新阿斯顿·马丁V12优势2022年审查

判决

最后和最终版本的V12优势看起来惊人,拥有巨大的力量和性能相匹配。但更集中的个性并不完全适合整体,而公路骑太僵硬。不,我们不会错过它拼命的时候消失了。

根据伟德1946客户端下载 现在的前老板,托拜厄斯舞姿最美,人监督的发展新的V12有利,新的200英里超级轿车“最快的,最强大的和最动态能力V12有利。“也”的化身阿斯顿·马丁的强化专注于驾驶动态,确保它将在最高的高位。”

很难知道谁流露出更多的自信:汽车本身——看起来令人难以置信的肉体——或背后的言辞,和负责两个不再安装在得Gaydon得,我想我们永远不会知道。不管怎样,690马力,£285000,twin-turbo V12优势是见鬼的最后一段好时光阿斯顿·马丁最珍视的12缸发动机跑车。

其引人注目的新的轻量级碳复合外壳下方,V12优势已着手开始认真锻炼帮助洋洋自得其总重量1795公斤“只”。车架也拥有新的支柱括号前后,有助于强化几乎10%标准的优势,而其悬挂一些严厉的50%和40%坚定到前面了。

背后的巨大的21英寸铸造合金车轮坐在一个巨大的碳化陶瓷刹车盘,还有新碳纤维翅膀(可选),裙子和扰流板四周,帮助它产生205公斤的下压力超过150英里每小时,阿斯顿说。米其林的轮胎是但不杯2 s,你可能期望得到其新焦点,而是飞行员运动4 s,暗示额外剂量的可用性。

你还指望,性能强大令人印象深刻,阿斯顿·马丁声称0 - 62英里每小时在3.5秒,0 - 100英里每小时在不到七秒,最高时速200英里每小时。不要问关于合并后的燃油经济性图因为没有一个,虽然我们注册一个测试平均14.2英里每加仑500英里。排放量为315克/公里,但是考虑到将会有333台在接下来的几年里,所有这些都已经售出,V12优势不会把大对我们地球的未来。

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竞争对手?认为812年法拉利超速在天平的一端,或保时捷911号及至在另一方面,汽车像这里不再卖票了奔驰AMG GT R和伟德1946亚洲娱乐城 的M6竞争也出现在雷达,尽管距离。

理论上的V12优势几乎没有真正的竞争对手的然而,因为它在纸上应该提供比竞争对手更广泛的曲目,成为一个成熟的GT车一方面,和一个非常关注追踪怪物。

但在现实中,它并不完全这样。所以如何?因为虽然不可否认的是可爱的看,与潜在的在纸上,荡漾在实践的V12优势并不是我们预期的不,和希望。

极快的一条直线,毫无疑问,5.2升twin-turbo V12提供一个巨大的打击,几乎无延迟的加速度的前五个齿轮当有超过2500 rpm显示。

它变得更强,真的,尽管它的中档不是一样夸张你可能期望与690马力和753海里在右脚,直接上没有人会抱怨这个车方式。在这个特定的方面,这是一个绝对的怪物,而不是更少。

是其他东西在此举的更令人印象深刻的,和这是大量的困惑的原因。等游乐设施,引导,声音和齿轮变化,所有这些都令人难忘,但不一定正确的原因。

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平顺性尤其令人困惑,因为虽然有三个不同的动力传动系统的设置和阻尼器——运动,运动+和跟踪- V12有利的舒适感觉平静,也没有任何的模式。相反,它是非常坚定,完全硬或——至少在公共道路上几乎难以忍受的僵硬。这样,它还生成一个可笑的轮胎噪声英国道路上,加上它转向既重又少的比我们所期待的来自最好的阿斯顿。

不能使声音也有点让人失望,所有的事情考虑。常规GT车,V12的阴谋会完全愉快,如果从来没有完全震耳欲聋。但是限量版,最后和最后的欢呼版本的V12引擎的优势,这是奇怪的是unamazing听,即使是在跟踪模式。

gearchange也不是阶级领导——不像——尽管8速变速箱的软件已经调整,使之更响应在开车。使用桨和手动转移反应和变化速度是好的但是而已,而812年法拉利等竞争对手保时捷911及至gearchanges事件来品味,惊讶。

刹车,另一方面,是一流的,有力的V12有利的停止和尽可能多的感觉任何竞争对手和竞争对手在这纯净的水平在这方面确实非常好。

至于小屋,主要是在V12照常营业,在与其他优势从根本上是一样的(没有错)除了V12徽章的底部中心控制台和一双选新的轻量级碳纤维斗式座椅。

这些都是安装在测试车,成本not-very-small财富,最好避免,除非你要花大量的时间在跑道上你的V12有利。量化地,顺便说一下,感觉更多的在家里,而不是在路上,纯粹因为它硬骑和疯狂的悬架不接近的一个问题。

结论:在某种程度上这最后的V12优势是一个不可思议的汽车,这将不可避免地恰到好处完全与它的目标受众。但是我们不能帮助思考与骑,阿斯顿已经走得太远,暂停这一次,这车的整体吸引力了。非常诚实地,这不是最好的版本的V12有利的有过,虽然我们仍然非常想念它当它消失了。