8 Vantage安装,新传播很重要,因为它是一个返回到自动手动系统,首次击败。

虽然该公司已有一个好的全自动变速箱(DB9中发现),工程师们考虑到商务优势two-pedal版本的现有的6速手动变速器,因为他们觉得它更适合这个角色。基于一个变速箱从都灵Graziano和软件公司的意大利公司Magneti公司制作,所使用的传输几乎是相同的法拉利和玛莎拉蒂。

V8的paddleshifters附着在转向柱而不是轮和gearchanges预设在快速运动模式下运行,除非你按下一个按钮在仪表板上选择慢的舒适环境。dash更多按钮选择开车,这是全自动的,相反。

我们驾驶一辆预生产的车,发现系统需要一些最终调整3月份销售开始之前。你去努力你开车的速度越快,越好,但略微抬起油门upchanges需要光滑。自动油门信号使降档更容易。

正轨,Sportshift工作得很好,但现实世界道路显示两个障碍。从第一个第二个很难执行顺利,有一些优势来停止抽搐,因为离合器就晚了。销售开始之前都是固定的。

全自动模式呢?当然这需要光滑,易于使用,如果系统是吸引买家用来two-pedal开车?

目前,很难取得放松的进步。有利的澎湃太多权力在加速削减突然恢复,和奇怪的是在slower-shifting舒适模式,更糟的是,因为加速度停顿时间更长。你必须非常灵活的和你的油门脚平稳转变,这意味着预测何时会发生,几乎没有一个自动的地步。

反向是烦人的缓慢进行,但“蠕变”功能,吸引气流速度较低时,有利于交通停车和爬行。但是系统改善汽车吗?肯定了有利的吸引力超越标准手册,特别是司机想要一个F1-style感觉和声音汽车的加速度。

然而,随着技术没有提高阿斯顿的执行——性质或燃油经济性,把你的选择之间的手动和半自动系统将偏好的问题。

还有最后一点需要考虑。新系统不会便宜,£3000添加到标准位置的标价£82800。

当然,这额外费用将反映在阿斯顿的剩余价值的时候卖。然而,这是一个很多钱花在一些汽车的速度没有影响。