自主车级别:你的车驾驶本身的步骤解释道

汽车制造商正稳步推进自主增加他们的新车。公司正在拥抱的想法将车辆的管理权移交给电子,汽车,相信有一天能够自己开车到一个没有任何司机输入预先设定的目的地。

虽然制造商急于开发这种技术,许多汽车买家尚未被说服。然而,人们很容易忘记,所有的汽车有一些自主权作为标准。电动马达消除需要一个手动曲柄在前面的汽车,而发动机电子控制燃料/空气混合物进入燃烧室,而不是阻碍。

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更重要的是方便的技术,如汽车灯和雨刷,而巡航控制之际,这些天的新车数量标准。巡航控制系统的下一个级别自适应巡航,这是第一步真正的自主驾驶。其他技术,如车道保持、交通堵塞协助和路标识别都是自主汽车技术的一部分,而汽车制造商认为,全自动汽车将在未来十年内出售。

当然,在此之前可能发生,技术需要发展到一个阶段,它可以任其自生自灭,没有任何来自使用者输入来控制车辆。帮助实现自主汽车梦,规模已经发达解释不同程度的自治。

美国是这项技术的最前沿,与谷歌等公司,福特和特斯拉开创性的技术,而其他许多公司正在开发他们的自主汽车在美国。因此,美国车辆安全委员会国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经制定了指导方针,自主驾驶,把不同的自治阶段分成五个层次。

汽车制造商正在使用这些描述的自治水平提供的各种概念,这里我们解释一下这五个层次的自治的意思……

自主车水平解释

0级:没有自主权

例子:汽车

看起来很明显,但是级别0自治涵盖所有传统汽车,方向盘,油门和刹车都是由司机控制。这也包括汽车特性等电子辅助设备碰撞警告,车道偏离警告,停车传感器和盲点监控,这些系统都是被动的和仍然需要输入从司机做出改变汽车的发展方向。

0级也涵盖了有用的东西,比如汽车灯和雨刷,甚至指标,因为他们都需要输入从司机打开和关闭他们。尽管这是一个明显的类别分类,它是所有自治的基础水平测量技术在以下类别。

水平1:函数专用自主权

例子:自适应巡航控制,ESP

一级自治涵盖了大部分的电子今天司机艾滋病可用的新汽车。这包括自适应巡航控制系统、紧急刹车,甚至提供帮助电子稳定控制。一级自治的分类电子援助仍然需要司机车辆的主要控制,关键是控制操舵或节气门仍然是司机的工作。

此外,电子辅助系统相互独立工作。这意味着汽车装有自适应巡航控制系统和活跃的车道保持一组传感器,调整根据前方车辆的速度,而第二组传感器和电子检测和引导车辆如果车辆离开车道。从本质上讲,如果前面的巡航控制系统检测到交通缓慢,然后车道保持不能对应的车辆变换车道,因为不同的传感器没有一起工作。

配备是另一种形式的一级自治,因为司机操作油门,而汽车引导——它仍然要求司机停下来开始防止碰撞车辆的环境。

2级:组合函数的自治权

例子:特斯拉自动驾驶仪,沃尔沃飞行员协助

制造商必须尽可能提供二级自主生产的汽车。NHTSA分类级别2自治作为车辆的技术,可以控制在特定的情况下,但是司机仍有望注意道路,能够接管控制很少或根本没有注意到。至少两块技术的结合功能(例如,油门和转向)负责保管车辆移动,和他们一起工作来维持控制。

这种技术的先驱特斯拉,其自动驾驶仪系统。而自动驾驶仪的名称表明这个系统可以完全控制汽车,现实情况是,司机仍需注意,和特斯拉确保这种情况给多个警告和确认按钮按之前自主控制移交给汽车。

宝马的最新远程控制停车是一种2级联合自治功能。这种技术推出最新的7系列自动,并允许司机把汽车使用遥控keyfob以外。它允许司机启动汽车,把它放在齿轮移动到或从一个停车位之外的车。停车传感器防止汽车碰撞与障碍,唯一控制司机从车外的节流阀。

虽然这些系统非常先进,他们有他们的缺点。他们依靠一套先进的传感器,“读”前方的道路,包括路标,速度限制和其他车辆,但他们只是一样好,他们可以“看到”的东西。人眼更善于定义车道标记如果他们已经恶化,而大多数的这些系统成为无效的恶劣天气,比如雪或大雨,他们的传感器成为覆盖。

三级:有限的无人驾驶的自治权

例子:奥迪A7驾驶驾驶的概念

下一步,许多汽车制造商正在拥抱以原型形式是三级自主权。这手大多数驾驶职责到汽车电子产品,但是司机仍然需要接管在某些情况下。然而,这种级别的无人驾驶司机应该有足够的预警,他们需要在危急的情况下不应出现的。

在3级,电子控制油门,刹车和方向盘,甚至可以执行巷变化和谈判走走停停的交通。再次,目前这种类型的自治效果最好在高速公路由于缺少行人、停放的汽车和其他较小的危害,和制造商都集中在炼油技术采取下一个步骤之前,它能够工作表面的道路。

一个早期的例子是奥迪的驾驶驾驶的概念,我们已经试过在一个A7 Sportback。这允许司机双手离开方向盘,长时间,汽车管理的速度和转向对整个时间。像2级的自主权,系统有缺陷的恶劣天气,但该系统将提供足够的警告如果驾驶情况超出了能力的电子产品。

四级:完全无人驾驶的自治权

例子:谷歌汽车,沃尔沃开车送我

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自主驾驶的顶层是四级。NHTSA的描述完全无人驾驶争取自治程度远远不及比其他层面,作为汽车电子执行所有驾驶功能和监控整个旅行的必经之路。基本上所有的人所要做的就是计划一个目的地,和自主车辆将做其余的。

而“司机”在国家公路交通安全管理局的简短描述,在一些州在美国被认为是激活自主技术的人,即使他们不是身体在车里。到目前为止还没有厂家把无人自主车辆在路上,和所有自动汽车驾驶控制一个人的全套接管驾驶在任何时间。随着时间的推移,制造商相信全自动车辆将完全废除一个方向盘和踏板,但这几年不会发生。

通过水平移动时很简单,步骤4级自治可能是最大的,因为软件需要能够尽快阅读和解释环境人类的大脑,并将需要能够区分各种障碍和情况。

政府将需要确保清晰标记帮助自动汽车各种各样的道路,谈判时,电子将需要能够运行在所有的天气条件。自动汽车也需要能够与手动汽车分享道路空间,这可能会造成一个随机因子,电子产品将需要能够应对。结果,当制造商唱赞歌的全自动汽车,他们仍然几年远离触及陈列室。

你认为四级自动驾驶汽车不久就会到英国的道路?让我们知道在下面的评论区……