莲花埃武拉400年评审

埃武拉总是一款好车,它可以而且应该提供更多,但这不再是这种“三分之二新”的情况下莲花埃武拉400年。在各个层面,是一条直线,在角落或者只是坐在和相互作用,400年对它的前身是一个巨大的改进。它是更昂贵的,是的,但在很多方面它代表更好的价值。更多相同的请莲花,你已经离开太久。

莲花汽车很可能是从前的阴影现在,但如果“三分之二全新”埃武拉400的话,那么诺福克最著名的跑车公司真的返回途中。

比以前更轻,更强大,400年重新设计的埃武拉也更快和更复杂的比历史上任何其他Lotus,声称它的创造者。和在驱动汽车在道路和轨道,我们不会不同意为1秒。真的,400代表一个重大飞跃,对其but-not-quite-brilliant前任好,而不只是在原始性能,但至关重要的是,同样在质量和工程的诚意,甚至样式。

在前面有更大的格栅设计到鼻子,不仅给汽车有更多的抽插的外表也让更多的空气进入重新设计中间冷却系统。没有它,最新版本的埃武拉的3.5升增压V6丰田引擎不能产生400马力和410 nm的扭矩。

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在后面还有一个新的扩散器,看起来不错,但也有助于产生一个触摸更多的下压力比以前(现在多达32公斤以150英里每小时)。在双方窄的基石已经重新设计,以便更容易进入汽车,而柱子更薄帮助节省重量和提高外在的可见性。

获得重量下车,同时提高其功率和转矩输出总是埃武拉的主要重点400 -车重42公斤不到之前,尽管其新的冷却系统实际上15-20kg补充道。在现实中这意味着Lotus剃了50公斤从车上kerbweight降到1395公斤。盟军20%硬后悬吊系统,更大的刹车,稍微快转向齿条和完全重新设计阻尼器在所有四个角落,你可以感觉到的差异从汽车开始移动。

事实上,你可以听到的一个关键区别新老在你移动一毫米,因为即使在启动新的排气系统产生的树皮,只是没有古老的埃武拉。

离开,你注意到有多少骗子(但仍不完美)新的齿轮变化机制;感觉更加值得研究的问题,但更精确的在门口,如果仍然碰不愿参与第二次从第三很着急。也进行了重新设计是ESP系统,目前功能四个不同的驾驶模式;驱动器、运动、种族。在驱动排气注意保持休眠状态,直到你把油门努力,进入下半年的转速范围内,但在运动排气和声音华丽的快醒来,而在比赛变得大声即使在空闲的两倍,并使噪音就像成熟的赛车在任何接近满负荷运转。

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尽管如此,这是最新的埃武拉的方式引导和停止,变成最令人印象深刻的角落。+之间的这样转弯抹角的比特,这已经从好的有益的悲伤。现在,终于,埃武拉感觉正确快速直线;Lotus声称完成4.1秒,最高时速186英里每小时。所以它不仅像汽车£72000的价格,但也听起来像一个年轻的超级跑车,。

在Lotus测试跟踪Hethel Lotus声称,400年是一个惊人的7秒更快比其前任。但有驱动的连续10圈大约在同一电路(而不是经验超过最为微弱的淡出,新刹车而这样做)我不怀疑这种说法。在大多数方面400年埃武拉感觉就像一辆新车与之前的相比,不仅仅是一个跟踪但四处奔走在路上。

那里,也许比以前感觉触摸活泼,和新的米其林轮胎运动也产生更多的噪音比我记得,不过总的来说,400感觉良好的开车在路上还是在跑道上。和它的新室内看起来也就在所有方面都大大改善了,。