阿斯顿·马丁V8有利

它已经存在了七年,但V8 Vantage比以往任何时候都要感谢一些广泛的变化和更低的价格。内外设计优雅地老化,4.7升V8仍令人印象深刻。比911的新技术,但尖锐的方向盘和柔软的悬挂阿斯顿比以前更有趣,更容易接受。

的阿斯顿·马丁V8有利轿车价格下降了£5900,但这并不意味着你得到更少的钱。

恰恰相反。为了配合降价的优势得到了最彻底的一轮更新自2008年以来的策略比阿斯顿更类似于阿尔法。

看着它,你不会知道这个优势已经存在了七年:它还融合了优雅和侵略,使新保时捷911看起来简单。

比以前较低的前端分配器和一个新的尾部扩散器从430年马特黑色必和必拓有利的年代和完成标准(他们可以命令在碳纤维)。的基石也更雕刻,虽然不是那么明显有利的年代。

除了红色缝合的席位——匹配新的红狮油漆颜色——小木屋被独自留下。这是证明最初的设计,它仍然感觉特别当你进去。

使用破折号,仿麂皮写标题和厚实的金属开关设备都是高质量的,但从功能弹出卫星导航屏幕和的音频控制落后了一代新911年。

阿斯顿没有隔热的420马力4.7升V8引擎,所以加速度是一如既往的快,但转向比,刹车、悬架和轮胎都调整设置。还有新款的选项Sportshift自动化手工盒(£4999),而不是老六速,虽然我们base-spec测试车配备了时髦的6速手动变速器。

你注意到的第一件事就是越快转向比,从1到15:1,这需要几角落去适应。在鼻子飞镖与手腕一抖,整个汽车的感觉更加清醒,没有高速紧张,有时会影响short-ratio转向机架。

轮加载的方式在快速帮助你准确地把车在路上,但它可以在低速和较轻的感觉。四个轮胎都是10毫米宽,所以你可以携带更多的速度在角落在路上他们失去他们的购买。

但是它也有不好的一面。时发动机声音一如既往的光荣的过路人,更大的轮胎橡胶意味着更多的咆哮在机舱内。添加这个传输发牢骚,虽然您可以听到上面的V8波纹管4000 rpm,它从来没有声音的史诗作为你期望从司机的位置。

而不是加固悬架匹配方向盘和更大的刹车越快,阿斯顿已经软化了弹簧和阻尼器。这两者的区别是微妙的,但非常糟糕的表面处理方式是更加优美和没有伟大的身体滚动增加——证明你不需要坚硬如岩石悬挂运动驱动。

同样的变化也被应用到跑车,和它的价格削减£5000£92995。如果你准备牺牲舒适处理有利的年代仍然是范围的顶峰,也是便宜,£2205,£99995。