奥迪处置e-tron vs创世纪电气化GV70: 2023双测试评估

那些寻找一个溢价电动越野车被宠坏的选择。由于high-riders激增的人气,厂商众多,经常关注他们电动汽车这样的车。这是毫不奇怪的是,奥迪的第一个大规模生产电模型——e - tron的现在e-tron处置——是一个运动型多功能车。

《创世纪》还有几年,远离抵达英国时e-tron在2019年推出。现在是波澜,给我们印象最深的模型是电池等产品电气化GV70。但这新来的人打了一个的吗?

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奥迪e-tron处置

这辆车曾经被简单的e - tron但奥迪开始扩大其全电动范围,这个名字已经转变成一个品牌,促使游戏的添加前缀大的越野车。55年运动修剪e-tron处置成本£77085,使它比《创世纪》有点贵。额外的值得吗?

科技亮点

尽管——就像《创世纪》——基于平台用于各种汽油、柴油和混合动力车辆,e-tron处置管理补习一个巨大的114千瓦时电池框架。,106千瓦时是可用的,代表能力增加五分之一pre-update模型和提供一个官方图330英里的范围。

50 - 55版本特性两个马达提供quattro-branded全轮驱动系统。的SQ8 e-tron更进一步triple-motor设置,尽管55我们测试并不是想要权力,推出402马力和664 nm的扭矩。

一个大电池意味着很多体重,虽然;e-tron处置技巧鳞片近2600公斤。这意味着它的强大和重得多不如《创世纪》,使它明显放缓,0 - 62英里每小时时间为5.6秒。

背后的游戏也是一个小的充电技术;能够接受到170千瓦,比老款高20千瓦,但还有些距离的电气化GV70 240千瓦的能力。

安全:当车被评估欧洲五星在pre-update e-tron伪装,早在2019年,它取得了最大的五星级评级。所有的模型来作为标准与巡航控制、车道偏离警告和交通标志识别。

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在路上

e-tron处置是明显比电气化GV70硬,这使得它更B-roads组成,但妥协安慰。

在城里:e-tron相对处置公司响应意味着您需要小心处理的速度坎坷,尽管你不会听到悬挂敲完全当你开车创世纪。组合导航领域时,奥迪感觉每一个大型和重型车,油门,你需要照顾,而反应比其竞争对手更尖锐。

& B-roads:最初,严格控制悬架运动使处置e-tron感觉更有能力通过转——特别是在firmer-still动态模式。开车时在起伏路面,奥迪很快安顿下来,让它感到那么任性的电气化GV70和转弯时产生更少的身体卷。

然而,只有这么多悬架能做e-tron处置的纯粹的质量。你不需要转弯特别快的前端进军转向不足,与轮胎制造过程中一个非常不幸的噪音。指导感觉更自然比《创世纪》,以及更快,但它可能是一个触摸太重在动态模式。

高速公路:高速细化和噪音水平是一流的,都有GV70的跳动。不止有足够的推力e-tron迅速达到国家处置限速时走错路,但由于其较低的功率输出和额外的重量相对于《创世纪》,感觉轻快而不是很快。

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所有权

如果有一件事奥迪一贯提供,它的构建质量。的完成游戏e-tron的小屋是一流的,和每一个表面感觉贵了。同时,驾驶位置提供了一个广泛的调整方向盘和座椅,虽然GV70的前座有更大范围的调整。

奥迪的仪表板水平略高于竞争对手,这只会鼓励你采取的那种崇高的座位位置似乎适合大型SUV。

作为标准,处置e-tron附带了一个三年,60000英里的保修方案,加上三年的故障覆盖新。

性能时,只有如此,才能克服重达2.5吨的kerbweight,同样适用于效率。2.3英里/千瓦时,e-tron是高能耗的电动汽车市场,但是没有特定场景的时机。但是,它是一个值得注意的改进其前任在高速公路上的效率。

由于其巨大的电池,范围依然强劲。2.3英里/千瓦时计算,奥迪应该能够覆盖之间244英里的指控,这一数字只会改善在温暖的条件。

异常,但有用的——游戏有两个港口,一个在每个前翼。左侧的2型连接,而越位促进快速充电CCS的连接器。

储存:非常大的门箱子前方和后方可用于存储各种物品,包括饮料瓶。中心控制台功能一对杯座,由滑动盖覆盖,而有更多的存储空间可调扶手下面。

e-tron带有三个Isofix处置点。一个是安装在副驾驶座上,而在车厢后面很容易拆卸塑料覆盖。

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实用性

在近五米长,处置e-tron是永远不会缺乏空间——和它拥有足够的空间为乘客和他们的东西。

后排空间:奥迪的宽背长椅上提供了慷慨的膝盖和空间。其外两个席位是柔软和雕刻,所以他们感到非常舒适的适应。中心座位相当宽而平坦,和整体的后排空间是一个比GV70的容纳空间三个。

引导:在569升,处置的行李区是巨大的。其可用性是由于拘束钩子,打进分区和40:20:40后座分裂;当折叠,体积1637升。还有一个宽敞的空间进行充电电缆引擎盖下。启动嘴唇本身是略高于GV70的内部,所以提升重物是困难。

去买什么?

引擎和修剪我们选择吗

• 动力系统:标准处置e-tron附带两个动力系统的选择:402 335必和必拓和必和必拓55我们这里测试。我们会保存最好的£10000的一部分,去50。
• 修剪:体育成绩是良好的装备,突出了包括空气悬挂,发育气候控制和20英寸车轮。Top-spec Vorsprung 22英寸合金,激光灯光和额外的驾驶员辅助技术。
• 选项:科技包Pro(£5995)添加了一个大功率的音响系统,一个360度摄像头,抬头显示器,全景天窗,加热后座椅和更多。
• 我们的选择:处置e-tron运动50四轮驱动系统。

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创世纪电气化GV70

虽然我们一直在冷淡很多创世纪的汽油和柴油机发动机产品,韩国高档品牌的电动汽车一直印象深刻。的电气化GV70是最新的,它有一个溢价的价格与品牌的溢价自命不凡。

高档电动SUV中的边界类有些模糊,但尽管GV70更紧凑的大小与奥迪相比,有一个重叠的价格——尤其是添加了选项。它开始从£64405年的运动形式,和我们的测试车装载选项膨胀这一数字£78895。

科技亮点

电气化GV70股票其M3平台与《创世纪》的姊妹品牌现代和克钦独立军,加上combustion-powered GV70版本,以及其他许多大型现代集团模式。插入这个多用途平台是一个77.4 kwh电池——唯一可用的能力——权力一双汽车。有一个为每个轴,电气化GV70四轮驱动。

这动力系统有利于一个令人印象深刻的483马力和700海里一旦刺激模式被激活时,提供一个0 - 62英里每小时的时间仅为4.2秒(4.8秒没有增加)。与所有的力量,有一个聪明的悬架系统特色road-scanning准备必要的自适应阻尼器技术,根据沥青的状态。

很多技术,两个马达和电池在一辆SUV导致相当大的汽车,随着电气化GV70引爆尺度为2.3吨。

安全:欧洲五星测试GV70 2.5升汽油形式在2021年,但尚未评估电动版本。前者实现了最大的五星级评级。

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在路上

尽管其令人印象深刻的直线表现,电气化GV70有一个明确的关注安慰,而不是处理,但也努力钉子。

在城里:多个再生制动模式(通过转向轮式桨)不同程度的减缓汽车当你把油门,加上一个完整的one-pedal模式,使带电GV70组合地区易于驾驶。电动动力系统的平稳和安静自然进一步有助于确保《创世纪》在这样的环境中是一个让人放松的SUV。

另一方面,骑不太像我们希望组成。阻尼是柔软但也缺乏控制,使汽车减速带时旅游的时候感到不安。

& B-roads:GV70悬挂的问题放大了弯弯曲曲的道路上。表面缺陷,如凹坑和波动,导致身体上下摆动,而非坚实的悬挂模式添加控制和解决汽车,他们仅仅是增加运动的频率。无论设置,有很多卷和倾向于转向不足,而转向提供反馈。

高速公路:在高速GV70感觉最舒适。这里,悬挂的柔软让长途旅行放松,与风和道路噪音低,如果不是在奥迪那样安静。

起床速度肯定是有趣的。创世纪的澎湃热情地与更多的活力,促进模式,也提高油门响应。然而,GV70感觉奇怪腾飞时,与缺陷增加缓慢而不是更积极,与其他电动汽车。

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所有权

创世纪正寻求自己设定除了竞争对手强有力的售后服务提供。这是一个五年护理计划的关键部分涵盖所有服务,这是包括作为标准保修5年和五年的路边援助。该公司还提供免费收集和交付,和礼貌的汽车进行任何维修或保修工作需要完成在第一个五年或50000公里,以先到期者作准。

电气化GV70提供plush-feeling,优雅的空间对比明显与奥迪小屋的更激进的自然。它的材质主要是适合高端产品,我们没有抱怨的构建质量。我们不太热衷于silver-effect塑料装饰,看起来和感觉有点廉价,过时了。

这是一个很好的工作倒车摄像头清晰,因为后方可见性差,独特的设计GV70后方季度有额外的柱子之间的狭窄的玻璃碎片。

在测试中,《创世纪》取得了2.5英里/千瓦时。在气候寒冷的试验条件也不特别的车,这一事实GV70更有效,记录0.2英里/千瓦时超过奥迪,令人印象深刻,尤其是因为它的强大潜力直线的性能。然而,这种优势并不足以克服其规模较小的电池,所以它的194英里的实际范围50英里的奥迪。

储存:当你找不到任何滑稽大柜子建立电气GV70与ground-up-built电动车你经常做,内部存储是不够好。前门垃圾箱很宽,深,而下一个中等大小的积载面积中央扶手辅以与手机充电板覆盖着的隔间。手套箱是一个很好的大小,还有两杯座集成到扶手。

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实用性

使用传统combustion-car平台意味着电气化GV70并不觉得比其GV60更宽敞的小弟弟,但它运行更大的奥迪为乘客和存储空间。

后排空间:座前档是奥迪的匹配,并略微落后于空间。传输隧道是宿醉的燃烧版本,虽然它不是太麻烦rear-middle任何人的座位。后面的长椅靠背,适合长途旅行。

引导:在503升,电气化GV70的引导是66升小于e-tron处置的。这仍然是一个合理的大小,使得大物件容易装卸平坦的地板上。与后面的长椅上完全折叠,总存储扩展到1678升,还有25-litre存储区域的引擎盖下方便充填充电电缆。

去买什么?

引擎和修剪我们选择吗

• 动力系统:如果你设置一个电气化GV70,这是一个简单的决定;只有一个双,77.4千瓦时的动力系统。
• 修剪:电气化GV70也是目前只有在运动中。
• 选项:这项运动的标准规范是合理的,但仍有大量的选项包需要考虑。科技爱好者,有创新。这有一个12.3英寸的3 d效果数字仪表组和一个平视显示,除此之外,但这是一个昂贵的包,售价£3560。
• 我们的选择:电气化GV70运动。

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结果

上哪一辆车出来吗?

赢家:创世纪电气化GV70

创世纪的赢,但并不是那么令人信服。在一些地区很强劲;超过足够快的是奥迪,优雅的小屋是一个匹配e-tron处置的,而《创世纪》的全面的售后服务让人安心。

然而,它确实有一些缺陷。由于电气化GV70不是从头构建电动汽车,这比一些竞争对手的更严格的内部,虽然奥迪也是如此。驾驶动力学更抛光。

亚军:奥迪e-tron处置

Audo相当早期进入高端电动SUV游戏,但由于竞争越来越多,但处置e-tron看起来更像一个失败者。开车比《创世纪》,但都有自己的处理问题,由于其高额kerbweight,更重要的是,也妨碍了效率。

运营成本一般来说游戏的e - tron的问题虽然有所恢复由于其更实际的内部,这不能摇摆不定的平衡。

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竞争对手和其他选项

• 相同的类:奔驰EQC
• 同样的钱:雷克萨斯RZ
• 使用:宝马X5 xDrive 45 e
• 使用:特斯拉X模型
• 即将到来:北极星3

伟大的辩论

汽车表达测试团队会betvictor是真的吗做什么…

肖恩·卡森,副主编:“最大的竞争对手之一GV70来自创世纪稳定本身。GV60小在外面,里面有更多的空间,同样良好的装备,但是它花费更少买。twin-motor运动模型具有相似的速度但更为高效,。”

约翰•Mcllroy副主编:“对有些人来说,一想到483必和必拓家庭越野车也许正确,似乎有点愚蠢。我们想看到GV70创世纪一单电动机版本。即使有一半的力量,其性能是好的,它会更便宜的购买和运行”。

黎明格兰特,图片编辑:“宝马第九比这些竞争者贵,但它仍然是这样一个强大的汽车在很多方面。今天没有其他拍卖匹配其舒适或细化,然而它仍然是伟大的转变。虽然看起来有点可疑,机舱艳丽。”

史蒂夫·福勒主编:“这两个车都有各自的强项和弱点,似乎如果你把他们混合在一起,有一个完美的EV潜伏在某个地方。想象一辆车GV70的大小和风格,和奥迪的精湛的细化和车内科技,就像!”

院长吉布森,高级测试编辑器:“奥迪是第一个市场以其豪华电动e-tron SUV。尽管改进为游戏的版本,那个年龄所示。它太重了,效率低下,出现了不那么昂贵的车从一个新兴的高端品牌。”

你会怎么做?让我们知道在下面的评论区…

规格和价格