奥迪Q4 e-tron 50 quattro:长期测试评估

判决

在成为一个拥挤的电动汽车市场,第四季度e-tron是最好的之一,值得考虑。避免firmer-riding年代线模型,这是一辆车,你会发现很容易,生活得很愉快。

• 里程:8134年
• 效率:3.2英里/千瓦时

它是令人惊叹的有多少已经改变了过去几年。例如,把我们的伦敦市中心的办公室。从我们的主要图片,可以看到外面的街道已经变成了一个公园供那些仍然冒险进入城镇。

我们只在办公室现在一周一次或两次,但当我进入伦敦,开一个电动汽车必须避免£15-a-day吗拥堵费。和我的奥迪Q4 e-tron是完美的伴侣。

我的大多数22英里上下班是钠,我利用的地方伟德1946娱乐城 的驾驶员辅助功能,结合自适应巡航控制和车道保持辅助。

我设置的巡航速度限制,汽车自动调整,坚持(非常方便的在30英里的高架部分钠),坐下来让车处理交通的兴衰。我仍然非常负责,但比我可能更轻松。

城市开车也有助于提高汽车的效率,现在每千瓦时3.2英里,这意味着一个可用的范围约为250英里。我只把测试几次,200英里的高速公路往返考文垂留下35英里的电池。完全充电,然后有天当我看到范围增加了,因为我开始开车。

刹车各尽其职饲料能量回电池,但也有无数影响预测的计算范围,包括温度(电池不喜欢冷)和驾驶风格。在这一点上,许多业主发现,驾驶电动车把我变成了一个更放松,耐心和较慢的司机。我在快车道上花费更少的时间。

我更喜欢在弯弯曲曲的路线,第四季度的迅速加速,我从不感到厌倦,而四轮驱动系统四轮驱动道路是潮湿的时候系统是可靠的和帮助弹弓加速度的角落。这不是跑车,但它有时一个好印象。

小方向盘,平坦的顶部和底部,增加了运动的感受,而我的年代线模型15毫米低于其他q4和有更多的动态悬架的设置。这是我能做的没有;年代线让车子看起来不错,但是回报是公司一个已经骑更加牢固了,特别是在我们的道路。当我携带我的成年的孩子们回来了,他们赞不绝口的空间和平坦的地板,但艰难旅程被描述为“真的uncomfy”。

别人不满意生活在后面是我们Goldendoodle,天空。尽管她发现跳进奥迪的520公升的引导的微风中,由于较低的唇和平坦的地板上,汽车的后挡板实际上比看起来更倾斜,屋顶扰流板伪装得非常好,和天空总是小心电动挡板波动时关闭。

否则,地板下存储充电电缆是方便的,是两个嵌入区域的两侧。与其他汽车,甚至引导的质量令人印象深刻。

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1717年问题,我们将第四季度e-tron与我们斯柯达Enyaq和大众ID.3,这与我的汽车分享他们的跑步装备。和很明显奥迪有更多的自由来提高质量和价格,是否有这样的门砰的一声关闭或信息娱乐系统。

第四季度更不同于它的兄弟姐妹互相比,我就说这是杂志电动车的价格——生活奥迪的名声。

这个工具帮助,特别表扬无线智能手机连接和充电,Sonos音响系统和从后led灯——舞蹈,当你打开车前灯签名,您可以个性化。

很难指出一件事我会想念最Q4 e-tron——这是一辆车,几乎一切都很好。

奥迪Q4 e-tron 50四轮驱动系统:首先报告

电动汽车将奥迪最大的卖家,我们可以看到为什么在第四季度e-tron加入我们的舰队

• 里程:3143年
• 效率:2.8英里/千瓦时

如果你想知道有多重要第四季度e-tron是伟德1946娱乐城 ,它将成为该品牌的最大卖家会告诉你所有你需要知道的。这就是为什么我们已经添加了一个舰队,它能告诉我们关于奥迪的现在和未来?

拍摄的该品牌的销售图表是一个非常令人印象深刻的壮举,一个全新的模式,尤其是一个不是由任何类型的内燃机。但这就是为什么第四季度e-tron是一种重要的模式:这是第一个奥迪坐在MEB定制平台(与大e-tron越野车,它使用转换为常规基础电动汽车)。,新到来的每一点对应主流奥迪之类的第三季和A3。

我们第四季度e-tron抵达其惊人的极光紫金属漆正如10月的燃料危机的结局,但它已经证明其价值的时候节省现金。

随着燃料价格的上涨,甚至调高电费会计,全面负责奥迪从我家充电器成本约£12日,让我们在220英里的范围在这个寒冷的冬天天气-远低于汽油价格的一半奥迪第三季做同样的里程。

它还应该救我£15在拥堵费的最新Covid-19浪潮消退,我最终再次访问伦敦市中心的办公室。可以加起来超过£100 /月,另一个需要考虑的图,如果许多人一样,你看电动车的每月的租赁价格。

这是一个很好的开始生活和我们第四季度e - tron,我享受,还有很多其他方面。最明显的一个是质量。

我们也有一个大众ID.3和斯柯达Enyaq目前在我们的舰队,在真实的大众汽车时尚,奥迪股份大部分电动跑步装备与汽车。MEB跨多个品牌,是一种常见的平台。

然而,我的车感觉更不同于它的兄弟姐妹比其他奥迪,这归结于两件事。首先,奥迪已自己的方式当娱乐,所以第四季度并没有饱受批评和soon-to-be-upgraded系统用于大众(以及Cupra出生)。其次,汽车内的固定装置和设备也比那些奥迪的同时代的人。

还有门,我承认这里变得有点着迷。奥迪已经实现了分量,没有其他大众集团汽车。每次我打开或关闭,它提醒我,我只是更特别的东西——而且更昂贵。

当冬天来临的时候,我选择了最大的Q4 e-tron 82千瓦时(77千瓦时可用)电池驱动电动机295年前后总共必和必拓和quattro四轮驱动的保证。它是快速,0 - 62英里每小时在6.2秒内可实现的冲刺。

福勒陪审团仍在的一件事是S线修剪20英寸车轮和稍微降低悬架。我的女儿吉玛在后面抱怨行驶舒适;她说有点太颠簸,呼应了判决在许多常规动力奥迪的审查。行通常带来大量的吸引人的装备,但是众所周知,更烦躁。

我承认我第四季度确实比上述大众感觉更牢固,但我必须诚实,说它不打扰我。我要找别人来开车所以我可以走在后面,。

没有人抱怨的是空间在后面小屋;这是巨大的。有足够的空间,甚至在我身后,平层增强空气流通的感觉。这些真的是关键的好处电动车设计定制电动汽车平台上。

全景屋顶电梯机舱;众多选项之一在我们的汽车,其中包括一个优秀的抬头显示器和一个更好的Sonos音响——品牌首次涉足汽车音响系统。

*保险报价在班伯里,42岁的时候,三分。