阿斯顿·马丁有利的评论——发动机,性能和动力
强劲的节奏与优秀的细化和娱乐性,涉及处理
从头开发一系列引擎是非常昂贵的,尤其是当面对越来越严格和苛刻的排放水平。因此,阿斯顿·马丁已经从梅赛德斯amg采购优势的引擎。下汽车的美观的帽子你会发现一个双涡轮增压4.0升V8 AMG 503年发展必和必拓和保留传统的后轮驱动方法的优势与许多竞争对手不同,全轮驱动。
阿斯顿的工程师调整引擎来给它一个性格更符合预期的英国品牌,和它交配八档自动变速器换档。有三种驾驶模式,运动,运动+和跟踪,这些设置直接影响发动机,变速箱,转向和自适应阻尼器。有利的悬挂设置遵循的DB11,双叉骨在前面和后面的多连杆系统,和电力传输通过电子控制限滑差速器。
所以,新阿斯顿马丁的优势在阿森纳的所有基本要素,但它是如何开车吗?总之,很好,真的。默认的驱动方式是运动——最comfort-orientated的三个,这使得500年必和必拓的优势非常讲究的跑车。骑展览欢迎安慰甚至有痘疮的道路上,当浮油八盒缓步穿过它的比率相当无缝。
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优势真的是活着当您选择运动+或跟踪模式,然而,更尖锐的语气从发动机及其响应更多的磨练。指导是加权和准确,虽然它可能不给尽可能多的感觉和反馈保时捷911,它是更好的比大多数竞争对手。尽管只有后轮驱动的优势将其权力控制的道路非常有效地和很少拼字游戏。关掉牵引力控制系统完全和优势将漂移非常有效,与一个美丽由行动由右脚控制和指导。总的来说,真正的优势是一个极好的司机的车。
引擎,0-60加速度和最高速度
尽管小于旧有利的V8引擎,梅赛德斯amg的V8在这辆车超过弥补了它的涡轮增压器。开发503马力和685 nm的扭矩,这是足够的对于大多数情况,能够飞速优势从0 - 62英里每小时在3.7秒,最高时速每小时195公里。
阿斯顿·马丁已经调整发动机给一个更典型的阿斯顿噪音。然而,尽管它肯定听起来不同在梅赛德斯amg车型相同的引擎,它相对低迷,缺乏特点咆哮,我们习惯了。活着真的是更高的转速范围,不过,肯定会大声足以让大多数买家,虽然还有一个可选的体育排气听起来更好。
V8响应油门输入,特别是在它的两个运动型设置,和工作很好与ZF变速器。像许多制造商阿斯顿已经抛弃了变速杆,而是在中心控制台按钮选择公园、中性和动力。可悲的是,它不是像有一个直观的变速杆,虽然如果你想交换手动齿轮比率,它完成了有条理的桨在方向盘后面。
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