英菲尼迪QX50审查

英菲尼迪很大程度上仍是一个未知的制造商大西洋这一边的。那些我们知道的“日本宝马”,但日产的奢侈品部门面临着一场艰苦的斗争,如果想让任何有意义的销售。庆幸的是公司现在提供QX50(前身为例)与柴油引擎,但它仍然低于其欧洲竞争对手。一个宝马X3更快,更清洁和更有活力,所以你需要一头硕大无比的折扣选择古怪QX50在德国更明智的选择。

英菲尼迪提供的两个引擎QX50如果性能需要,那么3.7升汽油V6提供316马力和0 - 62英里每小时时间仅为6.4秒。柴油不迟缓,完成同样的sprint中受人尊敬的7.9秒。QX50可能拉在一条直线,但指导缺乏感觉和动态仍落后于欧洲竞争对手。然而,四轮驱动系统的工作原理,与后轮偏见,和七个速度自动无缝转移。如您所料,宝马X3道路礼仪的基准水平,和英菲尼迪瀑布很短的几乎所有领域。

如果你是一个注重司机,英菲尼迪汽车不会适合你。即使在柴油形式,QX50欧洲制造商使用的还有很长的路要走,在联合循环管理只有33.2英里/加仑。如果你有甚至略微沉重的右脚,然后你可以看到这一数字下跌到20年代中期。排放没有更好,与3.0维模型排放二氧化碳224克/公里,这是令人失望与159克/公里,3.0升柴油宝马X3提出。无论你选择模型,运营成本将大大高于同样价格的竞争对手。

如同所有的英菲尼迪,QX50确实得到一些前卫风格的细节。线条流畅,乍一看,它看起来像一个缩小的保时捷卡宴。然而,你越仔细观察更多的尴尬似乎——设计无疑是一家日本公司。高高的悬挂高度给QX50一些显著的存在,但旁边奥迪Q5它只是显得苍白和背景。在里面,它看起来和感觉像一种高档日产。设备很好,和皮革覆盖,弯曲缓冲是一个很好的联系。在range-topping GT溢价规范卫星导航,发停车相机和车道偏离警告作为标准。

另一个失败的英菲尼迪QX50是当涉及到实用性。它有340升的行李箱空间的席位和1170升,这是宝马X3的数据的550升和1600升。即使是小的宝马X1提供更多的直接的行李空间。驾驶位置前面,感觉拥挤,座位不降低足够远,没有足够达到或耙在方向盘上。更高的乘客也会挣扎在后面,腿部空间被破坏和净空遭受由于倾斜的车顶。

目前只有6个经销商在英国,与另一个五计划在不久的将来,这意味着联系您的经销商-任何可能有点遥远。然而,英菲尼迪引以为荣的客户服务,和其特殊的贵宾服务计划将接你的车,把它离你最近的经销商,让它完成后下车。但考虑到强劲与母公司的关系日产、英菲尼迪的可能性甚至流汗的服务之间绝无仅有,应该证明一样可靠的小日本掀背车。的安全装备,QX50一系列安全气囊,以及大量的电子系统,如自动灯光和雨刷和车道偏离警告上规范模型。