2021年新路虎后卫P400e PHEV审查

判决

添加新插件混合动力路虎的后卫获胜的食谱只会提高最终产品对很多人来说这是最经济的版本的该品牌的优秀的崎岖的SUV;有小权衡这个PHEV驱动方式。它是昂贵的,提供X-Dynamic修剪水平向上和out-pricing六缸的后卫巴不得版本。私人买家需要保持他们的充电效率最大化的优势,弥补运营成本,真正证明额外的支出,但它仍然是一个杰出的电气提供从路虎。

路虎发出很大的噪音约新附近建立一个家庭后卫,短轴距90版的推出和艰难的顶级商业变异的重生图标加入110到目前为止。,为什么不呢?路虎买家的兴趣似乎洪水新旧,和有更多的模型将会更多的销售——第100000届即将超越。

电气化只有后卫阵容中扮演一个小角色到目前为止,一些六缸的权力来说版本。这个模型改变。这是贴标贴P400e,这是第一插电式混合动力车版本的品牌的艰难的越野。

只有在扇,长轴距110伪装,权力是来自其他P400e打上插电式混合动力模型来自捷豹路虎的光谱。这意味着一个涡轮增压2.0升四缸汽油发动机由19.2千瓦时加入电池和电动马达设置。

它能够运行汽车排放免费27英里和87英里每小时的速度在电动汽车模式,返回时72.4 - -85.3 mpg根据规范和设备之间依赖能源的官方说法。

二氧化碳排放在74年和88 g / km(同样,取决于规范)意味着它是默认选项为公司汽车司机后后卫也有实物福利税率从19%。

然而,这也是一个模型路虎认为将私人买家的青睐,由于其声称的减少运行成本和性能水平。毕竟,只有新的V8-powered模型可能会逃脱。总系统功率高达398马力,但巨大的640 nm的扭矩图意味着2600公斤后卫110 P400e 0 - 62英里每小时在5.6秒内。

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新后卫已经证明,它比原来的更圆的车辆,整洁和整洁的道路典型的现代礼仪运动型多功能车,为此插件混合动力传动系统就像是一个彻底的逻辑的阵容而不仅仅是必要的。

的外表你几乎没有注意到这是PHEV版,唯一的赠品是充电的皮瓣在左后轮拱。然而,坐在里面,和一个小,但非常重要的按钮EV现在坐在旁边的中心控制地形响应控制。这是按钮负责后卫P400e混合动力传动系统的模式,有三个:电动汽车,混合动力和保存。

从启动混合是默认的模式,但是您可以轻松地浏览模式,推动电动汽车的按钮。它揭示了一个后卫,而仅靠电池供电能够运行,非常类似于其他阵容如何驱动器。

电池和电动马达的加入增加了多少磅的重量——那是在400公斤重比P300与相同的2.0升汽油发动机,但这是一个沉重的车。

因此,混合动力系统的影响并不觉得它有太多影响骑质量和令人惊讶的是直接的方式后卫处理行车。它仍然感到惊人的急剧转变,和仍然是一个小比的坚定发现。大多数事情,引导地板下的沉重的电池还没有被宠坏的否则优秀的和可识别的方式新后卫驱动器。

在混合模式下系统将决定自己当最好依靠引擎或使用电池和电动马达,就像大多数现代插电式混合动力系统镇定的,几乎检测不到它打乱两个电源之间。

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涡轮增压2.0升四缸引擎不是最甜蜜的依靠时很难。所以P400e土地的奇怪的位置是最精炼和安静的后卫阵容时,电池和电机负责,而不是削减它在六缸汽油和柴油选择平滑和宁静,当引擎接管。

如果你把它在电动汽车模式下,你可能会得到约20英里的电动运行,取决于什么样的道路你开车。最高时速87英里每小时意味着你可以在高速公路巡航电动机如果你幻想,但在汽车一样四四方方的后卫,风噪音是明显的。

保存模式将电池的电荷状态,将更多地依赖引擎。不像其他充电式混合动力suv,它不会通过发电燃料消耗的不断补充充电。它将电池在一定层面上,只有小利用电援助,它可以通过制动代补充。

至于运营成本,我们管理40英里/加仑的道路——不到一半的每加仑85.3英里WLTP图。然而,我们现实世界的经济P400e比任何官方WLTP mpg数据你会看到其他模型的后卫阵容。因此,它应履行其计费最负担得起的,你应该保持电池充电。

要做到这一点,需要两个小时达到80%插入7 kw wallbox;50千瓦快速充电是标准的,可以补充电池的80%到30分钟。

混合动力系统的集成并影响实用性,但这名后卫110年仍是一个庞大的SUV将阀座五舒适的标准配置。引导空间滴一点由于引导地板略高,但它仍然是巨大的853升的后座。

我们没有得到尝试挑战性的越野的P400e地形,但整个阿森纳的地形反应越野功能和特性上发现其他模型,与标准与可调悬挂高度自适应空气悬架额外的地面间隙。还包括电动越野功能,包括低量程设置电动马达。