奥迪TT (Mk1 1999 - 2006)一样,图标审查

的奥迪TT是无法长久的。汽车如我们所知,爱它——一个苗条的,西单双门跑车——将死亡后即将转变为两门交叉的原始模型的25岁生日。

是的,Mk1 TT真的几乎四分之一个世纪的历史。然而,观察1999例在我面前(奥迪英国遗产舰队的一部分),你不会知道。这仍然是一个令人难以置信的车,据说曲线美,简约的设计,灵感来自德国包豪斯运动——老龄化非常好。

走在后面,好像缺了点什么——一个扰流板,这让我们时,必须提出一个棘手的话题谈论这辆车。一系列致命的高速撞击,所有发生在德国的高速,导致召回TT的生命早期控制其行为速度超过每小时110英里左右。两级的召回涉及校准ESP、悬架调整,是的,后扰流板的配件,打断了双门跑车的光滑的线条。

Two-and-a-bit几十年,看到bespoilered TT无处不在,看到一个没有起初似乎很奇怪。原来航空设备的配件不是法律要求,所以很少Mk1s -这个包括了没有,现在这些例子会更有价值。鉴于我们开车在乡村贝德福德郡和剑桥郡,而不是一块derestricted高速公路,我不认为我们需要额外的下压力。

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里面,TT显示其年龄多一点,但它仍然看起来不错,帮助设计的外部约束。至关重要的是,感觉不像其较小的平台——伴侣等奥迪A3和Mk4大众高尔夫。你感觉很好地沉溺在,而不是狭窄的,虽然座位的位置可能有点低,特别是对于那些更高端的。这TT达到了130000英里,但它仍然感觉很新鲜。甚至Bose音响系统,隐藏在一个整洁、TT-embossed皮瓣——听起来是相当不错的考虑这辆车的年龄。

拉,TT迅速显示自己是一个汽车流动阻尼。这些日子,当甚至一些相当普通,据说non-sporty跨界车太公司TT呼吸新鲜空气。

它追踪在颠簸的路上顺利,。一辆汽车你可以做一个长途旅行而不考虑它,你不需要轻装,引导一个令人印象深刻的305升容量,可以扩展的折叠后排座椅。他们有点令牌的努力,然而,而不是使用任何其他比非常小的孩子。

显示TT的一个角落里,——尽管soft-by-modern-standards阻尼,身体保持相当水平。它会幸福地快速地改变方向,甚至从它的转向提供了一些反馈。这个话题,齿条与最新TT相比不是非常快,但它也不是缓慢,指导重量是准确无误的。

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TT—尤其是Mk1——有一个模糊的名声来驱动,将由转向不足,但是现在开一个证明,并不是在“正常”的驾驶。四轮驱动转向感觉相匹配的平台,提供了大量的牵引和一般中性立场,看到前端推宽从司机面对严肃的承诺。

这个不寻常的five-valve-per-cylinder四缸引擎产生222马力,在0 - 62英里每小时时间6.6秒,最高时速150英里。178年的1.8升单元也必和必拓入门级,精简有力的汽车前轮驱动的四轮驱动系统切换设置标准(四轮驱动系统是一个选项),稍后,247马力的3.2升V6 VR6的窄角连接到六速双离合自动变速箱是补充道。

必和必拓以222年,1.8提供了一个可接受的帮助的涡轮滞后,紧随其后的是一个体面的加速度。它开始强劲复苏,从2500转左右,从3000年进入它的步伐。four-pot听起来有点生硬地与超光滑EA888单元安装在当前TT(和其他各种各样的大众集团产品),但它肯定不是一个不愉快的喧嚣。性能,与此同时,感觉轻快而不是很快。

峰值扭矩为280 nm 2200 rpm和峰值功率到达5900 rpm - 900 rpm红线——这不是一个引擎之前你需要牧师。当你需要改变向上或向下一个齿轮,六速手动变速箱的转变是一个喜悦。它提供了一个简短的,令人满意的把从粗短杆,只有一个小小的notchiness的暗示。同时,踏板间隔期间为rev-matching降档。时减速,刹车,与原来的相同的设置奥迪a6,312毫米光碟——是完全足够的。

有趣的是时间可以改变汽车的看法。与现代体育相比汽车电动助力转向,高效,但往往沉闷的自动变速箱,和大量的驾驶模式,Mk1感觉和乐趣,尽管最初的评论说这是乏味和惰性开车。它使用普通的成分与小舱口的大众汽车集团,但提升本身之外的汽车重心较低,提供的定制设置和场合的感觉舒适的驾驶舱。但它仅略有升高;甜虽然TT的开车还是在2022年,看起来仍然是其最重要的特性。

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当原始概念登上了1995年法兰克福车展阵容,奥迪没有喜欢它。它灵感来自过去在其名称(从NSU TT)和样式,说唤起强大的汽车联盟选手的年代。然而看起来未来,还是三年后当生产版本到来。

奥迪了其公平份额的令人兴奋的汽车,包括各种rally-bred quattro的RS 2,但是一个真正的酷,时尚的大众汽车吗?就一直缺席的德国公司的范围,直到TT走了过来。

第二和第三代不是那么有效的首度亮相,但TT一直是一个漂亮的模型,支撑其销售成功。当然,跑车市场已经双膝跪地,但TT仍然比大多数竞争对手在很大程度上要感谢其广泛的吸引力。是的,有性能版本包括warble-tastic five-cylinder TT RS,但如果你只是想要一个漂亮的车与适度和节俭的引擎,TT可以交。TT的替换有可能在更大的销售数字比这标志性的创造,但是新版本将脉冲赛车很像原来一样当它第一次打破了封面吗?我们怀疑。

那么我们说什么

• 发行514,1998年8月

“这是一个严肃的选择不仅仅是主流的轿跑车,但也喜欢奔驰CLK 320,或者保时捷的博克斯特。然而,驾驶体验是个人口味的问题。它是非常快速和令人放心的是稳健,但额外的司机参与程度似乎缺乏高速上我们开车。”

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TT的1.8升引擎是一个非常健壮的单位,但必须照顾。cambelt和涨紧需要改变每隔80000英里或每五年,如果还没有做过,把水泵改为用金属impellor大功率的版本。v6可以开发吵闹的凸轮链,所以保持一个耳朵,因为整流,这是一个昂贵的引擎的工作。

手动变速箱不给你任何问题,但DSG自动有可能;如果努力从事齿轮,你可能需要一个新的机械电子单元。Haldex离合器Quattro版本应该重新每20000英里。

与任何汽车的年龄,检查生锈。屋顶rails尤其容易发生可怕的锡蠕虫。集群内部,与此同时,“dashpod”乐器是一种常见的故障点——一个二手单位将耗资约£300。