雷克萨斯RZ vs特斯拉模型Y: 2023双测试评估

电动革命横扫新车市场,和一个品牌可以认为,在相当大的程度上。特斯拉证明电动汽车可以令人兴奋的和可取的时候一些其他电动汽车可以声称自己是。

因此,竞争对手的品牌现在正试图解决了特斯拉的一些市场份额。有机会,我们最后遇到一个模型Y显示时的一些批评的道路礼仪对其竞争对手。但是,这一次我们top-spec性能变异,获得一个独特的底盘调教。我们很希望看到上半年早点特斯拉的变化是否改变了从上次我们看来,无论是好是坏。

丰田,其豪华车业务雷克萨斯已经比大多数反应慢特斯拉的人气。现在,我们有全电动汽车雷克萨斯RZ尝试,所以这是汽车类可以吗?我们在深入了解真实世界的测试,再加上我们也看一看四个额外的模型Y的竞争对手,也值得你考虑。

雷克萨斯RZ

42

新价格雷克萨斯RZ从£64500,爬到£74000,取决于修剪。我们测试保费+包,位于大约在中间,£68500。

科技亮点

虽然这是雷克萨斯的全新的电动汽车,它不是完全独特的。这是因为在引人注目的车体,RZ大量的股票丰田bZ4X。事实上,两人有相同的平台——到一个完全相同的2850毫米的轴距和使用71.4千瓦时的锂离子电池。

虽然丰田使用单个电机最大215必和必拓,雷克萨斯将必和必拓107 201必和必拓前电机单元后,足以让一个308马力和435 nm的扭矩。雷克萨斯也适合RZ Direct4控制系统,它允许配电被改变以毫秒为单位根据条件;25至80%的扭矩可以发送到后轮。

在2055公斤,雷克萨斯是偏轻的电动汽车领域。它的制造者把这部分的使用轻钢混合在某些结构区,加上一个铝盖。阀盖功能紧密密封,以减少不必要的风噪声(近乎宁静的动力系统的一个副作用是,其他声音变得更加明显),而玻璃和减噪声扬声器也发挥自己的作用。

安全:欧洲五星RZ尚未评估,但它已经测试了机械bZ4X相似,这归咎于一个五星级评级。我们希望执行同样的雷克萨斯。

雷克萨斯称其安全系统可以更新空气,所以当软件改进,防撞技术可以改善甚至不需要停留在一个服务中心。

42

在路上

作为一个整体方案,特斯拉雷克萨斯有一些关键的优势,尤其是当涉及到精致和舒适。

在城里:最显著的优势,RZ在低速时,在那里骑比其竞争对手更顺利。20英寸车轮传输有点坐立不安的小屋,但敲悬挂在这里更好的抑制。

刹车低速容易调节,和我们喜欢的能力选择制动再生的程度,由于桨安装在方向盘后面。RZ的一个批评我们是它背后的可见性差,虽然没有在这方面比特斯拉。

& B-roads:探索RZ的表现,很显然,它远远落后于特斯拉的。的信用模型Y的惊人的速度超过雷克萨斯的批评,不过;5.3秒的0 - 62英里每小时时间RZ仍足够快了。

雷克萨斯也觉得比其竞争对手更自然的驱动。方向盘有点慢,提供更好的反馈,虽然汽车更通过滚转,这不是笨拙,和底盘的控制和平衡——毫无疑问的帮助下不断调整成为可能,Direct4全轮驱动系统,激发信心。RZ很有趣的以自己的方式,即使是最终建立一个放松的驱动器,而不是包括的。

高速公路:在更高的速度,雷克萨斯生产道路噪声低于它的美国同行。低速坐立不安几乎消失,所以剩下一个轻松的旅程。它是稳定的,而加速度反面明显超过了特斯拉,还是超过足够快。

42

所有权

雷克萨斯经常被称赞为构建的一些最特别,英俊的小木屋在业务。RZ的布局整洁看起来足够聪明,我们认为它不太会喜欢最新的NX的哇因素或处方。不过,质量感觉一样坚固我们期待从雷克萨斯,和前排座位是非常舒适和支持。

小房间空间仅仅是好的。聪明的中央本是双方铰链,所以主人面前可以轻易进入,下面有一个大架子的主要部分中心控制台。然而,门垃圾箱很浅,没有手套箱。加载一个孩子座位应该很容易,因为暴露Isofix越来越多的酒吧很容易达到。

作为标准,雷克萨斯提供了三年保修和RZ,但如果你保持预定的服务间隔主要经销商,然后进一步12个月的封面将每一次直到车达到10岁或已经行驶了100000英里。三年的路边援助也包括在内。

效率:尽管RZ的道路礼仪是合理和性能很好,我们对其效率低得多。在混合驱动和15度的温度,RZ取得了令人失望的每千瓦时2.3英里。

评级,你将很难获得超过164英里的指控-远低于官方的252英里的范围内。高速公路里程似乎最伤害它;以每小时70英里的速度,即使是2.0英里/千瓦时刚刚可以实现的。

150千瓦充电,雷克萨斯说,它需要大约30分钟达到80%产能。然而,在一系列快速充电器,我们很少看到接近这一数字,80%以上,电荷就会更加显著减少比我们看到在其他竞争对手——包括特斯拉。

42

实用性

RZ是一个深思熟虑的电动车,足够的空间,让人们和他们的东西。

后排空间:雷克萨斯真正擅长的一个领域是后方座前档。即使司机的座位早在可能的情况下,仍有足够的空间为乘客舒适伸展超过六英尺高。这是被宠坏的略,没有空间的前座脚下(尽管地板本身是平在小屋的宽度),和中心的座位设置相当高。

引导:一些聪明的包装决定,例如移动音响系统的低音炮引导门,导致一个慷慨的522升负荷空间。有58升主引导层,以下给足够的空间来保存任何充电电缆安全。几乎持平,后座支持折叠下来,这样做需要1451升的总量。

去买什么?

我们选择哪个版本

• 动力系统:所有版本的RZ twin-motor布局相同71.4 kwh电池
• 修剪:买家可以选择三个层次,从豪华包。额外保险费+包装费用£4000,包括通风前座和一个全景监控。top-spec Takumi是另一个额外£5500,增加了大功率的阻尼器,自适应LED头灯和马克·莱文森音响系统。
• 选项:除了6外观颜色和三个色调装饰,有几个选项。
• 我们的选择:中档溢价+包所有的装备你会需要的。

特斯拉模型Y

42

Y£59990,模型性能削弱了即使是入门级RZ超过£4000。差异也大致选项应用到我们的测试车的价值;当你看到它,这性能成本£64490。

科技亮点

特斯拉一直在构建溢价EVs超过任何其他制造商,在一些地区,就变得显而易见了。滑板底盘房子82 kwh电池与每个轴电机驱动,和性能调整,导致高达523马力。

top-spec模型,特斯拉也适用于一些机械调整,包括21英寸车轮,刹车和较低的底盘高度,提高碳纤维扰流板。榜单上限制器也提高了,从135英里到155英里。

跟踪模式优化的设置电子稳定控制、牵引力控制、再生制动和冷却系统,以提高模型的响应Y在敏锐的驾驶。显示也出现在触摸屏显示温度读数的轮胎,刹车,电动马达和电池。

模型Y光滑的鼻子和flush-fitting门把手不只是显示;他们都是功能,帮助汽车达到一个令人印象深刻的低阻力0.23 cd的评级。这有助于挤出每瓦特小时精力额外英里的范围内,这是声称站在性能变异的319英里。

安全:无论国际安全机构评估模型Y,它经常成为最安全的新车你今天可以买。2022年,欧洲五星授予全部五颗星,拥有业内领先的标志在成年乘员保护和安全协助类别。

42

在路上

特斯拉的底盘变化了的性能模型/远程版本导致巨大的差异的模型Y驱动器;这是一个巨大的进步。

在城里:暂停较低和模型上的车轮比Y长范围,然而,骑的性能版本实际上是更好的。还是在公司方面的类,但是感觉比马更为复杂,尤其是在其阻尼。可能有点吵了疙瘩,不过,通过大量斜后窗和可见性很差。

一个& B-roads:悬挂设置不仅提高骑,但也使模型Y开车真的很有趣。只有一个提示身体滚转,而动力感觉微妙后方有偏见,有令人愉悦的平衡。

强有力的抓地力和惊人的性能,我们可以相信特斯拉声称共计3.5秒的0 - 62英里每小时时间,给出了模型Y的越野的速度吹雷克萨斯,和特斯拉的性格更接近热舱口。

只有两件事情让模型Y失望。第一个是指导;与其他特斯拉,快,但是没有反馈,所以感觉你玩街机赛车游戏。第二个是制动再生;这总是设置为一个强大的水平,这意味着如果你驾驶敏锐,你得到腾飞之间不必要的减速制动和应用节流方法和输入一个角落。

高速公路:光滑的空气动力学模型意味着Y感觉非常完成更高的速度,和改进的骑节目本身。道路噪音太大声了,不是我们喜欢的,。

42

所有权

进入模型Y,它看起来很斯巴达与雷克萨斯相比。接触材料,软座除了装饰,感觉有点便宜的地方,尤其是的塑料板和中心控制台。另一方面,仪表板水平很低,所以你有一个伟大的前方的道路,和全景玻璃车顶使机舱感觉很空灵,不管你坐在哪里。

座位有一个大范围的调整,虽然方向盘有点繁琐,因为它是通过移动左手轮上的多功能按钮本身。这也调整了镜子,体积和其他设置,这取决于选择功能的触摸屏。

特斯拉2022年发表在司机满意度调查,与品牌整体中位列第二。主人爱的动力系统,而胜利也用粉笔在运营成本类别。然而,44%的老板称,他们经历过至少一个故障的车辆——比任何28其它制造商的调查。

效率:时间性能解放一个效率评级为3.1英里/千瓦时——相同的图我们实现远程版本今年早些时候我们测试。使特斯拉一个重要比雷克萨斯0.8英里/千瓦时的效率,改变了更惊人的,当你考虑如何更快的特斯拉是与竞争对手相比。

效率转化为现实世界的254英里。感谢250千瓦充电时,它也会补充电池很快,每分钟大约7英里的距离,基于我们的效率数据。即使你需要代入,仍是好消息,因为特斯拉的增压器网络仍然是最容易使用的公共充电网络。

42

实用性

存储时,很少有电动suv一样宽敞的模型y .它提供了相当慷慨的乘客空间,。

后排空间:玻璃屋顶的结束可以适合个子高的人有点尴尬,因为有一个蘸头自然的衬里。这一边,Y模型提供了令人印象深刻的后住宿。

座前档是丰富的;前排座椅滑远转发给更多的空间不需要的时候,甚至当一个高大的人坐在前面,仍然有大量的脚空间下座位。中心座位并不是特别舒服。

引导:从雷克萨斯特斯拉措施引导能力不同,所以854公升的存储图显示了屋顶的体积,而不是窗口。还有大量的存储引导下地板上,你会发现一个本。

去买什么?

我们选择哪个版本

• 动力系统:我们有这里的性能模型,但它下面坐着两个版本。基地车后轮驱动,而长期增加了第二个电动机和最远的指控。
• 修剪:而不是使用修剪水平,特斯拉让买家定制模型Y的一系列选项。
• 选项:涂料的选择是昂贵的,但白增加£1100。白色家具成本£1100。特斯拉的2级自主性增强自动驾驶仪驾驶员辅助系统增加了£3400,和完整的无人驾驶的选择成本£6800。
• 我们的选择:我们会选择行驶舒适优越的性能版本。

42

结果

上哪一辆车出来吗?

赢家:特斯拉模型Y

模型Y性能是特斯拉的最好的一个例子。我们几乎从品牌领先的速度和效率是理所当然的,但这range-topping SUV提供的底盘复杂,我们很少看到,特别是在y lower-spec模型。

还远非完美,构建质量和工效学问题依然存在,并指导没有反馈,但它是一个令人印象深刻的包。把相对价值的钱,这是一个非常难以越过的汽车。

亚军:雷克萨斯RZ

雷克萨斯所有者想要切换到电动汽车,RZ有足够的吸引力。舒适和细化,只是我们期望从雷克萨斯,而性能好和RZ主管在角落,。

然而,这样强大的竞争,其范围、效率和充电速度不够好麻烦特斯拉或其他班长。这一事实更昂贵的运行在三年内海豹在这场比赛第二名。

42

特斯拉的形状与竞争对手如何

宝马iX1 xDrive30 M运动

而iX3更接近模型尺寸Y,iX1受益于宝马最新一代的电动汽车动力系统技术。

从twin-motor动力性能强,虽然只有309年必和必拓在一个overboost模式,它不是在同一水平随着弹道特斯拉,和它取得了类似的测试效率数据但不谄媚,凉爽的温度。很好开,锋利的处理,大量的控制,转向精确,尤其是在Y模型,更好的改进。内部感觉远比特斯拉的特别,太。

然而,iX1较小的足迹意味着有更少的空间为人们和电池,所以它的范围是短。当你需要充电,它花的时间也更长。

福特野马Mach-E GT

特斯拉到如美国新人,电动车市场的风暴,这个国家最古老的品牌之一的反应通过释放一辆车有自己的Tesla-rivalling动力学、备份的遗产最标志性的品牌之一。

福特没有阻碍的野马Mach-E,在许多领域竞争非常强烈反对y模型不仅是很宽敞的内部(尽管规模较小的引导比其竞争对手),它还拥有一个庞大的信息娱乐屏幕,GT模式可以管理0 - 62英里每小时在3.7秒。

开车比Y模型,也有更多的指导反馈和锋利的处理,虽然现在比模型Y的坚定。福特不能匹配效率的特斯拉,。

克钦独立军EV6 GT

我们的忠实粉丝EV6在所有的形式。这是一个非常简单的汽车每天住在一起,由于较低的运行成本和一个非常慷慨的保修方案,然而有袋的性格与许多电气竞争对手相比。

top-spec GT形式也是一个巨大的乐趣。虽然敏捷略低于福特或特斯拉,这是令人印象深刻的均衡和迷人。还有的性能;twin-motor设置拥有577马力和740 nm的扭矩有利于Tesla-beating 0 - 62英里每小时时间3.5秒。

而其263英里的范围内没有与Y的模型,它有240千瓦的充电,所以范围可以很快恢复。最重要的是,克钦独立军感觉很多高质量的产品,而不是考虑到不好,£62645,在价格上这是一场势均力敌的比赛。

日产Ariya进化

2022年的一大惊喜日产Ariya。旁边的日本品牌的其他产品,从未有边缘问题各自班长,Ariya破裂的场景与领先的空间和动力,加上一个高档品牌的经典小屋这一边。

top-spec进化削减仍深深吸引,还削弱了Y价格模型。性能好而不是恒星,而是几乎相同的雷克萨斯在一条直线而不是特斯拉,但是唯一的失望是稍微迟缓130千瓦充电速度。

然而,一个87千瓦时电池一定程度上补偿承诺一个受人尊敬的现实世界的310英里。

你会买哪一个?让我们知道在下面的评论区…

规格和价格