在360年轰动一时的必和必拓奥迪RS3极限

挂在一个迷幻乙烯身体包裹,这个奥迪RS3原型的原因是我们在德国的纽博格林,而沉闷的。测试汽车的限制没有其他地方喜欢它,我们会在乘客座位几热圈,看看这四轮驱动大型孵化形成。

一个全新的RS3带来什么?减少体重,更多的权力和更多的戏剧。RS3 MQB体系结构是新的,并帮助减少体重55公斤。它还允许奥迪对革新后的弹簧和阻尼器螺栓,以及新的struts。碳陶瓷光盘面前也将首次作为一个可选项和RS3坐25毫米接近停机坪上比S3,与一个更广泛的跟踪和可选更广泛的前胎。

奥迪一直弹道2.5升five-cylinder TFSI发动机,但提高了音量。Quattro老板斯蒂芬Reil告诉我的414马力2.0 TFSI安装TT 420四轮驱动系统运动的概念从来没有考虑因为five-cylinder独特性和遗产,属于一个RS模型。当前RS3提供335马力,我们被告知预计约360必和必拓——足以压倒梅赛德斯的A45 AMG。

我们跳进去,朝Nordschleife与奥迪开发驱动程序,弗兰克•Strippler轮。我们有自己的停机坪上,所以没有警告,立即Strippler植物油门,把我回到了座位,没有一丝滑转在牵引或损失。

马上你可以告诉这辆车更快。变化的新的和标准六速年代定速盒子是快速,每次比槽带回家的咆哮信号运动排气。我们可以看到一些趋近被削减从当前汽车的4.6秒的0 - 62英里每小时时间,和新RS3研磨20秒速度比以前的戒指。

Strippler缝合在一起的一组全面的左派和右派的回身汽车将以最小的大惊小怪。控制的极限破坏远早于他们会干,但是,四轮驱动系统系统咬到停机坪,只是拒绝放手。感觉中性和平衡,但前面开始当我们真正的极限。然而,Strippler毫不费力地调节节流阀,为此取笑RS3四轮漂移。

所以,感觉更关注跟踪和Reil承诺其细化是更好的在路上。但与以往一样,我们必须把它给我们的最终裁决。