雷克萨斯UX 300 e和奔驰EQA: 2022双测试评估

有一个无情的波大电动越野车加入新车市场的高端,但发行规模较小,对大多数买家,将更相关。紧凑的电动汽车年代,适合城市-零尾气排放是最有益的地方是电动汽车的类型更大群新车买家会更兴奋。

这并不是说,他们应该是有限的纯粹的市中心的职责,虽然。这些车还需要范围和可用性为那些需要提供一些头痛开始偶尔长高速公路的路程,。

在纸上,两个紧凑型SUV年代我们这里测试应该能够做的。第一个电池模型,雷克萨斯似乎正确的想法。的用户体验300 e是最小的运动型多功能车品牌提供相关混合动力用户体验250 h。从外表看,它似乎已经理想比例个家庭电动汽车。

梅塞德斯有一个更大范围的全电动汽车,和EQA是最温和的提供,但它遵循一个非常相似的公式雷克萨斯。所以这些高端跨界车是最好的呢?

雷克萨斯UX300e

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这里,我们测试用户体验300 e保险费+修剪,这是在中间的三个强大的阵容。售价£46145,我们的车是可选的岩层卡其色漆碰撞这一数字上升了£570,£46715。

设计与工程

没有太多设置全电动UX 300 e除了混合用户体验250 h。最热心的眼睛轻轻将现货调整格栅,坐落在一个整洁的前保险杠与较小的空气摄入量。否则,只有徽章和车轮提供差异化的太多。

然而皮肤下,适应一个零排放的动力系统已广泛。搬到电力驱动意味着添加了更多的重量,和补偿,电力用户体验得到额外的底盘支撑和哑音悬挂装置相比,其混合。

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额外的工程并不止于此。它越来越隔音材料,这是减少风和轮胎噪声的影响,这两个,雷克萨斯说,变得更加明显一旦内燃机的方程。

用户体验300 e的54.3千瓦时锂离子电池在前轴提要一个电动马达。动力传动系统发展201马力和300 nm的扭矩,这是足够的0 - 62英里每小时时间7.5秒,最高时速是100英里每小时。官方WLTP测试数据状态,用户体验300 e将覆盖186英里。

里面,全电动汽车用户体验300 e是一样的混合模型,除了一个新的自动齿轮选择器和一些EV-specific SUV的数字没有显示工具和信息娱乐系统。感觉更舒适的驾驶环境,而不是在奔驰,但适应并完成的很好。

开车

用户体验的第一印象300 e在路上是非常令人鼓舞的。的加权转向是显而易见的;它不仅让用户体验很容易在镇上的地方,但在路上它还允许您充分利用汽车的敏捷底盘。是夸张的建议很有趣,但是通过小型电动SUV标准,它比大多数人更好的工作,包括EQA。

敏捷的处理有时是以牺牲乘坐的舒适,但事实并非如此。用户体验300 e是相当令人印象深刻的在消除肿块,和17英寸车轮装上轮胎体面的侧壁能过滤掉破碎的停机坪上。雷克萨斯比奔驰更舒适,尤其是在低速。

电动机是一对,精简有力的。用户体验短跑与真正的热情,和300 nm的扭矩足以克服前胎的如果你不小心的控制;牵引力控制系统将相当笨拙地切控制事情的权力。加速度仍然相当敏锐的速度高速公路。

如果有一个地方雷克萨斯需要一些改进,在制动。之间的过渡从能量回收通过电动马达减速机械制动系统不如抛光奔驰。机械刹车很贪婪的,也很难把车顺利停止。

实用性

混合版本的用户体验是由一个小失望,但这票价更好的电动版。在367升,它的体积是罚款;事实上它打败了340升奔驰。空间电EQA并不健壮如内燃机的兄弟姐妹。

UX的引导合理深思熟虑,特性,比如启动下一个专门的房间地板上,燕子充电电缆。EQA有地板下的存储,但拟合任何电缆的空间太浅。

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后面的用户体验是非常拥挤的。为了适应他们的电池,这两种汽车提高了船舱的地板上。虽然EQA的不理想,那么高水平用户体验,任何人都高于平均水平的高度会发现脚推是正确的,这意味着座位基地提供没有under-thigh支持。不是更好的在其他方面——膝盖和脚的房间是贫穷和空间并不大,。

所有权

雷克萨斯一贯擅长的一个领域是所有权的经验,它提供了为其客户。我们最新的喝彩去经销商驱动能力满意度调查;网络完成仅次于保时捷21制造商所覆盖。

作为一个品牌,它花了十29——仍然高于平均水平的总得分。可靠性证明是强项,也只有不到10%的业主报告任何错误在整个雷克萨斯任何制造商的数据范围,最低的国家之一。

奔驰是高于平均水平在两个类别;经销商整体排名第九,作为一个品牌它仅次于雷克萨斯在13日完成。

运营成本

2022年财政年度实物福利率为电动汽车从一个上升到百分之二——有效两倍的成本。但是,他们仍然非常便宜的相对于汽油或柴油suv类似的价格。

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高收入纳税人将面临£368的年度扣除雷克萨斯和奔驰£392,略大号码是EQA的大P11D价值的结果,但汽车成本数千不到相当于燃烧的汽车。

私人买家,这两个车贬值速度非常相似。奔驰边缘之前,持有53%的市值超过三年,而其竞争对手的数字是52.1%。

测试人员的笔记:“用户体验中心的扶手箱的盖子有双铰链,意味着它打开任何一个方向,使它容易对前排乘员。”

奔驰EQA

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EQA的入口点是梅赛德斯的日益增长的范围的电动汽车,其中包括四个越野车,两个轿车和van-based MPV。EQA 250 AMG线测试标价£48150,同时增加£1495司机援助计划带来总£49645。

设计与工程

就像雷克萨斯,EQA不使用一个定制电动汽车平台。相反,其架构是改编自现有燃烧技术——在这种情况下梅赛德斯的小型SUV,杯子。

然而,与雷克萨斯、奔驰提供EQA三个动力系统选择,每个都有不同的性能和范围。EQA 250这里是入口点;其单发动机设置提供187马力- 14必和必拓不到雷克萨斯。然而,最大扭矩为375 nm 75海里其竞争对手。

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上面这个模型坐EQA 300年和350年。这些添加一个额外的汽车后桥,所以他们提供四轮驱动,EQA 300 225马力和350年EQA提供288马力和520 nm的扭矩-足以让一个0 - 62英里每小时时间6秒。这两个模型有相同的66.5千瓦时的电池组,EQA 250年,虽然两人的额外推没有损害他们的范围:250年EQA提供最充满电,然而,在262英里。

电池是分成了三个,其中一个部分在后座油箱坐在杯子,而其他两个中央隧道两侧下机舱。

内政部将杯子主要熟悉司机,类同的仪表板设计。唯一明确的区别是在数字司机的显示屏,显示了一个能量读出,而不是牧师。设计本身看起来更比雷克萨斯的奢侈;您可能有一个偏好,但两者都提供品质值得各自的要价。

开车

重达两吨,EQA没有轻——这在路上变得清晰了。慢,比雷克萨斯昏昏欲睡,无论是它变成角落,并在其亟欲摆脱停滞。

参与运动模式会让感觉更加清醒,但声称的差异0 - 62英里每小时* 8.9 - 7.5秒的雷克萨斯和奔驰,感觉完全可信。

最重要的是,雷克萨斯也更精致的汽车。主要的区别是道路噪声——雷克萨斯的工程师努力消除,奔驰,这很明显。EQA的骑有点弹性,。

还有其他地方奔驰感觉更完成,。虽然缺乏用户体验的敏捷性,权衡是在高速公路的速度,稳定是优秀的;雷克萨斯需要定期修正,奔驰拥有坚实的课程。有足够的控制,因此,尽管它并不是特别有趣,它是安全的和可预见的。

EQA的加速感觉不敏锐,油门比它的竞争对手在这里更容易调节,所以它是非常令人满意的余地在低速的环境中,这些汽车是适合的。虽然EQA的质量可以感受到沉重的制动期间,总体感觉比雷克萨斯更一致。

桨方向盘调整制动再生的程度,而一个自动模式可以支配多少减速提供基于交通和路况。我们发现它难以预测,首选手动覆盖该设置。

实用性

尽管奔驰不是很慷慨的雷克萨斯引导空间,后座乘客更愉快。而用户体验感觉不再适应比许多微型车,EQA更宽敞,尤其是膝盖和空间。即使地上有点高,还有刚刚足够的空间为英尺下前排座位在雷克萨斯——这是不可能的。

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后座乘客可以移动设备由于单个USB-C端口,而后排扶手有一些注解杯座,太。前门箱子比用户体验的,即使EQA的后箱是奇怪的形状,还有足够的一小瓶的空间。

所有权

经NCAP EQA和用户体验测试,2019年,袋装五星级评级。EQA只是输给用户体验对于成人和儿童乘员安全得分,而雷克萨斯略好易受伤害的道路使用者和安全辅助类。值得注意的是,用户体验测试混合模型而不是电动车,但两人本质上是相同的。

保修时,雷克萨斯是最好的。只要你坚持服务时间表去完成工作的主要经销商,用户体验都是长达10年。EQA的封面持续只有三个,但同期里程是无限的。

运营成本

在我们的时间在路上,奔驰车被证明是更有效的两辆车。我们平均每千瓦时3.6英里,它击败了雷克萨斯和图3.3英里/千瓦时。基于回家充电的速度28分每千瓦时,转换成一个奔驰的£1556 20000多英里成本和雷克萨斯£1697。

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值得注意的是,这些能源消耗数据实现相当低温;我们希望在夏天更好。我们的收益转化为现实世界的范围为梅赛德斯239英里和179英里的雷克萨斯。

测试人员的笔记:“奔驰我智能手机应用程序允许您从您的移动检查EQA的充电状态,甚至可以加热或冷却舱。”

判决

第一名:奔驰EQA

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EQA是我们最喜欢的一个紧凑的电动汽车,和舒适的持有雷克萨斯在这里,因为它是更好的选择进行充电时,范围和车载技术。它更有效率,这使得它便宜,而机舱宽敞得多。不是锋利开车也不像它的竞争对手那么精致,但他们只对一个小抱怨非常完成电动汽车。

第二名:雷克萨斯用户体验300 e

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第一个电动车,雷克萨斯已经产生了好坏参半。在一些地区,它的辉煌;机舱质量至少是匹配的奔驰,它虽然是安静和更多的驾驶乐趣一样舒适。然而,在其他方面妥协。后排座位狭窄,信息娱乐很差。它不能匹配范围或收取其竞争对手的速度,。

四个替代电动越野车

奥迪Q4 e-tron

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• 模型:40年代线e-tron
• 价格:£48915
• 动力系统:1 x电机,电池82千瓦时,201马力

奥迪大幅的风格SUV采用大众集团MEB基础,所以在几个方面第四季度e-tron拥有胜过竞争对手。它有一个强大的201马力电动机,和一个82 kwh电池好官方的范围,在一些修剪,超过300英里。快速充电提供高达150千瓦。

第四季度的e - tron的关键好处是空间。宽敞的后座,和后面的长椅上较高,所以感觉舒服多了。有更多的施展空间,也同时启动的容量为520升。

奥迪已经调整了其电动汽车提供一个轻松的开车。骑车比雷克萨斯或奔驰,柔软,结合优秀的细化(范围)这是一个伟大的长途巡洋舰。没有太多的反馈通过指导,但车轮本身看起来可能已经从概念车,贷款的第四季度一个未来觉得竞争对手所不能比拟的。

克钦独立军EV6

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• 模型:GT线
• 价格:£45595
• 动力系统:1 x电机,77.4 kwh电池,226马力

虽然小灵魂的电动车更适合城市环境,克钦独立军最好的电动科技是保留的EV6。机械很相似Ioniq 5;基本E-GMP架构是相同的。

不过,动力系统选项略有不同。有单rear-motor变种226必和必拓,或twin-motor模型与321马力和605 nm的扭矩,这足以返回一个热hatch-bothering 0 - 62英里每小时时间5.2秒。

还有其他不同皮肤下。长2.9米轴距有助于稳定步态使EV6高速公路的同伴,但起亚的悬架硬度比Ioniq 5的。当乘客会注意到一些额外的坚定,司机会喜欢稍微尖锐感觉弯弯曲曲的道路上。

对许多人来说,EV6之间的选择和Ioniq 5会设计。都像他们一直微笑着从未来,但在地方Ioniq 5 8位的灯光和锋利的折痕,克钦独立军是圆滑流畅。里面,都非常宽敞,但EV6环境感觉多一点运动。

现代Ioniq 5

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• 模型:最终
• 价格:£46090
• 动力系统:1 x电机,电池73千瓦时,214马力

如果你能空闲一点额外的空间在你的车道上,然后现代Ioniq 5应该在任何电动汽车购买者的名单。202毫米长,比EQA 41毫米宽,但走进里面,很明显,现代做出了杰出的使用额外的足迹。

包装很棒,你会努力找到更多的空间在任何的这一边宝马7系列。引导很浅,但是在527升奔驰或者雷克萨斯。

住宿就是一个好处Ioniq 5 EV-specific的平台。它还包括一个800伏电气系统,所以有可能在18分钟内电荷从10到80%。

在性能方面,Ioniq 168可以有两个动力系统——必和必拓与58 kwh电池模型,或214马力版本73千瓦时。后者可以掩盖充值之间298英里,但加速在7.4秒内从0 - 62英里每小时。细化和安慰都是强项,是标准装备。

沃尔沃XC40

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• 模型:充电的核心
• 价格:£45750
• 动力系统:1 x电机,电池69千瓦时,227马力

的XC40是最大的卖家之一其SUV段,毫无疑问,受益的选项全电动模式。在很多方面,电池模型的选择范围;这是最安静的版本,而线性转矩传递使它比汽油模型平滑在城里开车。

这个结束语风格SUV受益于沃尔沃的杰出的安全记录,也,而生态买家可以选择回收和non-leather面料里面的选项。最糟糕的是,有一个响应google的信息娱乐系统。

不仅仅是快速的触摸屏,。twin-motor规范中,必和必拓和402年共计4.9秒的0 - 62英里每小时时间,获得真正XC40 Q-car状态。事实上,它的性能比任何人都需要这样的一辆车,,所以我们建议单发动机模型。

便宜,虽然它有一个更小,更轻的电池,它能够一次充电一个非常相似的距离——基于WLTP数据261英里。与227年必和必拓,它仍然没有无精打采,。

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