克钦独立军尼罗EV审查
克钦独立军尼罗电动车拥有许多重要的升级在其畅销的前任e-Niro,但范围并不是其中之一
而克钦独立军尼罗电动汽车的统计数据非常类似于它的前身——最畅销的e-Niro——它的范围仍然是竞争电动家庭汽车,电动尼罗和已被证明是最有效的电动汽车在它的类之一。相反,尼罗EV时使最大的改进设计、车载技术,乘坐舒适性和实用性,都采取大步骤,最好的现在市场上电动家庭汽车。
起亚尼罗EV
的克钦独立军e-Niro是一个轰动的韩国汽车制造商,电动版的吗尼罗家用小型车交叉成为第二个最畅销的汽车在英国。考虑到它是如此成功,毫无意外的,第二代尼罗也会提供纯电动的形式。但这次穿尼罗EV的名称,与全混合动力和插电式混合动力车模型。
事实上,克钦独立军预测,60%的尼罗买家会零排放模型,相比之下,35%和5%戊肝病毒和插电式混合动力汽车版本分别。
尽管其预期的优势,在电动汽车领域进步的速度,许多统计数据的全新尼罗EV看起来有点像从e-Niro复制-粘贴工作。电池容量仍略低于65千瓦时(尽管起亚已经换了供应商为新模型),而电机用于驱动前轮产生相同的201马力。尽管数据很难有太大改变,周围的一切,电气系统的新。
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最明显的是锋利的新面貌。有提示的Sportage棱角分明的脸,而侧翼吸引你的眼球后方的一个戏剧性的车前,取决于你去,外观颜色可以完成对比阴影。步骤里面,和起亚旗舰电动车的家族相似性EV6,是非常清楚的,但更晚。
尼罗电动车的价格从刚刚超过£37000基地' 2 '修剪,装备,每个模型都非常好。作为标准,17英寸合金车轮,后方停车传感器,倒车摄像头,智能巡航控制和停止功能,10.25英寸数字司机的显示屏和一个10.25英寸的触摸屏中部苹果CarPlay和Android的汽车智能手机连接。
升级到“3”的装饰增加了前面停车传感器、LED头灯,无线智能手机充电,加热座椅和方向盘前面,Vehicle-to-Device充电功能,盲点预警系统和其他安全系统。规范“4”削减顶部增加了前排座椅和激烈的后排座椅通风,是一款平视显示器,天窗,后挡板和素食的皮革内饰。
“3”和“4”规格模型也可以对比车前作为某些油漆方案的一部分,和一个可选的热泵£500。这更有效地加热舱在寒冷的几个月,更好地保护汽车的范围。
汽车性能和动力
尼罗EV强调舒适华而不实或者锋利的处理,我们认为很有道理的电动越野车针对家庭。骑是相当软,而光转向和良好的可见性的意思是操纵克钦独立军是一个微风。低速尼罗EV是安静的,,除了噪音发出警告其他道路使用者的存在。
Trustpilot有五个制动回复模式可供选择,与电影的两个转向轮式桨允许司机之间切换从自由滑行到one-pedal开车。这是一个级别的控制,其他一些制造商提供。如果你需要更多的阻止本领,物理刹车做一个坚实的工作,我们发现他们比他们更容易调节e-Niro。
当我们测试了对比尼罗电动汽车,比亚迪阿3,我们发现两台家族suv交付直线性能相似,但克钦独立军感到更加愉快的过弯时,用更少的身体卷。不过都是一个特别有趣或引人入胜的EV开车。
在更高的速度,有明显的道路噪声和轮胎的咆哮,这是尼罗电动车最大的难题之一。这不是大声足以令人不快,但即使是MG4电动车感觉就像一个更精致的汽车在高速公路上。
然而我们确实像克钦独立军的更新版本的公路驾驶帮助当我们开车尼罗EV。它不仅能自动引导车在车道在短时间内,但是推动的指示器会让旁边的系统检查是否有一个安全的空间,变换车道。汽车也将重新定位自身在其车道如果你也开始转向旁边的车辆接近白线。
0 - 62英里/小时加速和最高速度
需要的尼罗EV悠闲的7.8秒内从0 - 62英里每小时,略低于老e-Niro可以管理。与其前身相比,尼罗电动汽车的油门反应感觉柔软,让它少一点紧张和不太可能旋转前轮如果你想退出一个结接触太多的热情。
范围内,充电和运行成本
虽然e-Niro得到了39度或64千瓦时电池,尼罗EV只配有一个64.8 kwh电池提供了最大射程285英里。这只是三英里的e-Niro可以覆盖,这有点令人失望,因为我们希望尼罗电动车将打破300英里的范围。
然而,相比于其他紧凑型电动家庭汽车像MG z电动车长期(271英里),智能1号(273英里)雷诺雷诺梅甘娜E-Tech(280英里),尼罗EV的范围至少具有竞争力。另外,当我们测试了尼罗EV反对MG4 EV,克钦独立军证明了自己是更高效的汽车,每千瓦时3.9米莱尔回到MG4的3.5英里/千瓦时。
它的快速充电不过,能力更让人印象深刻。尼罗电动车的最大充电速度高达72千瓦,这实际上是略低于老e-Niro的77千瓦,还有一些路要走100千瓦+速度,等竞争对手智能1号和雷诺雷诺梅甘娜E-Tech可以管理。
允许司机快速充值不仅减少了时间接管强制休息,但意味着他们可以花更少的时间占用别人的充电器的需求,。然而,至少需要45分钟的尼罗EV充电10到80%的容量。电动尼罗聪明的特性之一是汽车可以前提本身如果你画一个充电目的地导航系统,这是接近其最适温度和条件快速充电,当你到达。
当你没有在路上,补充电池在国内,需要大约9个半小时完全充电尼罗电动汽车使用家wallbox7.2千瓦充电速度的能力。
它可能是最昂贵的尼罗家族的成员,但是电动汽车吸引了实物福利(BiK)未来几年率仅为2%,而全混合动力和插电式混合动力模型分别落入25和8%乐队,所以有大的储蓄为公司汽车司机去电。与所有电动汽车一样,尼罗电动车也不加增值税过道路税(爱),免除伦敦拥堵费2025年,尽管这将结束。
保险集团
尼罗EV陷入保险集团28或29取决于你修剪水平,这意味着它不应该更昂贵的投保Cupra出生(25 - 28组)或雷诺雷诺梅甘娜E-Tech(组26 - 27日)。
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折旧
根据我们的最新专家数据,经过三年和36000英里的所有权尼罗电动车应该保留约59%的原始值。
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室内设计和技术
尼罗EV看起来更引人注目和动态比淡e-Niro取代,所以,而是使它完全“引人注目”至于电动家庭汽车。每个模型配备相同的17英寸合金车轮,虽然买家可以选择13油漆方案,从标准跑道红色矿物蓝色与黑色对比车前。也许尼罗电动车的设计将更加大胆,如果起亚安装对比车前作为标准,但我们会承认他们并不是每个人的口味。
里面,尼罗电动汽车需要很多的灵感克钦独立军EV6,特别是仪表板设计的双屏手机娱乐设置。电动尼罗也得到了相同的twin-spoke方向盘和两用触控面板EV6;按下的按钮,钥匙和物理转盘之间交替控制气候或信息娱乐功能。我们发现它可以混淆两个菜单之间的切换,但是一旦你熟悉了它,它出色地工作,响应迅速联系。
一切感觉很好了在一起,内部材质够体面。然而,尼罗EV的小屋是一片灰色和黑色的塑料,它看起来特别悲观而大胆的内部比亚迪阿3。门面板有一个角外观,赞美,但他们大多完成了在平坦,硬塑料摸起来感觉有点廉价。
卫星导航、音响和信息娱乐
克钦独立军的主要菜单逻辑布局与大按钮,所以很容易找到你的方式在不同的设置。克钦独立军提供选项来显示你想要尽可能多或尽可能少的信息,我们特别喜欢主屏幕,带有极简版本的卫星导航地图。两个10.25英寸的显示器是夏普和看起来很棒,而紫色则彰显了时尚的边缘添加到其他屏幕显示菜单。同样值得注意的是有线CarPlay苹果和Android汽车功能作为标准,也应该你想绕过起亚的软件。
实用性,舒适性和引导空间
韩国的起亚尼罗可能是品牌的小型suv——坐在之间的XCeed交叉和Sportage中型SUV——但它是生长在第二代的大小。它提供了足够的空间为乘客和行李,这使得它的一个伟大的选择家庭。
有用特性包括座椅背上,双外套挂钩,和端口安装在前排座位,所以它们很容易拿到的充电设备。后座乘客也得到一组通风口,但没有气候控制。
小房间空间合理的尼罗EV。智能手机盘甚至超过足够容纳最宏伟的设备在市场上,在该地区中心控制台可以使用通用存储或双作为双胞胎之后,这泉水采取行动按下两个按钮之一。门垃圾箱很苗条,但是,不是很足够容纳大多数瓶子。
大小
尼罗EV是完全相同的大小和其他Mk2型尼罗,长4420毫米,宽1825毫米,高1585毫米。然而,尼罗电动车比e-Niro取代,整体略大与克钦独立军增加轴距20毫米,以提高客舱和引导空间。
腿的房间,房间和乘客空间
后方乘客空间——尤其是净空和座前档是伟大的,有足够的空间来容纳几个身高六英尺的人在后面。然而,在我们的测试我们注意到地板(电池下面的结果)部队高乘客抬起大腿从座位上基地。
引导
尼罗电动车拥有一个令人印象深刻的475公升的引导与后座,这扩展到1392升时折叠起来。地板有一个错误的引导,您可以使用它们来创建一个水平加载唇时,+ 20升的“阱”引擎盖下这是大到足以容纳一个充电电缆,所以它不会占用宝贵的空间引导。
可靠性和安全性
第二代尼罗还没有在路上的时间已经足够让我们收到任何业主反馈,特别是可靠性。上一代应该提供一些安慰,然而,因为它在2020年名列第四驱动电源业主满意度调查,然后是一个受人尊敬的15日在2021年和2022年12日。克钦独立军本身也完成了强烈最好的制造商2022年排名,第三位。
Mk2型尼罗接通欧元NCAP的碰撞安全测试,2022年获得四星级(五)评级,虽然模型配备起亚DriveWise高级驾驶员辅助系统实现最大的五星级评级。
标准安全工具包尼罗EV包括与走走停停的智能巡航控制功能,lane-keeping援助,倒车摄像头,后停车传感器、防撞援助和通常的各式各样的前面ISOFIX分,整个客舱安全气囊。
升级到更高的3和4削减水平增加了前面停车传感器,“盲点避碰和远程停车功能,而top-spec模型也有公路驾驶援助,帮助维持一套车辆的距离和速度方面,同时也协助巷的变化。
保修
像所有新的起亚,尼罗EV带有品牌的行业领先的七年/ 100000英里的保证,一些品牌接近匹配。毫克的七年/ 80000英里的保修范围的电动汽车可能是最接近,但大多数制造商提供三到五年的工厂的报道。
维修
尼罗电动汽车只需要每两年维修或每24000公里,以先到期者作准。只要两次定期尼罗的服务间隔,这应该帮助你节省运营成本。你也可以买一个克钦独立军的e-Care服务计划专门为其电动汽车;这将传播的成本维护在每月长达五年。
