阿尔法罗密欧Stelvio最严格的考验
我们头一次史诗般的旅行在阿尔法罗密欧的苏格兰北部的更新Stelvio SUV找出如果它仍然是正确的东西
这个计划很简单:阿尔法罗密欧2020年的更新Stelvio——品牌第一运动型多功能车——它的道路第二个越野将命名:Tonale通过。
这是一个测试的Stelvio国内证明它仍是一个适当的阿尔法,也是现代汽车品牌,在正确的时间,将进入一个新时代。然后事情发生了变化。
我们计划去意大利旅行到达的时候,Covid-19已经控制住了这个国家,而英国没有遭受严重的几乎任何地方,仍然周远离封锁,它是安全的和明智的重新评估——这就是我们所做的。
我们想测试车通常不妥协的,寒冷的高山条件在欧洲最艰难的道路之一。所以在意大利北部的方程,更好的把Stelvio通过比苏格兰高地同样艰苦的考试吗?
Tonale通过吉普车上山北布雷西亚和维罗纳和跨越伦巴第和Trento-Alto阿迪杰河地区,所以任何这些领土也可以扔在车上,高地肯定可以复制。我们的计划是向北从汽车表达总部在伦敦市中心,A1向边境,快速停止betvictor是真的吗在诺森伯兰郡海岸,然后在一夜之间因弗内斯为我们停止。
第二天,我们会跟踪跨向Ullapool之前把北北海岸的500,然后往南走(一些停止),蒸回到格拉斯哥为我们前的最后一夜之间保持不懈的跋涉回去M6和M1伦敦三天。这应该把每个区域的Stelvio通过其步。舒适、精致和科技在高速公路上——尤其是更新MY20汽车信息娱乐。空间和实用性将彻底检查,与摄影师皮特·吉布森加载Stelvio与所有的衣服我们需要一个完整的为期三天的拍摄。
它会Stelvio的动力系统和底盘被测试在高原一些极具挑战性的停机坪上,更不用说其第四季度的安全四轮驱动系统,考虑到时间和天气预报。
逃避烟雾
当我到达我们的停车场,一个闪闪发光的蓝色Misano Stelvio快速地等待在排几乎空荡荡的海湾。中央锁定的刺耳的响声穿过寂静的指标照亮伦敦附近的货车和疲惫的汽车和一个橙色的光芒。我跳进去,把Stelvio首次挑战:卫星导航测试。
更新的多媒体是一种进步。它很容易计划在切姆斯福德皮特家的邮政编码,所以我马上就来。但快点和等待,当我爬到交通拥堵使东部和最终的路上的M11公路。高速公路的交通蒸发改变国家速度限制,让我得到一个简短快速的味道的276马力2.0升涡轮增压四缸引擎的第一次。
Trustpilot它拿起迅速和转速粗声粗气地说。的短脉冲加速度强调有足够的性能,这预示着后来在我们的旅行。但是,目前,我必须发射了车尾灯光的墙,交通增厚和稀疏波。
因为这个原因我们选择北上的A1离开皮特的,希望它会不会像M1一样忙碌,但即使是,这是一个风景如画的路线。打包和他的相机袋、三角架、便携式高压清洗机,清洗设备,包括备用水,相机夹平台加载通过Stelvio滑雪舱口和充足的食物和饮料的旅程,汽车,但不破裂。我们已经取得了525升的行李箱空间,这是肯定的。
尽管如此,汽车不重。它的柔软的粗糙部分,阻尼器消除20英寸合金的反应颗粒状,有痘疮的停机坪上而不会丢失任何镇静。没有多少轮胎咆哮甚至对那些大车轮和轮胎,所以Stelvio相对舒缓的。发动机噪声是牵制,经济是出奇的好,还是徘徊在35岁左右motorway-speed剪辑。
我们有一个坚实的五个小时,这在我们拉伸腿的天使。我们必须阻止燃料后不久,因为阿尔法已经榨干了大部分64升油箱,这不是坏的,考虑到我们已经介绍了约400英里,很大一部分的启停或缓慢的交通。
一旦我们从A1加油,我们不喜欢再次加入双车道的单调——除此之外,北部不远的纽卡斯尔瘦身双向交通,所以我们更好的使我们的方式向海岸的B-roads。
这就是Stelvio来活着。我们追逐夕阳收回,并捕捉风景如画的死亡射线枪的快速的班堡城堡,都沐浴在太阳光子的最后一天。
这是3月初,所以当太阳向地平线下降,温度骤降,海风回升。很冷,很冷,这是我们包只会变得寒冷起来,继续向边界,所以我感激解冻我的加热座椅和方向盘是我们回来。
跨越鸿沟
A1是最快的方法现在黑夜吞没了我们,阿尔法的氙光束闪亮的忧郁。漆黑一片的时候我们到达边境,但我们还有另一个旅行220英里,至少提前4小时开车的时间。
皮特和我交换座位所以我能赶上在爱丁堡之间的一些工作之前抓住一点休息和珀斯。
当我们通过珀斯,感觉环境也在发生变化。很快发生缓慢,但很明显我们跨过了一个看不见的除以实施白雪覆盖的山峰的影子投在月光下我们绕过凯恩戈姆山国家公园西部,通过在A9阿维摩尔的哥腾湖。
道路是明确的,但覆盖在grimy-grey电影的盐。阿尔法的数字仪表读出确认需要毅力的温度显示仅在零以下徘徊;包括波兰人在路边的强调是多么深的雪可以坏。
我们必须保持警惕黑冰,然后,还因为A9了平均速度相机——一个持续延伸136英里。我们看天气,野生动物和speedo针穿过的极限。
之后的另一个快速启动和破折号——而不是汽车,但它的居住者,最后阶段我把轮子因弗内斯。我们及时到达转储袋在B&B,超过12小时后在车里,延伸我们的腿在寻找一些食物,抓住一个比萨城里最后现货提供食物。比Haribo和咖啡更有营养的东西,无论如何,它会帮助我们燃料为第二天。
我用力地在我的外壳在餐厅,计划第二天,我和皮特都评论如何阿尔法没有错过。安静,优雅、舒适、高效、科技帮助我们度过旅程。但SUV,证明这是一个真正的阿尔法罗密欧——一个司机的车,第二天就是勇气将真正被测试。
Stelvio苏格兰的成功
我们早上7点从因弗内斯,在路上捡的早餐。忙于通勤者涌向城镇,但是我们朝着相反的方向,当我们转到A835 Ullapool,道路是安静的。
有厚厚的雾挂在这个狭小的空间内,山谷我们编织,繁密的云杉阻止太阳光穿透蒸汽的蓬松的灰色面纱和燃烧。即使开车去的条件,我已经有太多的乐趣在Stelvio担心。马上底盘感觉活着和敏捷,得益于4 x4的超级快速转向比例。
它不会打破汽车的平衡或让它感到紧张,。事实上,它给我信心,因为转向的速度匹配精度的汽车的响应。阻尼器(加上防滚条)控制辊并找到控制油腻但停机坪浮出水面,路况反馈信息——有多少控制,当你接近极限,而且当你能更加努力。
我可以感觉到皮特的脉冲上升,然而,希望不是因为我的驾驶。相反,我知道他是担心我们不会得到我们需要的照片。但当我们走出森林,更多的高沼地,我们对待最宏伟的观点。这足以脾气我对汽车的热情和短暂的道路,所以我们放慢脚步欣赏纤细的雪结霜在山顶上,显然是被风吹成雪堆。
当我们爬,空气变得清晰,也道路和风景更加开放和角落的半径全面,不紧和封闭的松林。我们正在运行的时候除了尼斯Glascarnoch,皮特都太高了,他宣布是时候停止采取一些Stelvio的静态照片。
这是一个伟大的电话,因为光线非常分散,突出车的软线和肌肉形状的身体。尽管它是阿尔法第一SUV,没有模板,有明显的链接到意大利品牌的遗产。
著名的阿尔法trilobo格栅,肤浅的大灯集群,高肩和风格逐渐减少,加上斜舱口和微妙的折痕和曲线都给Stelvio张力,使其让人想起一些销量的过去和现在。毫无疑问这是一个有吸引力的汽车。
时刻反思,详述飞跃。Tricolore国旗背后的齿轮选择器,凉爽的铝桨扫大量转移弧在雕刻皮革方向盘后面,光泽黑色排气技巧,格栅和窗口周围,加上全景天窗,充满光的作茧内,所有设置快速的完美。
罢工的样式和蓝色色调的泥土会强化绿色和棕色的Stelvio耕作通过巨大的景观摄影的目的,白色的雪帽添加更多的对比框架。
我喜欢看,我更渴望体验Stelvio如何处理我们前面的路线,这是只会变得更加困难。所以我群皮特和他的装备回到车里,我们除了推进Ullapool一些最惊人的流动在英国道路。
我们为波峰不抬,我在车里有太多信心。身体漂浮略微我们通过这些衍生在路上——有些起伏,一些更激进的——快速的回弹阻尼系身体很好,和悬浮吸收压缩质量移动回地球一样优雅的SUV。
快速转向意味着小锁需要指导阿尔法这些道路,奇怪地在岩石或撕裂的停机坪上的敏捷性掩盖了Stelvio的规模和它提供了实用性。
在没有时间的,石灰建筑Ullapool阳光明媚的早晨进入人们的视线。我们现在在西海岸的海平面,看苏格兰MacBrayne渡轮前往Stornaway打嗝的乌黑的云黑烟到纯粹的氛围,因为它集帆。
我们穿梭小但熙熙攘攘的村庄,然后再从另一端出去,然后获得高度跌下来的水,通过入口编织他们来了又走,最后将远离大海,向北转向我们的下一站:Kylesku。
最艰难的考验
我一直在动态模式到目前为止,Stelvio的三个设置调整发动机和变速箱映射,以及自适应阻尼器的参数,当安装。我们的车没有可切换的悬挂,但所有Stelvio快速的特征频率选择性衰减作为标准。聪明的技术,使用一个液压阀在每个阻尼器改变悬架的特点根据路输入和你的驾驶风格。
骑已经令人印象深刻的安静slate-smooth表面从因弗内斯,但另一方面Ullapool路上被粗糙的。我能感觉到阿尔法停机坪上变化微妙的反应随着阻尼器现在给更合规吸收挤出疙瘩,保持身体稳定和车轮接触停机坪上控制最大化。我输入车轮,刹车和油门也更精力充沛,Stelvio底盘的满足他们。
不需要今天的先进的效率模式,或一个全天候的设置。这是因为,虽然有一些雪,没有一个是在路上,第四季度四轮驱动系统并不意味着一旦有牵引力控制系统进行干预。控制一直是坚定的,尽管一些曲面的表面有激流融水跑过他们的地方。
这个安全网的牵引结合稳定,种植和flickable感觉底盘,快速地鼓励你去探索它的引擎。
的2.0升涡轮增压四缸汽油单位生产276马力和400 nm的扭矩,这意味着Stelvio需要5.7秒加速从0 - 62英里每小时,可以达到每小时143英里平坦。足够多的对手热掀背车和运动型轿车的性能,然而这些汽车不能与Stelvio风格或形象的竞争。
当我们的车不是一样强大503年必和必拓Quadrifogliorange-topper,那辆车的精神存在,包括关注有趣,灌输的许多轻量级组件。double-wishbone悬挂在前面和后多连杆的安排,与大部分的元件部分由铝帮助降低体重。阀盖,翅膀,门和后挡板都是由轻合金,也尽管Stelvio propshaft是由碳纤维。
这些措施意味着快速的重达1660公斤。这不是远离家庭轿车的重量,这等高档SUV Stelvio是一个令人印象深刻的成就。
我们需要所有的先进的工程Kylesku运行的这个部分,因为我驱动的道路是最具挑战性的,以自己的方式,很容易匹配的停机坪上汽车得名。
表面裂纹、伤痕累累,雄鹿和扭动的观点。角落频频,有些紧,然后进一步收紧,一些打开出口,但所有这些测试阿尔法的处理、平衡和控制。Stelvio感觉它保留在所有三个领域。
它反应像其他一些越野车的输入。抬起油门或刹车刷转身快速的的鼻子推动直观地向顶点我本能地风只是一个提示更多转向锁获得汽车的前胎的进路。
弯曲打开,你发现你的退出,掩埋了油门,发动机回升甜美。还有几乎没有涡轮滞后revvy汽车爬上迅速提高并部署其所有四个轮子的400海里。你可以感觉到第四季度系统巧妙地将开车,向前方或后方偏压扭矩取决于需要找到牵引和改变转弯的平衡。
虽然有很多内幕繁重(图来自2250 rpm),最大扭矩发动机喜欢启峰值功率在5250 rpm,它是伴随着表现性格的树皮被staccato-slick变速排档,取8速自动的手动控制盒拉那些可爱的铝桨。
Stelvio继续建设步伐,玩耍直道复合物之间的弯曲,最后擦除速度尽可能多的稳定的角落。
刹车踏板需要公司推动,但令人印象深刻的阻止本领的大机器,加上这个特征意味着可以很好地调节它们的方式,通过弯曲,这取决于你的风格。
很明显,尽管这一溢价家庭SUV的Stelvio快速地改造了司机,司机。这就是Stelvio吞噬地面越野的能力,带着一个一致的步伐在过去30绕组从Ullapool英里,我们几乎在第二的位置。
紧一路向南,180度弯曲的道路跟踪岩石露头的轮廓,海湖著名Kylesku桥横跨礼物本身,它的斑驳greeny-blue表面闪烁的橙色和棕色的景观中占较大比重。
这座桥太长了?
我们到北海岸500,但是我们想Kylesku有两个原因。,它所提供的令人震惊的照片的机会——特别是考虑到我们已经幸运的寒冷但明亮的天气。两个,因为道路上面,回到Dornie,我们走向最后的照片,为阿尔法提供最艰难的测试,它的上升到令人钦佩。
但也可能是一个桥太远,因为我们需要回到格拉斯哥今天晚上,我们有我们的工作时射击和驾驶。现在,轮到皮特的享受环境我猪在午餐和他建立了我们想要的照片。我们不知道实施隔离是信封英国在未来几周我们旅行之后,但在高地,没有更多的英国土地质量离开前往北方,隔离的感觉,我们选择它,现在,是美好的,特别是如果你喜欢开车。
我们看到只有少数汽车在过去的两个小时。作为一名司机,我已经对自己的道路,陶醉于阿尔法刺激和娱乐的能力,缩小你周围并摆脱其尺寸和重量,而且还要提供你想要的舒适和优雅的SUV,。
喋喋不休的拍摄清单只有几个小时,我们回来的路上,追溯我们的步骤之前挂在尼斯Luichart Achnasheen和Strathcarron。本节宽,开放、平坦、光滑,长,发现弯曲,跟踪与铁路。
一度Stelvio条纹过去two-carriage慢慢行驶的火车,沿着河的谷底,编织来满足部分之前,蜿蜒的道路回到另一个方向。
天气已经关闭了,转过身来。上面的亮蓝色我们和柔软的白云已经被重,深灰色的暴风雨的天空清空泛滥到山下面。如果有的话,它只增加风景,添加一个喜怒无常的边缘一个惊人的景观。
森林湖泊来来去去,来来去去,急剧攀升和平原都来来去去。值得庆幸的是,正如天气再次来到现在已经当我们到达Eilan Donan城堡捕捉Stelvio日落时分。
这是另一个机会反思过去的汽车的性能道路,再次,对粗糙、不妥协的停机坪上的风化和蹂躏在许多艰难的冬天,阿尔法是舒缓的需要。但也提醒,迷人和信心在恶劣条件下当机会在那里获得一些时间回去给我们傍晚时分的身心开枪。
这是一个奇妙的图形的结束我们的旅行和庆祝Stelvio已经达到近两天。但对我来说,我不知道,最好的腿正要展开旅程。
回家的漫长的道路
有时是临时驱动器,贴在你的记忆。我期望从因弗内斯Kylesku回到Dornie是伟大的。辜负我的期望。但在完成我们的拍摄,我也将移动回到格拉斯哥为晚上找到我们的挖掘。我错了。
之后我们被太阳炙烤的天,我们打包,使对威廉堡最蜿蜒的道路之一,我所驱动的。不是很容易看到的《暮光之城》,但Stelvio是给我信心和安慰,和我们的巡航速度快70%,我密切关注燃料和设法弥补剩下的坦克,直到我们达到威廉堡,汽车需要咕嘟咕嘟的无铅和皮特和我喝杯咖啡。
天空已经完全黑,酒吧的银色的月光照亮的东西我们潜行出城在本尼维斯山的轮廓。这是一个无聊的跋涉,直到我们拐弯进入交谈。现在阿尔法的氙气灯再次穿刺,和我能得到我需要的所有照明。
u型山谷除尘一次雪,很容易明白为什么这里有滑雪中心了。路是长而直,但沉思的风景我可以辨认出透过Stelvio这边窗户一样晚上实施这是白天。
有一段下坡紧缩向南弯曲前不久我们罗蒙湖的北端。我累了所以把它们轻轻,但是在过去几个合适的最后运行到格拉斯哥之前,让我想起,阿尔法确实提供了这样的正是我们需要一辆车。
遇到每一个挑战,超出了我的预期的运动型越野车与一个相对温和的输出功率可以而且应该实现。广度的能力太棒了。
我们格拉斯哥到很晚,饲料和一夜好客栈后,我们不是新鲜的第二天早上。但是我们休息够了搬运回伦敦,更多的汽车的技术走到前台。谷歌地图通过Android汽车巧妙地帮助我们避免一些交通,而我已经使用阿尔法的半自治的驾驶员辅助系统时不可避免的不畅M6的热点地区,M62伯明翰附近,附近的粘性。
我承认,我不是最大的这些特性,风扇,只有使用上的限速器到苏格兰。但与一些竞争对手,阿尔法的技术点汽车早期和反应不太积极,因此更自然和舒适的进步在高速公路上。
三天后在彼此的公司,谈话不太困难,但是更多的努力在我们睡眠不足的状态,所以我和皮特很高兴听富人语气从哈曼/ Kardon立体声。
我们开始后我们打家1457英里。这是一个不可思议的旅行,我开发了一个偏爱Stelvio快速的。看起来,室内的游乐设施都是非常不错的,但它是越野车的驱动方式确实给我留下了深刻的印象;执行它。
Stelvio可能一辆SUV,但这是一个适当的阿尔法罗密欧。这是一个非常重要的区别。
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