英菲尼迪Q50 2014年评审

英菲尼迪在英国正面临着一场艰苦的斗争,它从八只销售了9月25日汽车经销商——但是英菲尼迪Q50是在正确的方向上迈出的一步。四缸柴油不适合最精致的引擎,但性能和效率是其德国竞争对手。样式必然会分裂的意见,但内部有一种高科技的感觉虽然与骑不够光滑。总体良好的努力,但不足以推翻班长。

的前任英菲尼迪Q50——G37——一辆车只有非常勇敢。这是一个不寻常的选择宝马,奥迪和梅塞德斯人群但实际情况与开始预想的差质量而言,动态和经济。马上,Q50是巨大的进步——它的舒适、高效和高科技。

英菲尼迪计划提振全球销量从100000年到500000年的未来十年,和家聚焦欧洲的模型,如融资新Q50是至关重要的。所以这是汽车启动一个英菲尼迪革命吗?

以前我们只尝试旗舰359必和必拓混合模型,但这里的柴油汽车驱动将会大卖。它是由168马力的2.1升柴油发动机,在最干净的形式中,它释放114 g / km。去自动变速箱和大型合金,如我们的车,而上升到128 g / km -仍然足以与竞争宝马3系。

引擎本身就是借鉴奔驰和英菲尼迪没有设法治愈它的嘈杂吵闹的引擎。光在闲置和油门很好地隔离但沉重加速度听起来响亮而粗糙。这是一个耻辱因为细化是否则很好——高速公路旅行都伴随着一个风噪声和温柔的耳语咆哮的轮胎。

英菲尼迪Q50骑得很好,就是把锋利的疙瘩熨衣服时我们遇到的一些粗糙的道路。有一丝坚定,英菲尼迪追逐的标题“市场上最有活力运动轿车”,但在这方面它仍然未达到最好的。

没有太多的身体卷和有足够的抓地力的指导最终剥夺了Q50参与一些司机会。我们有基本的电动液压操舵装置,但尝试升级直接自适应操舵,标准配置汽车或£800的选择。这是世界上第一个steer-by-wire系统,所以没有方向盘和车轮之间的联系。你可以改变的速度和重量但模式曾经给你足够的反馈,并设置比例快速让这辆车感到非常焦虑。

我们会说去mid-spec溢价模型和不升级指导——电动液压装置感觉更自然。和豪华车仍然挤满了装备,也像皮革,停车传感器、巡航控制、后视摄像头和两个彩色触摸屏。

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整个室内设计是优雅的,虽然一些按钮显然从便宜的日产汽车模型。一面有一个巨大的房间后面的座椅和一个宽敞的500公升的引导。

样式吸引了大量的注意力集中在我们的测试驱动,和你保证的排他性与英菲尼迪,你不要与德国品牌。离完美还很远——在£31990成本同比3系列一样,但有很多好的理由的客户应该考虑它。