采取新的路虎后卫110在纳米比亚越野
110年重生路虎后卫需要严肃的越野能力,不辜负它的名字。如何更好地测试它比非洲为期三天的长途跋涉的勇气吗?
风暴丹尼斯也尽最大的努力阻止我到达那里,但三个航班,过夜后在纳米比亚首都城市,温得和克,我在Opuwo降落,中国最北部的大和解前,布满碎石跑道来驱动新路虎后卫。
与当地的辛巴族部落聚集空气地带看看骚动,三个新后卫下降到跑道来接我们。
motorshow站车的设计看起来现代和前卫,但在偏僻的地方,在南回归线,除了沙子,这名后卫看起来像一个外星人的身体。
然而与测试汽车配备了可选的冒险包和步骤,加上其他一些特殊的片段——包括一个安装备用轮胎,沙子梯子,前置绞车,黑桃和额外的装备——后卫看起来完全在家里,。这是这是什么,这是显而易见的Opuwo的车队推出。
大约有7500人住在城里,所以一些关键道路停机坪上,但在1.8英里的车队领导发出爆裂声通过无线电告诉我挥手再见的黑色的东西;最后我将看到它三天。
并从后卫滚到松散的碎石路上让我们一夜之间我的营地很明显,这辆车是在家里。
干旱和地面干燥,但巨大的褪色穿越马路,显示仅仅一周前洪水的证据。这些激进的萧条雕刻水流湍急的水看起来无伤大雅但可以结束我的旅行的开始通过破坏悬挂组件,散热器甚至引擎,所以最好锻炼一些谨慎。
但以70英里的时速剪裁,后卫不以为然的松散表面下的越野轮胎,提供信心稳定,惊人的敏捷性和-通俗易懂的乐趣。这个主题是整个旅程注定要成为越来越强。
擦拭了褪色速度很容易考虑到稳定性,和路虎会跳完所有但最糟糕的溪谷地区以惊人的速度增长。这是因为110年的标准自适应空气悬挂起到缓冲作用,甜美和控制批量后卫的高达2248公斤。
约125英里——123.2完全后道路——后卫无罪释放自己,但我的路虎体验导游告诉我,第一天只是一个热身,有很多困难地形面对明天。
第二天
他们是对的。之后可以不超过10英里的危险的地面本身,避开峡谷和巨石,最艰难的部分之一的越野驾驶在后卫的虚张声势,正直的挡风玻璃:Van Zyl的传球。
现在我要呼吁后卫的地形反应技术和开关系统的汽车和岩石。这就提出了一个空气悬架最大地面间隙并选择去处模式在变速箱在锋利的疤痕,可以很容易地爬冰川地削减甚至后卫的极限越野橡胶。
纳米比亚的艰难的路,但它不是一个路,但更多的是锯齿状的岩石路线在一座山,旅行者已经几十年没有任何发展的路径。
通过本身不能超过5英里长,但这需要时间仔细的车队,安全通过谈判。几个小孔停止我们的进展,但是路虎的科技团队挑战自我尽快更换车轮和轮胎。第五和第六穿刺,在同一时间,他们有了一个三通过程。
不过,后卫耸了耸肩这一切了。它强调任何人都可以解决可笑不妥协的地面和一些专家的指导。汽车的四轮驱动系统一直抓表面,而固体P400模型中的550 nm的扭矩,我们切换到第二天凸耳汽车的任何情况。
与空气悬架锁定在其最大高度,地面传递下面汽车的车轮碰撞和后卫的新议题承载式车身周围的大鼻子点向着天空。从司机的位置你看到云,这是ClearSight地面视图进入自己的技术。
超广角摄像机在门口的镜子和格栅虚拟180度图像投射到后卫的10英寸的触摸屏,有轻微的延迟的图像显示下面的地面是完全同步的车轮滚动。
确切地说,这意味着您可以将轮胎急剧岭-正确的技术来避免sidewall-pinching穿刺。
这是一个杰出的创新使越野更容易,但是路虎地形进度控制也有帮助。这种低速巡航控制系统保持动力和最大化牵引越野时,所以我把速度缓慢的行走和后卫犁。
感觉从容不迫,强化下来Van Zyl另一边的通过。翻滚,破坏皮卡散落在铁轨旁的绝对下降,提醒我有一个小运动可以带来灾难,后卫的山后裔控制速度和制动的照顾,所以我需要担心的是方向盘。
随着地形水平,风景的变化。尖锐的岩石和乱石山坡为广阔的沙滩车队滴进Marienfluss山谷。
柔软的沙子力量驱动方式的另一个变化,和后卫闪过火热40-degree-plus随着窗外的颜色变化从充满活力的红色和金色的黄色。在这里,汽车的乐趣和敏捷性开始大放异彩。
踢脚板干硬后以前的轨道车辆摆脱后卫的削减(这是可以预料到的),但相对较好。这些痕迹消失和导航未来广阔的唯一方法就是按照前面的后卫一公里的尘埃,以每小时80英里的速度在宽松的表面我指导汽车方向变化之间的奇怪的充满活力的绿色的树或灌木。快速转向强调了后卫非常警惕,off-road-focused运动型多功能车在流行的轮胎。
不是一次快速转向妥协其可靠性和种植感觉真的合越野,但它确实使汽车真正的驾驶乐趣。
驾驶乐趣不需要高水平的控制和supercar-style加速度。后卫证明一样,推动老后卫的人都知道我的意思。
有满足感从提取的任何汽车的能力,不管它们是什么。这是非常真实的后卫2.0,无论是穿越一些艰难的泥泞的沼泽或岩石露头,或消除输入行车更精致的驱动。
路虎绝对交付,我们的车队蜿蜒穿过灌木丛,编织通过树木和灌木在最后几英里第二个一夜之间停下来,我们对待令人敬畏的一幕,当一群浏览长颈鹿,一分为二,侧翼我们的火车从两侧。后卫得到你这样的地方,让你看到这样的景象,当其他一些可以管理它。
第三天
我的最后一天开始前一结束,长颈鹿的视图和谈话。当我拿出我们的大象洛奇的晚上的嘲讽,雪茄烟,朝着纳米比亚的骷髅海岸地形变化了。
没有任何风鞭碎石路的细尘,我们不能避免席卷后面的那辆车。所以我们必须采取大汽车之间的分离,将10公里的脑袋和尾巴之间车队。
道路的边缘正在散落着锋利的石头,被温柔的堤坝和崎岖不平的表面挖角引起的汽车出口的牵引下加速度,暴力活泼的后卫的坚固修剪又回来了。但经过近三天没有一个做工精美的内梅花头螺钉螺栓,保持机舱,给汽车其崎岖的吸引力不影响奢侈品已经松了。
进入骷髅海岸国家公园极为密切关注,但是我们必须允许一个管理员的监督下进行。我们在公园的边缘等待我们的导游,但她永远不会到来。时间的流逝,我们仍然不听她,所以有充足的距离覆盖在我们的最后一天和时间的本质,我们没有我们的伴侣,但在严格的指令不偏离轨道车在前面。
看似令人费解的尘埃云和残忍的肋道路变得光滑,柔软的沙子隐身大,激进的巨石在表面,在景观演变成一个几乎月球看。
我们的平均速度真的波谷仔细风在,坚持路线同意不会影响野生动物——尽管没有太多在这个最开放和贫瘠的腿的旅程。
地面是相对容易交叉在本节中,只有深的奇怪的口袋里,柔软的沙子需要重,承诺右脚踩了油门你度过最艰难的障碍。但是我一直要意识到固体岩石潜伏的视力下降或抑郁,可以拿出一些机械和关键如果我有点过分热心的与我的速度,就像那些褪色的第一天。
每辆车的车队中毫发无损,除了几个底色和擦伤,所以我们在看似骄傲面前拉起摇滚狮子王的应得的茶。我们可能会在非洲,但这些都是英国汽车推动了英国人,和一些东西是神圣的…
刷新,我跳进白色钢轮泛大陆绿色D240后卫在过去的工作。当我陷入河床车队将导航的路上Opuwo,倾盆大雨就前一个星期我的到来意味着沙子变得沉闷的进一步我们的新闻。后卫的重量开始推动轮胎更深,squidging通过日晒的地壳下面的物质。
模式的地形反应系统的另一个改变是必要的,我再次为变速箱选择低量程。在泥地里车辙设置系统允许一些“控制轮胎滑移”——车轮空转时我和你——变速箱持有比率保持转速上。
然而,它需要几次涉水通过最深的,泥泞的河的部分学习。
几辆车被卡住了,但这是由于司机的错误胜过一切。一旦我们得到的汽车吊和校准的东西我们会面对未来,没有停止的车队。驾驶模式和齿轮箱设置让后卫费劲儿,抖动通过河床的淤泥和超过60英里的地方。
在狭窄的岩石,水形式池,因为排水系统不是很好,所以我必须通过这些部分。雨刷疯狂地试图清楚屏幕但失去了斗争的洪流在后卫的方形的前翅注水。
然而每辆车变得干净。事实上,我们之间只有其他停止最后的绞车运动和离开河床是见证一个孤独的牛象在银行小于对他很感兴趣。几分钟后他尴尬地后退到布什和我们回来的路上。
这是个漫长的跋涉回到Opuwo更多的碎石公路,但汽车需要大踏步地前进着,即使我们把速度在日落之前回来。这名后卫继续。它没有错过任何一个节拍。
这是三天的压倒一切的主题。不管什么条件,地形,开车的类型,或者开车,后卫不动摇。事实上,它是比这更好。它使我舒适和凉爽,招待我,让我印象深刻,一个简短的勘探技术的指向是其中一个最先进的路虎还住在一起。
我终于看到一些停机坪上的第一次三天我还得到一个提示,骑似乎不错,后卫是相对安静和改进。
这无疑是一个更豪华的汽车,但它并没有失去人格,使原来的后卫。演变成一个彻底的现代21世纪汽车这个全新的迭代,尽管改善汽车在几乎所有地区,路虎仍设法封装一些精神定义品牌从一开始,超过70年前。
这是一个非常重要的点和密不可分的车的越野性能。如果有任何人谁可能是思维的后卫已经软,他们最好三思。
