奥迪Q3 vs沃尔沃XC40 vs马自达CX-5

的第三季是第一个小高档suv和被证明是一个巨大的成功吗奥迪。原始模型的七年寿命在英国公司将100000年的例子。

这是小溢价交叉的模板,但近年来有大量新竞争对手试图模仿奥迪的成功,和一个军团的主流模型试图推动高端和侵占Q3的领土。

没有人比的更新沃尔沃XC40。事实上,这是我们最喜欢的销售高档SUV很少,所以如果第三季度希望其祖先的后尘,这是汽车它必须克服的。

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奥迪还面临来自下面的压力,因为马自达CX-5已经刷新了2019年的新的削减阵容比以往更加优质。看看这辆车旁边的第三季度,你会看到这两个工具非常接近时引导空间,功率,性能和价格,加上设备的水平。

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第三季度这将是一个严峻考验,压力被应用在所有方面,但如果它的类似奥迪最近的努力——包括它的新模型A8,A7和A6——这将是一个有才华的车。这是足够的胜利,虽然?继续读下去,发现。

奥迪第三季

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奥迪已经更新了其第三季度以全新的底盘和技术,我们正在测试它在35 TFSI年代伪装。最初,所有的汽车将会得到S定速日常汽车(£34150),但是手册是可用的。

设计与工程

与很多前置引擎,前轮驱动的模型大众组织稳定,最新的奥迪第三季是基于它的母公司的MQB架构,这是一个通用的模块化的可伸缩的矩阵。在这里,它只是在4.5米的长度超过1.8米宽,这让SUV不相上下的物理足迹与这两个对手的对抗。

与底盘一样,熟悉的1.5升四缸涡轮增压汽油发动机。35 TFSI伪装(这个名字是指千瓦的功率输出,而不是引擎大小)它产生148马力和250 nm的扭矩和发送功率前轮只能通过7速双离合器变速箱。

这种传播将使早期交付的波,而六速手动和quattro四轮驱动将遵循。要手动变速箱将节省你£1580,把第三季度接近手册XC40 T3 R-Design。

虽然贵,但钱的感觉很好,因为里面是典型的高质量标准,我们期待来自奥迪内部,即使有一些硬币已经被掐的领域。不过,没什么比XC40和大部分塑料的溢价,而纹理和材料的组合可以创造正确的感觉,和技术是一流的。

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年代行规范提供停车传感器、气候和巡航控制、苹果CarPlay,Android的汽车、卫星导航、数字破折号,权力后挡板和半革装座椅,加上一些伟大的标准安全科技。事实上,包括设备列表非常全面,无线充电(£150)和倒车摄像头(£395)是唯一的临时演员真正值得考虑。

开车

第三季度的引擎是更好的利用在中期范围内而不是运转了,因为觉得它精简有力、热衷于提供其性能。处于正常状态的测试显示,奥迪的优势,它的沃尔沃从50到70英里每小时在第六,10.1秒而在瑞典模式12.7秒。XC40只匹配奥迪在第三齿轮30至50英里/小时,在3.9秒。

发射控制和迅速变化由于其双离合变速箱,第三季度是最快的汽车测试完成,9.0秒。变速箱诽谤的变化保持平稳,在手动控制提供时髦的转变。

发动机转速和听起来紧张,但这足够精致的中档扭矩,所以你不必工作一样难马自达。

因此安慰是可以接受的,也多亏了标准被动阻尼器主要是消除的能力的影响最严重的颠簸。这些导致摇晃,但设置音调下来所以它仍然骑着一个像样的成熟度水平。这并不敏捷性为代价的,不过,因为第三季度的转向很轻但快速而准确;滚,爬到的驾驶体验,限制了动态能力。不过,即使是一辆SUV方向变化是积极和第三季度之间提供了一个良好的平衡骑质量、改进、处理和舒适。

实用性

第三季度增长的大小。年底其前任的寿命引导空间是一个问题,但不是在这里。530升负荷湾,是最大的三辆车的行李舱;这增加到675升如果你推动分屏滑动长条座椅,给第三季一个优势。

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折叠座位下来与沃尔沃1525升的边缘,即使马自达较大,为1620升。扩大第三季度的大小意味着奥迪也使它更大的内部。在后面明显更宽敞,也比XC40更宽敞,约等于马自达。

包装是大大改善,感觉更宽敞,。能见度很好(比在沃尔沃),安慰地指挥驾驶位置仍然存在,只存储和工效学更好。XC40的比赛,感觉比CX-5更多功能空间零碎。

所有权

奥迪是18的26个品牌驱动电源2018年的调查,输给了沃尔沃(13)和马自达(9日)。自动制动与行人检测标准,车道偏离警告和车道保持辅助。

您可以添加半自治的自适应巡航,紧急协助,远光灯辅助和交通标志识别的£800司机援助包和cross-traffic协助£995安慰和声音包的一部分。

第三季度得分最高五星级欧洲五星安全评级最近测试的时候。

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运营成本

这些模型通常由业务用户购买,所以公司汽车税将是重要的。奥迪二氧化碳排放低于竞争对手,在133克/公里,位于27%的实物福利等级。XC40发出144 g / km的二氧化碳和BiK乐队的29%,而150 g / km的马自达是两个以上百分点。

尽管第三季度低排放输出,其高价格意味着它将在公司汽车成本高收入者更比XC40税收贡献,£3660,相比之下£3468。马自达是最便宜的选择,更多的污染非涡轮引擎翻译公司的汽车税每年£3824。

测试人员的笔记:“奥迪的引导地板可以调整三个阶段,虽然下面的太空stow包裹架如果需要使用第三季度的最大承载能力。”

沃尔沃XC40

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XC40是我们最喜欢的紧凑型豪华SUV。去年到英国和连续射击类的顶部,但市场的步伐意味着现在不再是新人。我们测试它在T3 R-Design形式(我们的图片显示一个R-Design Pro),售价£30160。

设计与工程

XC40低于第三季度,因为这个T3涡轮增压汽油发动机只能手动变速箱,与奥迪或马自达。引擎取代1.5升,一样的奥迪,但与第三季度,沃尔沃是一个三。电动机踢出154马力和265 nm的扭矩,比第三季度,然而汽车只有2公斤重,声称1497公斤。

6速手动变速器箱发送驱动前轮,虽然四轮驱动可以在T4和T5加汽油,这T3只是两轮驱动。传输占很大一部分的价格差异,但手册第三季度仍然£2410更加昂贵。我们感到的是奥迪的长列表的标准设备。

R-Design修剪沃尔沃卫星导航功能,数字破折号,自动制动,停车传感器和LED灯,加上半革装席位来匹配其竞争对手。倒车摄像头£375的选择和一些更先进的安全技术是额外的,也加加热座椅是£500包的一部分。电源后挡板成本在Q3£375,但标准。项目真正脱颖而出,XC40的连通性:CarPlay和Android汽车是£300包的一部分当奥迪这些特性作为标准。

至少质量强——第三季度不匹配,但觉得他们证明的材料价格和边缘马自达。舱室设计是最有趣的,但也仍然功能。

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这个实用性帮助的平台,因为XC40坐在沃尔沃的CMA紧凑模块化的体系结构。第三季度的MQB设置,这是一个可伸缩的底盘使用MacPherson-strut前悬挂和多连杆后布局。

开车

XC40 best-riding汽车在这里,更温和的方法其悬架阻尼比奥迪,这意味着它感觉更速度解决。

然而,尽管它复制这个国家的道路上,没有感觉或由第三季度控制的。方向盘很轻,但很快,你了解沃尔沃的更高的立场。它不会激发信心和奥迪一样多,因为即使那辆车感觉只一个刚性的接触阻尼器的方式处理疙瘩,它还有更精确,更大的灵活性,因此给你更多的安慰。

没错,更多买家在这门课将寻找安慰而不是你可以携带多少速度,这里的XC40平衡这些特征很好地。

虽然发动机更有效比奥迪的纸上,沃尔沃的1.5升三缸涡轮单元不能匹配四缸1.5奥迪。

这是慢1.6秒完成,10.6秒,这部分是由于T3只配有6速手动变速器箱。足够的转变是甜的;这是不值得大书特书,但它不偏离的驾驶体验。XC40无法匹配奥迪在齿轮,要么,尽管它15 nm扭矩的优势。细化还好因为三重抱怨不像一些。它只在较高的转速越来越直言不讳。但它仍然是光滑的。XC40的主要特点:平滑和细化在几乎每一个地区。

实用性

XC40的引导并不像其竞争对手一样大的。有460升的后座,1336升时折叠起来。虽然它并限制其实用性与第三季度相比,当你真的空间后,在大多数日常情况下所有者会发现XC40的引导足够的,就像他们的小屋。

如果奥迪的内饰是tech-laden质量的例子,沃尔沃的感觉温暖的欢迎,如果不是那么先进。仍然有大量的技术,但材料给它一个更加充满活力的感觉——还有空间匹配。

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这可能不是一样大的在后面奥迪,但高车顶和正直的席位意味着有足够的头部和腿部空间。

存储是可接受的。感觉宽敞,舒适和盟军,这意味着甚至在XC40长途旅行并不太烦人的事情。

所有权

沃尔沃的13 2018年导致我们的驱动力量调查小幅领先于奥迪,第二位的安全类别尤其突出。奇怪的考虑到品牌的声誉和XC40得分的一个完整的五星级欧洲五星评级。

自治与行人检测和车道保持辅助制动标准,7个安全气囊和迎面而来的车道缓解(一个系统,可以帮助你转向以避开迎面而来的交通)。如果你想盲点警告,cross-traffic警报和自主制动当你反过来,IntelliSafe环绕包成本£600。

运营成本

二手买家优质品牌是一个很大的画,所以经过三年/ 36000英里我们的专家预测第三季度应该价值£16652,48.8%的保留价值。沃尔沃应该持有52.9%,这意味着它会价值£15946年同一时期,因为它是更便宜的购买。

我们的专家率的规范CX-5保留46.5%的定价,或£14075。这意味着它会贬值了£16220同期。

测试人员的笔记:“XC40真正的吸引力在于其个性。造型和内部捕捉现代沃尔沃的本质,虽然我们的规范去小于这个全黑的小屋。”

马自达CX-5

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去年一系列刷新,新的,使得higher-spec修剪水平和增加吸引力马自达CX-5更高端,更接近喜欢奥迪的新第三季。我们测试它在30295年£2.0 SkyActiv-G汽车运动导航+形式。

设计与工程

由于其微妙但重要的更新,包括这个新运动导航+修剪水平和GT运动导航+模型——马自达继续推动高端,侵入喜欢奥迪的领土。这意味着第三季度面临来自传统的敌人的压力,但也从下面更多的制造商想要一片保险费派。

CX-5仍基于马自达SkyActiv汽车架构,它使用轻质材料来降低质量和提高效率和性能没有阻碍安全。

在1560公斤,这只是略重于沃尔沃1497公斤;奥迪又轻2公斤。

马自达的底盘设置以产生伟大的结果时敏捷,虽然,所以CX-5应该摆脱它的额外的重量。

尽可能多的关于图像和设备它是动态能力在这个类中,不过,在这里,有着新的调整结构,CX-5向前迈进一大步。

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虽然声望徽章可能仍然不匹配的奥迪,至少有尽可能多的标准装备。停车传感器、倒车摄像头和大量的安全功能,包括自动刹车系统,自适应巡航和LED灯——加热真皮座椅,无钥匙操作,权力后挡板和卫星导航都包括在内。CarPlay和Android汽车真的是唯一的选择你可以考虑;他们£350包的一部分。

尽管CX-5成本小于奥迪,材料的质量是好的。它不会感觉很高档,但那就不是那么昂贵。最大的不足与竞争对手相比,这是技术,。缺乏sharp-resolution图形和数字冲过去没有一个大问题,但竞争对手拥有这些品质作为标准,它可以使不同的买家。

开车

CX-5仍然驱动器一如既往的好,即使安装了自然吸气2.0升四缸汽油非我们测试。与规模涡轮增压的竞争对手不同,马自达的规模政策意味着这个大肿块产生更大的权力,在163马力,但只有213海里转矩与竞争对手相比。

你觉得这个数字在路上也显示在我们的性能测试,因为CX-5低于反对者。

因为它没有涡轮提高中档和马自达只有6齿轮Q3的7,它花费了23.3秒的时间从50到70英里/小时加速第六,而奥迪管理10.1秒。

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第三季从30-50mph更为紧迫的低齿轮。在第四只需要5.2秒,而其涡轮增压沃尔沃对手第二长第五。马自达花了7.6秒。

然而,使用上游的转速范围内完成,CX-5的表现所在,强调只有2/10低于第三季度,以9.2秒。这表明优化不是马自达的最强点,因为它没有涡轮增加中档性能,必须加快提取速度。

六速自动箱还持有比例的时间太长,缓慢的转变,所以它不会感觉即时或作为强力的对手,尽管其更高的功率输出。事实上,感觉吃力的。

不过,CX-5的底盘是伟大的。它没有身体控制的奥迪,但那也不是公司和骑更合规。它仍然支配它的质量好,所以底盘不打滚。

事实上,这是一个很好的平衡,敏捷性和舒适。指导有很大的重量和速度;它不是过于辅助和没有虚拟感觉增强响应输入的竞争对手。感觉更自然。

实用性

CX-5的足迹是类似于其竞争对手的,而它胜过XC40引导空间,在506升。这是在第三季24升,但实际上这并不是太多,大多数情况下的马自达应该提供足够的实用性。

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没什么分裂CX-5 Q3后排空间,但奥迪的小屋感觉更宽敞的前面有更好的存储,即使驾驶位置和范围的调整也不是那么好。

杠杆加载湾方便折叠后排座椅的引导。

所有权

马自达的第九导致我们的司机力量2018年的调查是一个强劲表现,与品牌称赞骑和处理,以及可靠性和制造质量。

我们不反对,但是你也可以添加列表的安全,因为five-star-rated CX-5提供自动刹车系统,盲点监控、车道保持辅助和cross-traffic警觉。

运营成本

尽管缺乏涡轮,CX-5返回更强的经济测试每加仑34.5英里,这意味着每年的燃料账单£1935 12000多英里。相比之下,XC40的每加仑30.1英里,这意味着你只支付每年£2218的泵。不奇怪,因为这是一个手册。

返回的第三季度的31.7英里/加仑,这意味着你的支出在汽油将£2106除以12个月;奥迪和沃尔沃接近,但运行成本仍然是相似的。

测试人员的笔记:“如果牵引拖车对你很重要,马自达2000公斤的限制是好的。这一数字比其竞争对手的,因为第三季度最多可以把1800公斤,而沃尔沃小径,1600公斤。”

判决

首先:奥迪第三季

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第三季的时代。更成熟,比以往更精确的和更实用的包,是含有大量的可取的技术标准。这使它很容易接受,连同其极大的灵活性。但它没有失去了溢价或字符的吸引力。奥迪是昂贵的,但是质量和装备与沃尔沃意味着我们觉得值得额外的。

第二名:沃尔沃XC40

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虽然XC40仍然是一个伟大的紧凑型豪华交叉,这是比这更好的柴油汽车形式的T3汽油版本。缺乏一个自动选择阻碍它的吸引力,和引擎不是甜如奥迪的,。同时,信息娱乐并不像先进的(智能手机技术是可选的),虽然它的舒适和雅致,奥迪的额外的实用性的边缘。

第三名:马自达CX-5

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CX-5已经走过了漫长的道路,并比以往更多的溢价,但它仍然在这家公司还有一些路要走。它打败了实用性的沃尔沃,但马自达的缺乏娱乐,甚至在一个重要的更新与CarPlay和Android汽车。发动机也觉得一代背后,意味着它会昂贵与竞争对手相比。

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