奥迪e-tron 55 quattro:长期测试评估
最终报告:汽油或电?没关系,奥迪e-tron是一个伟大的汽车
我们会错过e-tron。通勤的电动奥迪提供一个完美的方式在伦敦,因为它是最好的在交通拥挤,细化,所有发光效率和运行舒适感。
- 里程:8447年
- 效率:2.4美元/千瓦时
我认为它是潮湿的和多风的周四晚上我看到了光和意识到的真正品质奥迪e-tron。全身湿透的道路,交通比较拥挤,我压制沿着M3高速公路。e-tron已经完整的电池最好的部分,我专注于一件事:回家。
突然,我心里想,“我不在乎这是否汽车汽油发动机,柴油发动机,氢燃料电池或电池95千瓦时。它只是一款好车。“最终,就是我要从六个月的生活伟德1946娱乐城 的第一辆纯电动汽车。
我很欣赏这似乎很难相信如果你是一个数以百万计的英国汽车购买者正在权衡利弊的开关插件混合动力或纯电动汽车。和也许是至少部分的奥迪汽车表达是我的第六舰队汽车电源插座。betvictor是真的吗
但是一旦你克服任何充电或范围的担忧——200多英里,我们不得不承认奥迪在这方面并不出色,那么你最终得到的公司更有说服力的产品之一。那么,这里的品质使e-tron脱颖而出,不管燃料的选择。首先,它是通过某种方式的一个最舒适的汽车的奥迪。旨在应对2.6吨车,暂停可能是极其严格。相反,它非常的柔软;即使在21英寸车轮,当然骑比A6和大多数其他奥迪越野车。
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其次,细化是规模。当然,e-tron有很棒的EV的特质最安慰和放松当周围环境是最紧张的,沉重的启停交通上,换句话说。但即使在更高的速度,所有的可能麻烦你有点(遥远)轮胎轰鸣。风噪声是难以置信的压制,一旦电机速度,没有明显的抱怨的来源。
最后,小屋是一个很特别的地方,不过老实说:我还不是完全出售奥迪式的触摸屏,这要求你“刺激”按钮显示像一个物理开关。肯定的触摸屏是你只需要触摸它,对吧?
但毫无疑问的是纯粹的整洁涉及董事会——我爱“夹”在中央文件架,我对无线智能手机在垫充电器和大量的技术,所有漂亮的缝合筋膜的方式捷豹I-Pace老板非常嫉妒。奥迪让一些一流的内饰,但即使其中,顶部的e-tron总是觉得对它的游戏。
Trustpilot缺陷?我喜欢湿本的引擎盖下存储区域,但很不高兴要达到到司机的划船时访问打开门闩。
很好当你每月一次充满洗涤液,但它是不吸引人的,当你需要做它每天晚上让你的电缆和电荷e-tron在家。
我们也有一个小小的技术问题与汽车:在我们这个时代的车尾灯光停止履行“扫”动画。车辆本身的问题报道后车牌灯然后车尾灯光,所以汽车回到了奥迪。公司的技术人员报道说一个大头针散灯住房。但这些都是相对较小的抱怨超过6个月,超过4000英里。
最后轶事:正如我在华威插奥迪服务返回前几周,我一定回答六个问题从好奇的路人。“充电,需要多长时间?“他们问。“你要花多少钱吗?如何与成本你收取在家吗?”
似乎比以往任何时候都更人做数学,制定电动汽车如何适应他们的生活方式。当你超越这些因素,你可以做得比最终像奥迪e - tron,因为它是一个良好的电动汽车,一个很好的车。
奥迪e-tron:第三份报告
快速充电奥迪e-tron而我们喝杯咖啡让我们弄错的
- 里程:6973年
- 效率:2.5英里/千瓦时
拥有有一个点在每一个法术,你想设法充分利用你的车的潜力。这正是我现在如何看待我们奥迪e-tron。
如果你期望听到我滚2.6吨SUV的乡间小路,或尽最大努力伟德1946娱乐城 一段高速公路上的电动模型或汽车表达的一个阻力比赛视频,你会感到失望。betvictor是真的吗然而,上面的图片是清楚的证据,我用每一片e-tron的潜力。
这是因为虽然我们已经向你们展示的照片e-tron充电之前,它通常被操作的最大50千瓦,或大大减少的时候停在我家房子的外面。但是船上单位车辆本身能够达到150千瓦。
这种充电器是薄在地上在英国,但是我们最近参观了新的BP Chargemaster安装在克兰福德,希思罗机场附近。尽管这是第一类型,已经有新的快速充电器涌现在其他地方,比如在英国石油公司站在伦敦哈默史密斯。目前,克兰福德网站是免费使用的,而英国石油Chargemaster推出单位的网络基础设施。
e-tron的电池是在当我插在40%左右,但一杯咖啡后90%以上,在一线交付略低于50千瓦小时23分钟。我平均138千瓦的估算,当你考虑到系统减慢,因为它接近奥迪的能力,它一定是运行在最大充电速度不错的时间。
BP Chargemaster的极地网络绝对是最好的国家之一;凝聚力远远超过你找到的电动高速公路高速公路服务站。但即使极地不可靠;克兰福德在我们访问的第二天,我钻进一个莫里斯在斯文顿给奥迪快速蛞蝓的极地上列出的单位应用。但是当我到达那里,连锁超市已经扯掉原来的充电点,取而代之的是一个来自另一个供应商。
奥迪还没有最近表现好远离充电点,。我有一些警告尾灯;首先,车牌灯,刹车灯。肯定和华丽的动画领导地带掀背车似乎已经坏了;夸张地说,事实上,因为它不时闪烁。汽车不久就会回到奥迪的诊断。
最近我也改变了我的国内电力智能电表,并签订了章鱼,肯定第一个几个EV-targeted关税提供了一个便宜的率。安装自己花了两个小时,从理论上讲,这意味着我们永远不会再次给仪表读数。但是它也可以拯救我一大笔钱;如果我告诉e-tron只在深夜开始收费,我将支付13 p / kWh只是五便士。结果。
奥迪e-tron:第二份报告
奥迪e-tron堵成电动汽车网络被证明是一个游戏的机会
- 里程:2672年
- 效率:2.1英里/千瓦时
选择一张卡片,卡片。只要它能让你充电。这个场景对我来说将成为越来越普遍的在接下来的几个月里奥迪e-tron,我只怪我自己。
您可能还记得,在汽车上的第一份报告,我指出,尽管英国的高速公路的电动汽车充电网络(电动公路)是著名的,有几个很不错的选择,常常可以发现只有几分钟从主航线。
然而,我发现自己想要充值北在最近前往考文垂的路上,意识到我没有完成注册这些方案所需的准备工作。果然,不是第一次了,高速公路Ecotricity充电点华威服务让我失望。
在盛怒之下,我当场签约其他收费计划:BP Chargemaster的极地网络,以及充点和PodPoint。当时似乎是有意义的——尽管前期每月费用在极地踢在90天后有点有关——我能够给e-tron 30分钟蛞蝓的电力在回家的路上。然而,在随后的几天里,各种信封出现在《华盛顿邮报》,包含色彩鲜艳的卡片。很快真相大白,访问这些计划需要你处理这些塑料和/或智能手机应用程序。
PodPoint最直接的,因为你可以当场签约,给你直接付款细节,然后开始收费。
但是我也发现充点声称自己的应用程序可以使用“所有其他主要提供者”——这让我不明白公司为什么要发送keyfob-sized卡。无论如何,整个过程增加了一层复杂性的东西,在我看来,不需要做出任何更复杂。
我希望测试所有汽车让我们之前的方案在深秋,但你可以看到为什么EV怀疑论者说这不是那么简单访问任何加油站。为什么不允许任何付款,通过非接触式卡吗?
这是政府致力于在我写的东西,和BP Chargemaster已经推出这样一个系统的极地充电器。这样的措施只能是一件好事,因为他们有助于阐明电动汽车所有权的挑战,使得这些车吸引更多买家。
远离充电站,生活e-tron是精致和舒适,比常规动力伟德1946娱乐城 事实上,我还记得。快乐的以每小时70英里的速度,沿着高速公路都在几乎无声,甚至可选21英寸车轮有足够的侧壁,给陪骑粘糊糊的空气悬架。
我最近注册了MyAudi方案允许智能手机访问车辆功能——不仅仅是因为它允许活着和定期充电,以及空调举,手掌被控制。
这是一个棘手的过程比我设想,虽然;首先我必须建立一个在线帐户与奥迪、然后我必须链接到我的车经过深处e-tron MMI的信息娱乐系统。我认为汽车的VIN号码就足够了,但另一个10位数代码必须键入一度。我很想听听如果其他客户有发现,同样的,或许更重要的是,他们的经销商是否有通过排序减轻他们的痛苦。
e-tron并不便宜购买,我注意到它没有带来相同的低运行成本与我以前的电动汽车测试车,我喜欢现代背风面电。或许奥迪客户不会如此在意这个,但更大的e-tron更大的能源消耗,并填充的任务95千瓦时电池而不是64千瓦时,产生了显著的影响在我每月的电费。
因此,我计划在几周内开关智能电表,最终,章鱼能源的EV-focused关税承诺廉价收取账单在下半夜时分。这只是另一个电动车的冒险的一部分,但我会让你知道我如何相处。
奥迪e-tron:首先报告
舒适的纯电动奥迪e-tron SUV使一个很好的初步印象,因为它加入我们的舰队
- 里程:200年
- 效率:2.1英里/千瓦时
所以你诱惑的想法电动汽车,但仍然担心当你需要mid-journey充电,基础设施将让你失望?不要。这是我们的第一课奥迪e-tron,最新的汽车表达舰队和一辆车,所有的舒适和科技你想要长途旅betvictor是真的吗行。
毫无疑问,电动公路网络,这是唯一一个在英国高速公路服务停止,充其量是变化无常的。但正如我们的标题图片证明,有一个不断增长的一系列替代一箭之遥的主要路线。
血液e - tron我们去最近的BP Chargemaster中心在米尔顿凯恩斯Coachway——两分钟M1和配备充电快八个海湾,可以通过极地访问计划。
e-tron是伟德1946娱乐城 对手不同特斯拉+捷豹的I-Pace和即将到来的奔驰EQC。这是一个Q5份SUV,运行在纯电力,有五个席位和一个引导,可以应付一个家庭节日。
下面,e-tron坐在MLB Evo平台一样从Q5本身的喜欢A6轿车。最仁慈的教师而言,这意味着它有一点点修补,因为这是一个电动汽车的一个平台,不是最初的汽车内燃机。
最终的结果是一辆车,有一个95 kwh电池,但也是一个体重2490公斤(深呼吸)。因此,官方e-tron不到250英里的范围——温和的一面让人印象深刻。
不过,汽车的前几周后,我可以报告,这个数字有点失常e-tron的优势,因为它是,简单,最舒适、雅致的奥迪,我从来没有过这样的经历。
其双电动机只有真的声音在城里,但即使这样他们几乎侵入。一旦你的速度,它将你从周围发生了什么车非常有效,它可以有点不安,但这种感觉很快流逝,我可以向你保证。骑是绝对un-Audi-like复杂,。
我们e-tron没有ultra-trick数字后视镜——门面板有好奇的“空白”,他们的屏幕将会——但它确实有第二个交流充电接口在客运方面,给我们一点灵活性时停车在任何公共海湾。
这反过来让我们回到访问BP Chargemaster旗舰网站——这一事实,我们花了两个小时,期间我们只看到一个电动车使用米尔顿凯恩斯设施。这是一个宝马i3出现了大约20分钟的果汁(给主人足够的时间去喝一杯咖啡在附近的coachpark咖啡馆)之前再次前往。
这不会是唯一的网站长时间充电基地;隔壁的工人们正准备安装的中心IONITY,充电快网络大资金蔓延整个欧洲汽车制造商。
从英国石油(BP)汤姆Callow Chargemaster解释在我们访问期间,该公司准备的另一个巨大的扩张能力,将再次更快的观点有许多比在米尔顿凯恩斯,进一步减少每辆车所需要的时间占据。
“担心公共收费的可用性在很大程度上是毫无根据的,”他告诉我们。“我们知道从观察使用模式,网络中已经有巨大的能力,与日俱增,虽然电动汽车销量增长。”
我家充电器仍占绝大多数的e-tron填满,因为这将几乎所有电动汽车客户,我敢打赌。但在接下来的六个月中,我仍然可以看到我利用汽车的长腿,轻松自然。并呼吁英国日益扩大的充电设施将是一个经验的一部分,。
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