兰博基尼野牛审查

许多将野牛的咄咄逼人,但通常在喊叫兰博基尼外观是一个真正家庭的材料运动型多功能车。当然,有足够的性能提供让跑车和超级跑车相似——这永远不会无聊当你考虑野牛的大小和重量。

纯粹的戏剧和道路的存在,几乎是没有相匹配的野牛。这可能是截然不同的兰博基尼的我们已经习惯了在公式,但执行感觉刚刚好。

兰博基尼的野牛

构建兰博基尼野牛是公司必须付出的代价帮助它继续构建超级跑车(一些东西保时捷首创的卡宴和法拉利迟迟才学会的吗Purosangue)。这不是兰博基尼的第一SUV——四四方方的,经常被遗忘LM002是最终的越野1980年代和1990年代——但野牛是直接针对一个竞争激烈的市场;高性能越野车领域。

2018年野牛抵达英国,坐在一起而来和Aventador。后者超级跑车已经离开了兰博基尼的阵容,在飓风队与新借来的时间Sterrato模型的最后一个品种。

不像它的超级跑车的弟兄,野牛不是V10或V12的中置发动机。相反,它提供了一个twin-turbo V8中发现大量的兰博基尼的大众集团SUV的马——等保时捷卡宴涡轮,宾利Bentayga和奥迪的RS处置。其他竞争对手包括熟练的阿斯顿·马丁DBX,aggressive-looking路虎揽胜运动SVR和左外野玛莎拉蒂莱万特。

必和必拓最初,野牛有641,但这是抽到657马力和850 nm的扭矩在2022年中年整容。整容带来了大量的修改,更不用说翻倍的野牛阵容包括入门级年代和range-toppingPerformante模型。两个功能相同的动力系统,但Performante会在3.3秒内从0 - 62英里——比3/10年代。这两个最高在190英里每小时。

兰博基尼超级跑车,和理想的SUV,四轮驱动的传输,而ZF-sourced 8速自动变速箱帮助轮胎得到权力。这个设置旨在提供牢不可破的牵引在路上,而不是越野能力,尽管气囊可以提高汽车来帮助提供,如果需要,兰博基尼还提供了重新评估前后保险杠帮助提振方法和角度出发。

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定价的年代高达£188000,Performante预计将从£210000。但这只是起点个性化选择的目录给客户。有一系列轮选项,碳纤维和皮革包舱,额外的技术和额外的越野设备所有旨在使野牛作为单独的。

无论你选择何种规格,野牛提供驾驶体验的兰博基尼徽章自豪并使它最迷人的性能越野车你可以买。

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你可能方法兰博基尼野牛思维异常不恰当的过度消费的象征,证明了传统汽车工业已无处可去。或者你可能认为这是一个快乐的庆祝现代汽车太空竞赛,最高权力和尖端工程物理定律屈服残忍地力量。无论哪种方式,你将不太可能无动于衷任何遇到的野牛——甚至保时捷卡宴涡轮没有管理这个分裂的想法运动型多功能车与超级跑车处理争议。

兰博基尼野牛大,高,重量超过2吨。也加速和处理的方式你会期望从一个兰博基尼,多亏了一个强大的引擎和严重复杂的悬架。

离开它非常强大的V8放在一边,野牛的平台和一个复杂的4 x4系统是一个很好的起点。来自奥迪SQ7,但兰博基尼SUV拥有主动防倾酒吧在角落,他们帮助解决不必要的辊松劲,允许更多的自由越野——以及后轮转向帮助提高归还的反应。

司机可以选择驱动模式使用Tamburo六设置。这是兰博基尼的名字的数组控制中心控制台提供不同的底盘和动力系统预设的停机坪上,运动和跟踪开车,加上雪,砾石或沙子。选择和Performante模型之间的结果在不同的驾驶模式。

底盘技术都转化为名副其实的兰博基尼驾驶体验。一旦你习惯了野兽的大小,你可以驾驶它将任何现代汽车性能。准确和加权转向提供了清晰的归还,野牛角落令人印象深刻的是平面和努力与巨大的控制。也是惊人的敏捷,提供快速反应方向的变化,同时保持很稳定的。

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从方向盘都是出奇的轻松。速自动变速箱无缝地在后台运作,而大规模的碳陶瓷刹车把野牛与戏剧性的效率跟在路上。

有代价SUV处理像跑车,然而,野牛的骑明显强于大众集团同行(尽管如果足够努力的话你会看到Audi-badge悬挂组件)。不够完美的停机坪上相当多的噪音和振动传递到机舱。

新年代得到空气悬挂,而Performante坐20毫米低钢弹簧坚定,但是更吸引人开车。Performante还有一个16毫米更广泛的跟踪+ R三角杯可选的倍耐力轮胎,而兰博基尼取得了47公斤重量减轻(2150公斤)的帮助下碳纤维组件。一个新的Akrapovic排气系统负责确保人们会听到你来了。

引擎,0-60加速度和最高速度

这就是数字有点眼花缭乱。兰博基尼已经调整了保时捷卡宴涡轮的V8安装在这里,徒步旅行权力巨大的657马力和扭矩提高到一个不可思议的850海里。结果是一个3.3秒的0 - 62英里每小时冲刺,并声称最高时速190英里每小时,伴随着适当的威胁从排气波纹管当你选择比较运动的驱动模式。

野牛约£188000的价格,但这一数字将很快爬当顾客寻求个性化他们的车开始定时更多设备广泛的选项列表。显而易见,任何一辆汽车上花费过多不太可能有财务问题,当灌装坦克,但只有20英里/加仑可行的联合循环如果轻轻推动,甚至很有可能小心司机将填充定期至85升的燃料箱。会有人买一个野牛开车小心吗?如果他们这样做,超过400英里的范围在理论上是可能的。

排放不太可能是野牛买家的议程,也就是以及二氧化碳290 g / km的评级不是大部分的汽车工业走向。目前还没有——尽管混合选项一个插件版本在路上,你甚至不能有一个停止/启动系统,减少尾气排放。

有很大的税收打击任何一个计划使用野牛作为一个公司的车,可能与实物福利率最高水平。年度道路税年2 - 6£475豪华车附加费,虽然一年级的VED£2175。

的所有者开始之前穿东西当然,目的和野牛的方式驱动其制造商将犁通过轮胎、刹车片等高度昂贵耗材可能凶猛。

保险集团

组50保险意味着兰博基尼野牛落入最昂贵的类别,如你所愿。修理和更换成本,耦合的极端表现,足以给平均保险人冷汗。

折旧

一些潜在买家的好消息是,兰博基尼一直强大的残差,甚至在其之前的畅销书盖拉多。野牛是舒适的兰博基尼最畅销的汽车,4834单位交付2022年1月和9月之间,所以这将是有趣的,看看新完成修葺版本的推出总体剩余价值的影响范围。

兰博基尼的野牛是一个巨大的野兽,占用更多的空间比保时捷卡宴的马在路上,虽然野牛显著降低由于样式设计模仿兰博基尼的异国情调的更常见。

事实上,野牛稍微比大多数新传统。是的,它的戏剧性的设计元素,强大的臀部和看着我的华丽,但是你可以忘记的异国情调的剪刀门旗舰超级跑车。确实黑色塑料wheelarch扩展和下半身模具给野牛的批量生产的味道,也是五布局。戏剧性的表面折痕尽力隐藏它,但无处不在的个盒子格式的通用大型SUV很难伪装。

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整体效果无疑是不同的,当然引人注目的——很多监管兰博基尼哇因素。从新的虽然Aventador不再可用,其引人注目的设计影响生活在野牛。野牛的一大亮点内部Tamburo控制中心控制台的底部;一个集群的按钮和表盘设计航空主题。其余的室内与柔软的皮革和阿尔坎塔拉挥霍修剪使汽车与运动适当丰富和奢华的氛围,而不是华丽的色彩。

自我感觉良好的因素是最新的一系列信息娱乐技术,大众集团所有权的另一个重要股息。自然兰博基尼将鼓励所有者来表达自己的“定制”风格通过个别委任人士计划,提供足够的各种各样的颜色和装饰,兰博基尼说没有两个客户的汽车可能是相同的。

客户也可以选择从野牛珍珠胶囊或石墨胶囊版本——前者提供了珍珠漆选项,光泽黑色外饰件,23英寸合金车轮和独特的内部细节,而后者带来类似的升级,但随着黑暗satin-effect马特和明亮的颜色对比的口音。

卫星导航、音响和信息娱乐

你期望在£175 k从大众汽车集团,兰博基尼野牛功能一些高级娱乐套件包括两个大触摸屏,全连接和一个可选的爆炸& Olufsen音响1700瓦特音响系统。个人电视屏幕可供后方乘客,。

只有一扇体风格,虽然你可以指定你的兰博基尼野牛与传统的三座后方的长椅上或两个人后面椅子上——我们还建议要与屋顶全景模型,帮助一些急需的光线带进后面的小屋。有足够的引导空间,虽然汽车无疑是豪华,我们不确定,乘客会欣赏的运动骑司机。

僵硬地悬挂是至关重要的,保持在超级跑车野牛粘在停机坪上的速度,但它意味着乘客必须忍受大量的噪音和振动在不到完美的停机坪上。其他豪华suv更强调舒适和它显示。

你坐的野牛低于大多数越野车,尽管这符合兰博基尼的运动感觉它意味着能见度并不好。很难把汽车在城里或停车位紧张,尽管它不开放的道路上的一个问题。

大小

毫无疑问,兰博基尼野牛路的存在。即使它看起来不那么引人注目的长度5112毫米和2016毫米宽度将正面。也就是说,它不占用那么多空间为5,1450 mm x 2224 mm宾利Bentayga。野牛也远远低于1638毫米的Bentayga屋顶高度1742毫米宾利相比。

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腿的房间,房间负责人&乘客空间

有足够的空间在兰博基尼的前座,但倾斜,low-roofed体内提取的价格回到空间和空间身高六英尺的供应短缺。此外,狭窄的窗户玻璃和相对较低的位置可以使后座有点幽闭的——这是与许多的光和空气的感觉豪华SUV的竞争对手。

引导

折叠后排座椅下解放1596升的装载空间,甚至和孩子们在得到616升的引导。这绝对是足以让野牛实用——如果昂贵——选项作为日常交通工具。

虽然我们不太可能看到欧洲五星碰撞测试野牛——这不是一个足够大的卖家——兰博基尼已经雇用了奥迪Q7/保时捷卡宴平台确保水平应该安抚业主的工程完整性。下的Q7荣获五颗星2019年欧洲五星政权。

此外,兰博基尼提供安全技术你会发现所有的聪明奥迪和保时捷旗舰车型,虽然多是兰博基尼的只能作为可选的高级驾驶员辅助系统方案。有三种,命名为城市道路,充分ADAS和高速公路。完整的包包含平视显示、紧急制动辅助lane-keeping援助,当然,野牛的固有稳定性和性能-使用得当可以做很多让你摆脱困境的。不明智地使用它,它很可能是一个不同的故事!

可靠性的前景看起来也不错的,尽可能多的野牛的硬件已经见过服务其他大众集团的产品,无论是发动机,暂停或电子和信息娱乐系统。所有的小精灵已经解决,这会是最可靠的兰博基尼品牌的历史吗?时间会告诉我们。

认为构建质量非常不错,尤其是在机舱,甚至还有一丝适应并完成日耳曼在浮华的兰博基尼样式。

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保修

四年不限里程保修提供与兰博基尼的野牛,这比其他任何在大众集团。

维修

你需要服务野牛每年或每9000英里,和许多客户可能会利用经销商包让事情变得简单。