阿尔法罗密欧Tonale vs沃尔沃XC40: 2023双测试评估

自Giulietta天鹅翼版去销售几年前,阿尔法罗密欧只有两个模型来提供买家。但好虽然会和Stelvio两者都是,这是一个艰难的争取对高档汽车的意大利品牌,其中许多提供很多模型他们已经创建了新的利基市场在其他领域。

所以阿尔法罗密欧是最新版本,第三个模型的阵容,不能很快到达。这是Tonale的时候,一辆车,坐在紧凑高档越野车部门,涉水进入最具竞争力的部门之一。幸运的是还包括阿尔法的另一个第一:一个插电式混合动力车动力系统。这个设置是至关重要的如果Tonale做好这一类。

在许多挑战者Tonale脸是我们的最爱之一。的沃尔沃XC40T5充电是最强有力的PHEV的瑞典品牌提供了这门课,并密切匹配top-spec Tonale价格。如果阿尔法罗密欧能给本身的一个很好的说明,最好是在类的组合。

阿尔法罗密欧Tonale

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虽然我们这里测试左浃Tonale,其快速的规范是一个接近的比赛我们会在英国。选项之前,涉及到£48495,但是添加冬季包(£450),20英寸合金车轮(£750)和有光泽的蒙特利尔绿色油漆(£1500),这车到£51245。

设计与工程

Tonale添加第三个模型阿尔法罗密欧的当前的阵容和第二运动型多功能车。但当阿尔法有其优秀的乔治•平台基础上,为什么会和Stelvio骑和处理以及几乎任何在各自类——这是少承诺得知Tonale没有它。

相反,它使用一个平台与5岁的共享吉普指南针,但其根源可以追溯到近20年。然而,阿尔法的工程师们试图把自己的标志。有一个独特的自适应阻尼装置(联合与专家Koni暂停)加上阿尔法通常快速转向给Tonale商务的感觉。

有两个动力系统的选择范围。它开始轻微-混合动力汽油——一般的模型性能和贫困校准让我们失望——+插件混合动力系统。

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这结合了一个178马力的1.3升涡轮增压汽油发动机——有一个轻微的混合式集成起动发电机-电动机,发送121 bph和250 nm后轮。能量是由15.5 kwh电池和Tonale将在全电动模式下驱动速度高达84英里/小时。

在小屋里面,通常是阿尔法,有一个可爱的和令人失望的。幸运的是,大多数方面属于前一类往往是你经常接触的部分,如方向盘和优秀的铝转移桨(可用top-spec快速的削减)。中心控制台和门修剪感到摇摆不定,是由粗糙的塑料。

与其他销量,Tonale模式切换的DNA的车程。在动态中,油门、变速箱、稳定性控制和指导调整提供更直接的感受,和有更多的制动再生。自然是混合模式,性能和经济之间的平衡,同时推进效率是全设置。此外,有一个电池保存模式,让你保持收费以后在你的旅程。

开车

阿尔法罗密欧司机需求急剧处理一样,他们想要英俊的外表,好消息是,Tonale大部分。尽管插电式混合动力技术的重量,Tonale感觉渴望在,和身体控制是控制只有温和的卷。

指导是直接的,但我们想要一个小更多的反馈;它不会给你的印象如何轮胎加载到一个角落里。在动态模式下,自适应阻尼器公司开车变得尖锐起来。软、硬模式之间的差异Stelvio不是那么明显,但在更高的速度更快地解决后打一个大肿块。另一方面,它也引入了更多的烦躁不安,有些司机(乘客)可能会发现有点恼人。

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不过,这不是worst-riding汽车在这段,情况会好转,如果你坚持标准,更小的19英寸的车轮。如果它变得太多,崎岖不平的道路模式可以切换回软,甚至当你在动态的。

在动态的PHEV动力总成给你一切都有。直线表现强劲,0 - 62英里每小时在6.2秒。电动机的转矩有助于推动后轴轻轻当加速的,但是Tonale仍然感觉比后方更front-driven。

在自然的模式下,系统默认为电力驱动,如果有足够的费用。121年必和必拓提供日常驾驶很好。土豆泥油门踏板加入高速公路或执行一个超越,还有一个小型汽油发动机延迟醒来,但你没有完全离开挣扎,因为电动马达直接给出合理的推。汽油和电力之间的过渡是有点笨重,而最弱的部分动力系统是延迟了六速自动变速箱。

实用性

后座乘客不会感到很难在阿尔法罗密欧,体面的头和座前档,但XC40是在这两方面略好。座位自己感觉非常平坦和靠背是正直的,所以沃尔沃是更舒适的车后排乘客。

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阿尔法的低地板和慷慨的脚在前排座位的空间,加上沃尔沃高中央隆起,使Tonale更舒适的地方坐三个人。

所有权

Tonale是给定一个最大的五星级评级进行测试的时候欧洲五星在2022年。所有的模型有自动紧急制动,交通标志识别,forward-collision预警及自适应巡航控制的功能,同时可选级别两个系统可以加速和有限时间引导之间的航线。NCAP XC40也达到了五星级评级在2018年测试时。

运营成本

的一大好处,一个40 mile-plus车辆行驶是它允许Tonale下降到百分之八实物福利公司汽车税乐队。与此同时,沃尔沃位于14%的范畴。因此,高收入纳税人将面临£2887的年度扣除沃尔沃-高达£1272每年超过Tonale司机。

测试人员的注释:”意味着有一个运动型的车边,稳定控制和紧急刹车灯太打扰开车时连一点点的热情。”

沃尔沃XC40

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的XC40我们这里测试对Tonale top-spec最终削减。所有油漆选项没有成本削减水平,所以添加额外的羊毛混纺家具(£825)和一个备用轮胎(£150),将我们的测试车£52580。

设计与工程

沃尔沃的紧凑模块化架构支撑XC40和阿尔法罗密欧这占有优势;它不仅是能够运行温和和插电式混合动力系统,但有一个全电动选项。所以不管什么类型的适合你开车,沃尔沃有你覆盖。

在纸上,插电式混合动力汽车技术不是很强大的Tonale的,因为它的1.5升,三缸汽油发动机是加入了一个电动马达。与阿尔法将几乎所有的电力驱动发送到后面,沃尔沃的总和258马力-适度14必和必拓不到Tonale经过前轮。必和必拓在81马力电机使40不到阿尔法的,和汽车的10.7 kwh电池4.8千瓦时较小,。这两个因素意味着你不能够依靠电动汽车模式在日常驾驶。

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然而,你总可以依靠的是沃尔沃提供了极简主义的内部。四年后推出,XC40的小屋仍是一个看上去很时髦的地方;这是一个非常干净(如果很暗)坐的地方。地毯的使用在较低的中心控制台和门的面板是一种简洁的方式来避免使用太多的硬塑料,虽然后者是使用在一些地区,这里不太显眼的阿尔法。

整体感觉是坚固。阿尔法和沃尔沃窄窗线向后方。看上去都适当的在外面,但换来的是,这些汽车的实时可见性。

开车

两个体积的suv, XC40和Tonale感觉非常不同的开车。阿尔法公司,沃尔沃是柔软和放松。相反,Tonale感觉巧妙地平衡和灵活的这种类型的汽车,沃尔沃是nose-heavy和懒惰。转向有一个像样的重量,但它不提供反馈意见,尽管沃尔沃传送略少道路噪声进小屋,这里有一个小更多的风噪声。

尽管阿尔法的PHEV动力总成有一些缺陷,沃尔沃的整体具有更好的系统。弱点,比如延迟在汽车变速箱功能,但XC40的引擎是慢起床当你需要额外的推。鉴于其电机也少的,这意味着沃尔沃需要依靠内燃机比其竞争对手更严重,所以这个缺点变得更加深刻。

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通过前轴与必和必拓258年部署,XC40的牵引就会不知所措如果你有点太热衷于节流。阿尔法的牵引是伟大的,这有助于提供一个1.1秒的0 - 62英里每小时时间更快。当你需要使用沃尔沃的性能,它的汽油发动机比意大利竞争对手大、粗。电动机是响亮。

然后是沃尔沃的刹车,从非常光在第一阶段的旅游公司。这是一个笨拙的结合过渡之间的电气和机械减速,导致在困难口吃的车停下来了。

实用性

不仅是XC40稍微宽敞的后座乘客,它有一个更大的比Tonale引导,。452升,67升比阿尔法385升的空间(顺便说一句相同奔驰杯子插电式混合动力车)和沃尔沃的引导地板下有足够的空间为一个可选的节省空间的备用轮胎。

如果你需要更多的空间,那么沃尔沃的座位折叠几乎完全平坦,以及一系列的钩子和束缚让你轻松获得较小的负荷。

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内部存储是相当令人印象深刻的。前门垃圾箱是巨大的,有一个深本在前排中央扶手,和一个广阔的空间预先举行两个智能手机。如果我们被挑剔,后门垃圾箱是相当小的。Tonale门的箱子不一样大,和它的中央扶手箱不是很宽敞。智能手机上,虽然整齐的角度向司机,有点尴尬,因为驱动模式盘略有阻碍它。

所有权

阿尔法分数高度安全,而这一领域一直是沃尔沃的域。不仅XC40被动安全的欧洲五星取得优秀的成绩——97%的分数在成年乘员保护类是最好的2018年的汽车测试——但最终削减还带有品牌的驾驶员辅助系统。

这个半自治的混合车道保持和自适应巡航控制系统包括交通堵塞帮助是最顺利的任何汽车制造商提供的类型。它真的能帮助应变长途旅行。

运营成本

燃料消耗PHEV参差不齐基于多长时间可以给电池充电。XC40我们跑作为一个长期,home-charged宗教,集合图57.8英里/加仑。但在测试,行程长,减少频繁的充电,这一数字低于40英里/加仑。

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以类似的方式使用,阿尔法4.6 mpg更好,所以它不仅是更高效的电池耗尽时,但它不再真实的EV范围也意味着一个专用的PHEV所有者将能够击败了沃尔沃更如果定期充电。

沃尔沃将抓住更多的价值,。三年或36000英里之后,XC40价值将原来的要价的57.8%,Tonale比例为51.2%。

测试人员的注释:“可选的羊毛混纺织物感觉豪华柔软的座位。在£825,我们认为这是一个伟大的替代全皮的选择。”

结果

第一名:阿尔法罗密欧Tonale

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Tonale有其缺陷,但它站起来与班上的一个强有力的竞争者。快,处理好,有光滑的车载技术。然而,这场胜利并有一个警告。你需要得到正确的修剪不错物有所值,和我们这里的PHEV动力总成是一个更好的选择比轻度混合动力车。不过,有很多建议。

第二名:沃尔沃XC40

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XC40有它的优势,比如一个更宽敞的客舱和更好的比Tonale骑,但它必须满足于第二主要是因为它不插电式混合动力车一样有效。它不能在电池供电和花费的时间充电,。汽油发动机不是有效的,但它也是一个小慢和XC40比其竞争对手更贵。

四个插件SUV的替代品

奥迪第三季

• 模型:45 TFSI e黑版
• 价格:£44070
• 动力系统:1.4升4共青团,13 kwh电池,242马力

而对这一领域的一些浮华的替代品,第三季看起来很微妙。虽然它很容易忽略样式,还有很多欣赏。首先有它的行驶舒适,放松和柔软,但紧绷的身体提供足够的合理控制。第三季度是伟大的在高速公路巡航,但光转向在城里很容易操纵。

然而,PHEV动力总成正显示出它的年龄。的1.4升四缸与114马力电机工作;不仅是背后的242马力输出最好的竞争对手,但它的笨重的操作。正式,EV-only 31英里的范围是一个最低的数字,和电池充电3.6千瓦,所以你需要等待更长的时间达不到阿尔法电力驱动。机舱并不感觉特别像我们希望从奥迪,这并不是一样宽敞为乘客、行李沃尔沃或宝马。

路虎揽胜揽胜

• 模型:P300e R-Dynamic HSE
• 价格:£55615
• 动力系统:1.5升3共青团,15千瓦时电池,305马力

花了四年另一个紧凑型豪华SUV的对手看上去很引人注目的揽胜。它和Tonale带来了概念车造型的道路,他们清楚的选择这门课的西单。

不像阿尔法,廉价的迹象,路虎揽胜感觉从司机的位置非常特殊。

但是,揽胜不仅仅是一个漂亮的脸蛋。尽管它艳丽的外表,它拥有越野能力,很少会探索以充分发挥其潜力。其15千瓦时电池是最大的,这意味着你可以享受寂静的越野、或者在电动汽车模式下34英里在停机坪上。

与1.5升汽油发动机,它使必和必拓的305,足够的0 - 62英里每小时时间6.4秒。舒适,精致。然而,top-spec模型是非常昂贵的,推动£60000之前的选择——尽管你得到奢华的皮革和一个聪明的子午线的音响系统。

宝马X1

• 模型:xDrive30e M运动
• 价格:£48250
• 动力系统:1.5升3共青团,16.3 kwh电池,322马力

每辆车在这段至少有一个明显的缺陷。为新X1,乘坐舒适;自适应阻尼器和20英寸车轮,它甚至比Tonale强。然而,在几乎所有其他地区X1是接近或顶部的类。

X1xDrive30e我们没有样品,但是我们已经尝试这个动力系统2系列活动的观光客。竞争对手旁边,感觉插电式混合动力汽车技术的一个飞跃。其1.5升汽油单位和322马力电动机结合,有利于热hatch-baiting 0 - 62英里每小时在5.6秒。

但它是电动模式,设置X1分开。16.3 kwh电池提供一系列52英里,必和必拓和电机使175 - 53年必和必拓阿尔法和近100多必和必拓的沃尔沃。加入伟大的处理,一个宽敞的船舱,才华横溢的车内科技和标价£48250,和该公司变得更容易原谅。

奔驰杯子

• 模型:250 e AMG直线保险费+晚上版
• 价格:£46385
• 动力系统:1.3升4共青团,10.6 kwh电池,215马力

的杯子一直以来我们班最爱之一——这是一个小型豪华SUV的多个冠军奖杯在我们年度新车奖。然而,面对新的X1和Tonale等竞争对手,导致看起来摇摇欲坠,特别是如果你只看插电式混合动力车变体。

在纸上,甚至这个top-spec AMG直线保险费+晚上版削减比X1或Tonale便宜,但与215年必和必拓,是更强大的比。10.6千瓦时,电池也较小,所以其37-mile EV范围意味着它陷入昂贵的实物福利条带。在路上,它位于中产阶级的舒适,但是它的处理很一般,和模特穿着大车轮产生太多的道路噪音。内部是伟大的,不过,在车内科技辉煌和空间是合理的。

数据

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