新现代Ioniq 5 N原型评审

判决

发展可能不是很完整,但Ioniq 5 N已经感觉重新定义的汽车驾驶乐趣的时候快速电动汽车。到目前为止,大多数电动汽车性能都拥有巨大的加速度但不多的参与。现代有望改变,虽然毫无疑问,一些非常聪明的科技在幕后工作提供一个令人印象深刻的自然感觉的结果,人们努力开发的角色——一起把所有的系统不应该被低估。

如果你相信阿尔伯特·比尔曼,执行技术顾问来现代N部门和策划品牌的的人i30 N热舱口和一流的i20 N运动超级迷你电脑,Ioniq 5 N不仅仅是“数字”。

这辆车的短暂——现代的第一运动电动汽车——是把有趣的驾驶体验。和新车肯定有大量的技术上,我们刚刚经历了从早期的第一次领略Ioniq 5 N的正轨纽博格林GP电路和德国著名的场馆周围的道路。

这是现代的N e-shift系统的关键。这是一个聪明的技术调节,一家汽车对电机转矩输出模拟八比率,使Ioniq 5 N觉得双离合器变速箱。甚至会打断汽车的驱动提供一点震动,就像你会得到与内燃机汽车的加速,而扭矩调制密切模拟汽油动力汽车的功率输出,给出了更强烈的参与。

它的工作原理与N活跃的声音+系统,起三种人工通过汽车音响的声音。第一个被称为“点火”,模拟传统,运动四缸涡轮增压发动机注意——一个声音签名等同于N,根据比尔曼。V8或V10配乐不真实,他告诉我们。

下一个“进化”——是一个进步的声音,而第三,“超音速”,是一种宇宙飞船噪音。这些后者的两个意义都不大。

虽然声音仍然需要工作的概要文件是最终的重点发展,校长说到了点子上。坐在静止的坑巷GP轨道,汽车低音炮的低音加重闲置——也通过积极的声音在外面玩发电机——可能只是欺骗你你在高性能热交叉。

推出到电路,转速上升这是一个不那么令人信服,但通过切割右手桨的转速下降的数字破折号在我面前,停顿片刻,我感到轻微的压力在我背上的小性能回报和配乐的球场再次加深了我们从“第二”到“第三”。

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你知道这是所有模拟,你可以证明由N e-shift切换系统,在Ioniq 5 N的个性回到常规的电动汽车。动力系统是安静当你和汽车返回到与简单one-pedal single-ratio电动汽车再生制动和强烈的细化,甚至包在我们的测试车的airflow-disrupting伪装。

切换设置了,你立即回到驾驶座上的热舱口(尽管大);科技是很自然的,很快你会害怕汽车汽油发动机,除了声音。

把左手划下齿轮,虽然噪声模拟调低速档“昙花一现”,实际上你是汽车的再生制动效应增加了给人的印象更大的发动机制动减速。

事实上,根据泰隆约翰逊,现代的欧洲研发的老板Ioniq 5 N产生的大部分缺陷的汽车- 0.6 g,事实上,汽车的400毫米前制动盘和四活塞卡钳与培养工作提供休息。

背后的团队Ioniq 5 N说,再生制动将描述的性能在未来电动汽车,这是一个关键的发展领域。因此,还有一个聪明的系统称为N踏板;信息在这是有限的,到目前为止,作为等级2和3的设置仍需校准,所以我们不允许使用它。但是我们被告知这将提供积极的水平的发动机制动,因此重量转移到前轴帮助归还和处理。

已经有很多的重量转移,因为Ioniq 5 N不是一辆小汽车,也不是光。鉴于所有的系统和修正后的散热器安排在前面,N重比大的电池双更Ioniq 5,而在香港的max 2125公斤。

自适应阻尼器和定制的倍耐力轮胎有助于控制质量。悬挂设置其运动模式,在它的一份体面的工作控制车子的重量,这将创建的能量。Ioniq 5 N甚至渴望在更严格的如果你把油门升空角落,中期或收紧线弯曲的路上,感谢聪明的扭矩矢量技术。然而,通过快速艰苦的舒马赫年代部分,体重明显。如果你想念你的归还将点质量拖到车线。缓慢和中速角落是Ioniq 5 N感觉最好的。

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质量因此不是问题,在路上,在车上运动+但感觉公司很好地流体和吸收剂在默认设置,提供舒适的状态,尽管焦点。

指导是尖锐的,不是满载的感觉,而似乎更多的炸药性能道路树木和路标等家具框架加速度。

现代才揭示充分表现数字Ioniq 5 N使它下个月在古德伍德速度节,但预计其火力压过克钦独立军EV6 GT兄弟,生产577马力和740 nm的扭矩双系统。

那辆车使用类似77.4 kwh电池Ioniq 5 N,但这里现代开发了特殊的举个模式的电能来源来提高性能。新散热器设置背后的一部分Ioniq 5 N的前保险杠是帮助冷却电池,同时你也可以前提两种模式之一。

“拖”组细胞的温度范围为30度至40度最大的功率输出,而“跟踪”看到这一目标范围降至20到30 c。在N驾驶模式下,驾驶员可以通过一个特别留意电池温度数字仪表盘上读出。

然后N种族特性允许司机选择之间的“冲刺”和“耐力”模式,这取决于所需的驱动类型。前者是热圈的最大可用功率,后者不再为重点工作跟踪和更一致的性能结合降低电池温度。虽然具体数字尚未确定,最高功率可能会支持了在这种模式下10%左右。

从我们的测试,这个不想问题,如Ioniq 5 N火箭的缓慢的角落,甚至以更高的速度,通过近130英里每小时连续快速扭结的背——大,blocky-looking汽车仍然迫使空气用相当大的穿孔。

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制动是固体,能量回收和摩擦制动之间的过渡是很好地管理。然而,在重大的重量转移我们经验丰富,也觉得车的鼻子篮板和脱离刹车时上升很快。这可能是做的驾驶风格和驱动轮是可能的,但这是值得一提的。

另一个值得注意的点还包括机舱。尽管我们的测试的汽车内部的外衣下,5 N的支持斗式座椅生产物品的代表。当我们想坐低一点(约翰逊同意我们的事情,但是这个问题很难避免,因为汽车的电池)的定位,座位提供足够的支持和给你通过快速的角落。

深支持仍然提供足够的缓冲,所以它是舒适的长路上旅行,和汽车的基本平台意味着有一个很好的水平的空间在后面。

当你只需要N是一个安静的,精致的汽车而不是运动,不间断热舱口,也能做到这一点,这得益于上面的属性。这是现代的简短的一部分覆盖三个关键性能支柱:流氓,赛马场能力和日常的跑车。

关掉N e-shift并尽可能迅速和容易驱动和其他电动车,证明,处理得当,操作时性能汽车的宽度在未来甚至可能大于提供最好的今天。

最后几公里的公路路线完成在不久的沉默和不碰刹车踏板,N是i-Pedal设置继承Ioniq 5分钟意义调制的油门都需要削减速度。

我们角色回到停车场,泰隆约翰逊坐在我旁边,我们的谈话是对一个潜在的纽博格林搭接时间,给我们的测试位置。“我们通过今天早上非常令人印象深刻的一次,我们很高兴。“当然,这辆车不是数字。