奥迪RS和性能大型测试:历史性的奥迪跑车肉搏战

说,三是一个神奇的数字,然而伟德1946娱乐城 五,拥有一个特别的地方。今年是45年的德国品牌的标志性five-cylinder引擎配置,作为庆祝活动圆满结束,我们聚集一些最著名的模型由传奇five-pot马达。

但2022也看到另一个里程碑,因为今年早些时候该公司最新的和最伟大的3卢比降落在英国。它成为该品牌的历史上最后的模型特性five-cylinder权力,但是这个故事开始与奥迪100 C2。品牌家族的第二代轿车是第一个得到five-pot电动机,一共生产134马力的2.1升燃油喷射引擎。

然而,直到几年之后,1980年,当奥迪five-cylinder故事变得有趣,更加重视性能。

新十年的开始,带来了垫肩,synth音乐和“贪婪是好的”的态度反映在汽车的世界,而不是尖叫“年代”超过原来的奥迪Quattro。通常被称为10-valve -或10 v -这就是涡轮增压起飞,向汽车的五缸强制注入新鲜空气释放额外的权力。

40年前,这些额外的肌肉达到197马力;按照今天的标准,一个运动超级迷你电脑泵出这种水平的动力,但在1980年这坐非常高性能类别。

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四轮驱动系统,伴随着285 nm的扭矩,产生相对高在3500 rpm -如果你判断它与无延迟的相比,现代的、先进的涡轮增压器。

Quattro完全结束,0 - 62英里每小时冲刺了7.1秒。毫无疑问,表现了一个相对瘦1300公斤kerbweight,汽车也从21世纪安全免费艾滋病和驾驶员辅助技术使10 v的现代的继任者,有些重。

爬上去,让你想起一个年代的车是什么感觉,以及40年来,事情一直在变化。不仅缺乏系统,使得Quattro的光,但也相对轻微的结构。汽车的挡风玻璃柱子是细长的按照现代的标准,然而他们给一个伟大的观点。

把快乐的修剪大门,你隐藏在一个硬塑料和图案的丝绒削减的世界。没有什么数字,所有的仪器完全模拟。这是令人愉快的。

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对比继续当你关键的薄刀片插入点火管并将其唤醒了引擎。五缸抓住和解决意外温和闲置,提醒你只有最近表现汽车转向的炫耀燃除发动机转速的高潮出现在启动。与上述观点相反,在某些方面更微妙的年代。

很显然老爷车体验。虽然座位可能是安慰和支持的高度大约40年前,他们不提供太多的身体frame-restraining雕刻。他们也觉得座椅骨架本身可能不是那么严格的Quattro离开工厂;当你进入诚然低点驾驶位置,靠背的动作。有相当水平的调整,然而,尽管皮肤你的指关节或攻击的风险一个手指时的一些座椅调节杠杆,可以操纵Quattro的位置找到一个舒服的姿势,让你在真正开奥迪的地方。

也许有点让人惊讶的是,这个年龄的汽车,gearchange继续这空气的信心。行动是不像你所想的那样,宽松的,一个小技巧是必要的,以确保你找到合适的比例,鉴于扔的长度,机械交互是纯粹的,是耐人寻味的,液压助力转向,给你一个坚实的连接和四轮驱动系统的前端。一旦你习惯了控制和他们的反应,你很快学会使用汽车。

奥迪英国的例子是由NGM服务,与传统汽车在我们的阵容中,10 v是奇妙的状态。也非常快,——一旦你学会发动机转速需要提供最好的。

斯威夫特低于3500转左右,但没有比规模,涡轮增压的家庭掀背车。也许这就是做Quattro的伤害——或者感觉这样只是因为相对爬在功率和扭矩随着涡轮增压器开始饲料酷,五缸压缩空气是如此明显。不管怎样,一旦在提高奥迪的发动机,闹剧推进深咆哮,只是一个潜在的暗示的全能角色提醒你这是一个非常特殊的单位。

拉很难,在早期年代(奥迪的英国的例子是产生原始发布规范,但它是一个1981年之前获得RHD开发已经开始),共计7.1秒的0 - 62英里每小时时间必须仿佛是接近超级跑车的速度水平。虽然约£26000年在价格方面,四轮驱动系统没有命令一个超级跑车的标签。也与4轮驱动,允许您使用上的所有电机功率的弯弯曲曲的道路,奥迪将会跟上最好的法拉利或者兰博基尼当时生产。

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不可否认它确实感到非常nose-led——把它请。这种感觉一旦你解释电梯Quattro的膨胀,平方帽子,因为它明显纵向安装引擎突出多远超出了前轴。

这意味着你总是要注意重量分布,而且感觉关键几乎对汽车到一个角落,让前轮找到他们,然后让早期的力量构建通过涡轮滞后和部署,动力尽可能有效。

当然,这奥迪是一个宝贵的图标,所以这些感觉是微妙的,我们驾驶机械同情和汽车的年龄。但你要知道,在天,四轮驱动系统会站起来惩罚稳固了可靠性和机械的品牌而闻名的森林,沿着car-killing碎石沥青和道路的世界汽车拉力锦标赛的竞争阶段。

虽然奥迪了一轮更新1983年,搬到更时尚,整体大灯集群和吹嘘一些款削减内部,直到结束的十年,其2.1升动力装置收到任何有意义的机械改进。他们是重要的,与奥迪装备发动机每缸四气门与原始的两个阀门的设计,所以20-valve Quattro诞生了。

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发动机的排量也此前从2144 cc增加到2226 cc——尽管最初仍然10-valve设置。加上额外的立方厘米的2.2升大单位,额外的改善呼吸阀每缸crossflow-design汽缸推动力量217年必和必拓和显著增加扭矩,309海里。这个新发现的肌肉也可用在转速范围内,早些时候大幅提高灵活性。

这些改进了0 - 62英里每小时时间以相当大的优势,6.3秒——我们将考虑在一个紧凑的相对快速热舱口即使在今天,所以它会在后期的性能严重令人印象深刻的双门跑车。

里面,修剪更新进化,但他们肯定现代化奥迪的小屋。丝绒削减仍然,控制灯安装在两侧的罗盘箱工具,然而坐在他们之间是一个更现代短跑布局,以商务后面数字读数,发表三次讲话方向盘穿着奥迪运动徽章。甚至至关重要的读数底部的中心控制台改为数字酒吧图表,而加热和通风控制变得更加复杂与原车的水平滑动条。

然而,这是关键的机械调整,并与发动机变化,奥迪安装一个新的Torsen中心微分。而最初的10 v特色固定50:50前后轴扭矩分配分裂,这20 v模型更智能传输受益。它可能仍然是基本的规定与标准ultra-variable今天全轮驱动系统,但允许25%的引擎的驱动发送给前轮——或高达75%——意味着你了解20 v Quattro提供更多移动的适应性。

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还有实实在在的感觉,奥迪发展品种,保留汽车的优势在试图调整其劣势与可用的技术。之间的通用动力和感觉是类似的第一和第二著名的模型的迭代,但虽然可以改变即使在今天,他们不是日夜与特殊的机器相比,分离10 v和20 v模型的Quattro的年表。

那一刻是在1984年,短期轴距运动四轮驱动系统。真正的同系化反应特殊,新来的建于奥迪为了跟上竞争对手的B组类别世界拉力锦标赛。国际汽联规定说只有200的例子,这些特殊的机器必须由每个制造商资格的竞争实际上(奥迪214运动quattro)来构建的。尽管少量生产,德国品牌去小镇变化,切320毫米标准汽车的轴距提高敏捷性和优化重量分布,即使大多数的2.1升发动机仍挂在前面的轴。

为了进一步减轻重量分布的问题,引擎块和20-valve汽缸(实际上第一four-valve five-cylinder配置品牌)是由铝、凯夫拉尔和广泛使用,碳纤维和玻璃纤维super-swollen车体,让这项运动四轮驱动系统其特点方框支架、wide-shouldered看,汽车在公路上的削减在相对轻量级的1270公斤。

奥迪是大幅调整,引擎接收更大的涡轮和rally-spec中间冷却器进一步冷却空气压缩的更大的风机。站在声称301年必和必拓,而扭矩据说350 nm 4500 rpm -这意味着一个0 - 62英里每小时冲刺的时间仅为4.8秒,最高时速155英里每小时。

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这项运动Quattro今天感觉每一点好这些数据。提高,发动机仍然比其更为迫切和渴望简单的“平民”的马,但是一旦提高转速上升,车里爬,爆炸快速。真的,真的,现代的快。

经典five-cylinder鸟鸣更明显,而当时的五速手动变速箱的转变提供了一个更短,更准确的把的价格相比10 v。很高兴使用,你可以通过改变步枪迅速尽量避免发动机转速下降,任何的涡轮滞后。仍然存在,如果你被抓住了,那么你会发现自己开始追逐角落速度运动的四轮驱动系统——特别是令人安心的固体刹车泵节流的弯曲,以保持涡轮旋转并尽快访问性能。

有时是徒劳的,有时它工作,但在这一过程中,奥迪运动变化的汽车的底盘也非常明显。品牌在其历史bumpf说,运动Quattro的悬挂设置非常接近集会汽车的规范,它需要详尽的调优在路上使用。

即使在今天系统感觉非常不同。紧,不愿屈服,直到车承载着重大的动量和能量被迫暂停超过一定水平。当然,2022年的标准仍然可能列为被柔软的一面,用明显的辊通过推进速度。的标准时间,这项运动Quattro是毫不妥协的,集中的车。

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然而,它与B组相比没有什么怪物。Quattro的S1 E2是最终的表达,就在它的存在就足以提高你的脉搏,激发你的肾上腺。汽车空气动力学在这几年取得了长足的进步,即使在上涨,但S1 E2的下巴扰流板,巨大的盒子拱门和简单,粗短的尾翼(也可作为一个进气搬迁散热器安装在引导)意味着它的形状不能被误认为是其他东西。

门非常轻量级和凯夫拉纤维制成。他们没有保持打开,所以你必须小心在微风。一旦线程自己通过的防滚架和毫不客气地投放你的臀部上下连在一起的座位,你立即意识到老式汽车。手动增压控制器,每盘都是模拟还有银行的保险丝和开关,所有在德国的标签。不过,这是一个相对简单的启动过程。

电影的第一个电池总开关。把第二个通过相同的90度电,和燃料泵开始心烦。我们被告知不要碰油门在引擎洪水的风险,所以我们简单地将一块普通的黑色按钮启动起动电动机,慢慢搅动在2.1升引擎之前捕获到生活near-deafening低音加重舱室内轰鸣——这是这辆车的小排气消声器。

一切热闹和嘶嘶的威胁,即使是在闲置。我们倾斜严重的离合器,和一些冲击震动停止之前,我们选择第一个齿轮。这种转变是一流的极其精确,机械和装载的感觉。但是现在是最难的部分……

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球拍离合器不仅是沉重的,但就像头发触发。它不喜欢被滑落,S1 E2不遭受蠢人,所以我们给它一个转速和耀斑

试图阻止我们的大腿颤抖当我们举起左踏板咬点。一旦在那里,你可以得到汽车滚动(有时猎袋鼠)之前让离合器完全过了一会儿,一旦机器已经有了一些动力。从那里,你需要做的就是踢离合器每个变化,尽可能快。

变量增加意味着奥迪运动作品集会团队可以选择表面的功率输出和条件时期——但我们被告知车推出约500必和必拓今天,似乎很多。

了提高电动机的特点类似的公路上的马,而不是这里发生了那么多至4500转到5000转。然而,一旦微妙的黄色转速计针横扫这一点,你最好抓住,因为功率和扭矩提高如此之快,汽车拉这样的爆炸攻击,你会发生第一次敲响了警钟。和第二次。事实上,在我们的短暂接触这个美妙的机器,我们从来没有习惯了弹道交付作为提高打击。

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把离合器,有力,但仍然微妙——片纵切的变速箱新比率带回家,并再次冲击开始。只有这一次,那么等待随着涡轮的复苏从短暂的停顿。

感觉不可思议:噪音,振动,操舵的身体,你要如何工作刹车汽车剥离速度——加上S1 E2的悬挂跳跃在崎岖不平的表面后方投球下加载和鼻子似乎指向天空。这一切意味着你必须开车,并加强了我们,女士们,先生们驾驶这些汽车专业时期不亚于超人。

内脏,肉欲的经验,是一个真正的特权样品,一旦我们已经安顿下来了几圈,我们开始注意到几个S1 E2的精致、微妙的品质。汽车能够很好地响应被踩刹车——即使重量分配现代工程师可能会称之为“次优”,一旦你能把前端的一些额外的重量的鼻子汽车开始表现更中性平衡。在太快,老fast-Audi转向不足的陈词滥调将非常明显。

然而,越微妙,更残酷的个性特征,对我们留下持久的印象——主要是速度,以及如何努力提高点击率,和噪音。站在坚实的刹车踏板和竞走的降档,你可以听到从地板下排气出现和裂纹。我们的同事告诉我们车吐痰的唤起yellowy-red火焰。