新的兰博基尼西安2021审查

判决

西安来说系统能够很好地在实践中,但这仍然是一个可怕的V12兰博基尼。这是一个像看起来一样好,和肉看起来非常特别。价格疯狂的税前£260万,然后63西安都卖完了。但是,这里的关键是兰博基尼拥抱电气化所以它可以进行交付汽车在未来我们爱。

你不能买一个兰博基尼西安FKP 37,因为所有63例售罄的那一刻他们发售在法兰克福车展上(还记得这些吗?)早在2019年。的价格吗?只有£260万+当地税收,所以我们叫它一个很酷的£300万,就万事大吉了。

没关系,因为西安是一个汽车,我们将只在照片或渴望,偶尔瞥见在一辆汽车的节日。它的名字来自于一个闪电出现在意大利北部上空,而FKP 37指费迪南德卡尔皮末,主工程师和前老板大众汽车控制了兰博基尼,他出生于1937年。

其引人注目的新的碳纤维皮肤之下,内部样式的兰博基尼的设计师,西安几乎一模一样Aventador SVJ。这意味着它是由相同的惊天动地的6.5升V12引擎,使用相同的7速paddleshift变速箱,相同的四轮驱动底盘和悬挂,同一four-wheel-steering系统和碳化陶瓷刹车,甚至相同的室内,给予或采取一系列定制设计让它看起来和感觉更特别。更像一个成本一百万,而不是£300万?我们将离开西安的63买家决定。

不过,还有一个关键的区别;在西安的否则不变新款单离合器自动化手动变速箱坐在一个新的小型电动机,由超级电容器的美联储。这为汽车提供了一个额外的33必和必拓,与759年相比,总共有808马力必和必拓的标价SVJ。扭矩是额定SVJ一样,在720海里。

22

通过再生制动系统本身需要充电的移动,所以没有插件元素,兰博基尼的电气化。部署超级电容器产生的额外动力由电机和发送到所有四个轮子,而兰博基尼设计了系统主要是为了填补差距加速并帮助消除gearchanges的过程。

,西安驱动器很像样子,也就是说显著的极端。骑公司但出奇的镇静,指导光但脆,油门响应巨大和即时如果您选择运动或科莎在驱动模式计划,但实际上有点昏昏欲睡如果你不。

gearchanges也非常慢,如果你保持道路的西安在其默认启动模式(英文街),也使汽车的传动。尽管这一切如果你选择运动或变化,更好的是,科莎和选择与变速箱手动转移,此时的野生动物潜伏在这车很快就揭示了其真实的自我。,只有这样,西安开始觉得它可能是值得的钱,它的成本。

噪音和纯粹的加速度,这车能产生3000 rpm和8500 rpm上限之间不是你匆忙会忘记。

22

前三齿轮感觉如此迅速,如此响亮,它让你感到身体不舒服时,有经验的范围内英国B-road等我们测试车。即使在第六齿轮它确实很难超过2500 rpm。

主观,电机很好地弥补了不足之间的比率,全功能消除换高速档,较小Aventadors提供一个不受欢迎的砰地撞到后面的头在相同负载下科莎。齿轮箱,只要它在最高的模式,做漂亮的工作。

底盘、制动、转向和悬挂都是团结地符合的发动机及其来说系统有能力生产,,这也许是最大的和最好的惊喜。

西安是有点愤世嫉俗的汽车,它使得兰博基尼一小笔财富在这个过程中,尽管没有成本,远远超过一个Aventador,但实际上它远非只是一个营销运动。它实际上是一个耸人听闻的汽车驾驶,包含技术,这将有助于保持大,表现性格的,精神错乱的V12蓝博基尼好的几年来。作为爱好者,我们忍不住喜欢它。