奥迪e-tron GT审查——发动机,性能和动力

最喜欢新东西在汽车世界,电动汽车技术很大程度上从上往下过滤。这意味着它通常是最昂贵的选项哪个班上你购物,在豪华轿车领域,这意味着令人印象深刻的驾驶特点是先决条件——或者超过现有的旗舰模型相匹配。奥迪563年必和必拓S8轿车就是一个例子,和e-tron GT步骤一程,处理设置的标志是真正令人印象深刻——至少在air-suspended e-tron GT Vorsprung唯一模型我们取样。

有四种可选择的驱动模式,与英国舒适是最适合的道路。愉快地柔软的一个潜在的感觉非常Audi-esque坚定,虽然身体卷是几乎不存在这意味着你甚至很少需要考虑切换到运动的动态模式。这样做改变转矩偏向后轮,它允许为后轮驱动的风格漂移赛道上如果你那么介意,而骑和指导公司一点。效率模式有一个前轮驱动的偏见,稍微慢运动响应设计范围最大化,而个人模式可以个性化的味道。

e-tron GT是一个很大的重型汽车在2.2吨,但定位所有的电池重量低在地板上意味着很均衡,不容易。像Taycan转弯时的风度令人印象深刻,尽管奥迪的软悬挂+轻转向意味着Taycan感觉更加敏捷。

还有一个直接和精确e-tron GT的转向,使它容易把前端通过角落,同时保持轻松和简洁在高速公路上,许多司机无疑会更喜欢达成妥协。汽车的重量是有效地掩饰了空气悬挂也最具挑战性的疙瘩,虽然Vorsprung测试的四轮转向汽车的转弯半径,降低家庭舱口。

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刹车是由铸铁盘作为标准,尽管碳光盘是可选的,还有一个从奥迪的双电机再生制动函数计算负责30%的缺陷在正常驾驶条件。它是有用的,但是刹车效果相对较弱,奥迪还没有开发的系统,您可以使用油门踏板在启停开车交通可以在日产叶。

对司机仍然无动于衷电力推进的魔力,声音包可以创建数字引擎车内噪声和排气笔记路人的好处。

引擎,0-60加速度和最高速度

e-tron GT的quattro前面电动机笔235必和必拓虽然后方可以召集429马力,但汽车的最大输出总远小于它各部分的总和在469马力。当然,这仍然是一个非常令人印象深刻的数字,占4.1秒的0 - 62英里每小时时间在动态模式下发射控制援助。在这个活泼的设置,电子产品提供总共523马力最大的2.5秒。

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RS后方马达的输出了450马力,637总共590必和必拓——或必和必拓在促进模式,因此,3.3秒0 - 62英里每小时时间。RS是完全以155英里每小时,而标准e-tron quattro紧随其后在152英里每小时。你期望从电动车没有要求改变齿轮,但事实上后方马达e-tron确实有一个自动选择速传输低比率的最大加速度。