新路虎揽胜运动骑审查
我们得到了爆炸在古德伍德汽车电路新路虎揽胜运动
有一些非常英国新一的声音路虎揽胜运动的主要直接将布满了下来古德伍德汽车电路。4.4升V8的排气噪声的注意在坑车库几乎像一个喷火式战斗机飞开销以其独特的梅林V12咆哮。
全新的方向盘运动型多功能车是马特·贝克尔,捷豹路虎的新车辆工程主管和负责领导团队微调的那个人吗路虎揽胜运动。
我们只说微调,因为贝克在他的角色五个月,七年任期后阿斯顿马丁他负责,在许多其他方面,该公司的第一个越野车,DBX——竞争对手新路虎揽胜运动。
贝克尔巷拉进坑和我们跳最豪华的路虎揽胜运动是什么舱,由大屏幕13.1英寸皮维上尉Pro娱乐。刚刚跳出一个新的路虎揽胜的区别是显而易见的——没有那么豪华,但是感觉你低坐在小屋周围的运动你更多。只是感觉比较运动,因为它应该做的。
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贝克尔枪运动远离维修通道,我们远超过高速公路限速方法Madgwick角落,宝马采购503马力V8咆哮了但是没有旧的捷豹路虎发动机的增压发牢骚。
几乎触及最顺利的刹车和方向盘的输入运动是通过第一个路口,然后通过Fordwater。贝克不仅是一种艺术的大师设置一辆车,他一样熟练开车几乎任何人,你会发现,有名声漂移王。
所以新路虎揽胜运动漂移吗?“是的,”贝克尔笑着说,“虽然辊稳定控制干预,“是当我们退出Lavant踩在了油门上。
根据贝克尔,路虎揽胜运动的基石是当他出现时,与现在的工作对你的调优软件——他和他的团队已经在纽博格林的前一周。
“它有双腔空气弹簧和阻尼器与DBX,”贝克说。“它有后轮引导,使很大的差异——机动性是惊人的和很容易驾驶。”
感觉它,700 nm的扭矩将汽车的角落和贝克尔的平滑转向输入了由和底盘控制——几乎没有身体卷或轮胎尖叫,虽然重量和速度进行角落。
几个令人印象深刻的最快单圈后,贝克转左到外部电路和粗糙的沙砾上,大概像大多数路虎揽胜运动将越野。
他从动态切换到正常模式,告诉我们一点关于带来的变化。“当你在动态模式下改变阻尼,主动辊控制和弹簧利率去春天率越高,”他说。“当你回到正常模式切换到弹簧负荷率较低。”
Trustpilot与新的路虎揽胜,股票其平台的运动,是非常令人印象深刻的。即使在23轮子的车,这项运动在破碎和不平的表面几乎没有波动。它是安静的,贝克尔表示同意。“滚动舒适和噪音隔离在这个汽车是惊人的,”他说。
作为新的男孩,贝克尔依然习惯于JLR的方式,和他的同事们适应他的工作方式,深入参与,正如贝克尔是工程师自己作为男人负责任的汽车驱动品牌的DNA相匹配。
他还非常印象深刻的软件团队在捷豹路虎。“有很多人才,很多我们自己编写的软件,这对业务增加价值。
“这让我的生活更轻松,因为如果有一个元素的软件丢失的那就没有问题,我们可以自己编写软件。用现成的东西你有更多的限制。
“这些车的优点是软件在空气-它允许工程师去长(在开发项目)。在未来,你可以在更新,所以如果你有一个空气特性跑车你要去纽博格林你可以买电路的应用。”
贝克尔的责任是“所有驱动属性”捷豹路虎的车辆,包括即将到来的全电动新捷豹车型。这也意味着的越野能力路虎和路虎揽胜车型,虽然我们的越野仅限于一些轻微的东西有着Madgwick角落的银行外,路虎揽胜运动轻松覆盖。
从我们的简短测试,新车感觉差不多准备好了,已经非常让人印象深刻。多少工作要做在车上了吗?“我们差不多,说实话,”贝克说。
是这样,新路虎揽胜运动客户完全有理由感到非常兴奋。
现在我们读审查的全尺寸的路虎揽胜…
