有史以来最大的马自达汽车:经典和现代
我们庆祝马自达的纪念挑选10支安打从日本公司的备份目录
一些全球汽车公司那样决心走自己的路马自达。日本品牌多年来打造出了名声是不惧推动边界时发展创新技术和开创性的新车型。
随着公司庆祝纪念成立,信不信由你,作为一个合成软木塞制造商在1920 -现在似乎是一个合适的时间来歌颂它的一些重大的成功。
在以下页面,我们挑选出10车演示位于广岛机构一贯穿孔高于其重量在全球汽车市场。除了我们选择四个模型可能不太熟悉,但说明马自达从未害怕是不同的。
同意或不同意我们的选择吗?通过常规渠道让我们知道。
三十一年推出的第一代mx - 5在1989年的芝加哥车展,夸大这跑车的影响是不可能的。到达一个特别休耕期间负担得起的跑车,它暗示的重生跑车,引发了一系列的模仿者,继续销售创纪录的一百万到2016年——在四代。事后看起来惊人的,它的质量和减少50:50重量分布的简单公式,灵感来自英国跑车的五六十年代,当时是这样一个启示。这个汽车提醒世界,保持事情的简单性可以提供为其开车。
马自达787 b
对于这样一个相对较小的公司从全球来看,马自达已经取得了一些重大成就喊在赛车运动。可以说没有比胜利更令人印象深刻的1991年勒芒24小时,当four-rotor-engined 787 b方格旗交给英国的约翰尼·赫伯特(Bertrand Gachot和Volker魏德勒)。
这是一个了不起的胜利;当时,787 b是第一个non-piston-engined汽车在勒芒的胜利,而且没有人出席会忘记的独特声音扶轮力量。马自达的事实是第一个日本公司赢得勒芒,唯一一个直到2018年丰田——添加到它的意义。
Eunos Cosmo
你可能没有听说过Eunos Cosmo,但你应该有。年代末开发的,这个巨大的2 + 2车是马自达旗舰:汽车有史以来最好的旋转。
了一个开创性的引擎;twin-turbo三重转子-唯一使生产和平滑度,马自达声称与V12。少数幸运的驱动一个说的人是可比的劳斯莱斯的,开拓科技时代GPS和触摸屏等,这是奢侈品的本质。但后来日本经济失败,所以插头拉只有几千了。
马自达323 AWD
以及胜利在勒芒(相反),进一步显著赛车运动成功的世界汽车拉力锦标赛,在从1985年到1991年马自达竞争。
讲台上的后轮驱动B组RX-7完成1985卫城集会,但A组323 AWD留下了不可磨灭的印记。当汽车的1.6升涡轮增压引擎动力不足2.0升涡轮增压的竞争对手相比,323年的异常处理,并声称首次胜利1987瑞典集会Timo Salonen手中。英格瓦•采取进一步赢得1989年在瑞典和新西兰。
Cosmo运动
首次定义了马自达的技术在100年无疑是扶轮的发动机。更小、更轻比传统活塞式发动机,具有优越的功率重量比跑车——这是一个理想的解决方案。
所以证明与1967年都市性的运动,这是马自达的第一个模型使用Felix汪克尔独特的动力装置。跑车款吹嘘一行美丽的梦想,开车,被发动机的特征独特的嚎叫。只有1200了,只有少数日本以外的销售,这罕见的价值反映在它的现在,我们发现只有两个像样的例子在英国销售,起价为£70000。
R360双门跑车
马自达的第一个客运车辆是一个改变游戏规则在本土日本当它在1960年推出。创新技术R360的核心,一个16必和必拓四冲程发动机,而不是二冲程的单位,在其竞争对手是很常见的。也使用了大量的镁合金在其建筑减肥。
一个非常时尚的设计和比竞争对手更低的价格确保它成为轰动日本人口与一个向上移动。R360仍备受尊敬的马自达,并作为该品牌的设计灵感最近宣布纪念特殊版本。
旋转传感器
不像其他的日本品牌,马自达几乎没有拾音器出身在英国,但它是一个不同的故事。更引人注目的是扶轮皮卡之一(或Repu),销售在美国和加拿大在早期的年代。它有一个110马力汪克尔发动机,作为唯一的旋转上升,被收藏者梦寐以求的。
马自达RX-7
虽然大多数观察家认为马自达mx - 5是签名的汽车,对一些模型,设置基准RX-7。
它卖出了超过800000的例子在三代人之间的1978年和1992年该公司的第一次大规模生产的跑车和畅销rotary-engined模型。第一代是一个标志性的设计,混合智能车造型与楔形的前面。但它是如何开车是一个启示,与前面的中置发动机布局提供近乎完美的重量分布。
可以说是最好的记忆版本Mk3 FD(上图),236年必和必拓twin-turbo惊悚片,提供精致的处理和0 - 62英里每小时在5.2秒。
Autozam AZ-1
日本独有的祺汽车Autozam子品牌在1992年推出,AZ-1难忘的样式和特色的gullwing门。设计背后的团队最初的mx - 5,但它挣扎了销售由于价格高于竞争对手,本田击败和铃木卡布奇诺。
马自达邦戈
忽略了可笑的名字——这是一个实用的小型货车,获得多个世代的尊重,尤其是Friendee房车版本在英国。邦戈天空休息室(下图)中通过板屋顶上的太阳能通风系统。
最近的模型是由一个旋转引擎;会是最后一个吗?在许多方面RX-8 -销售在2004年和2012年之间被完美地呈现在马自达的签名技术的优缺点。
从好的方面说,RX-8是梦想,快乐,high-revving 1.3升two-rotor发动机,底盘和平衡转向提供异常反馈。事实上四门,四座轿车看起来太好是一个奖金。
但RX-8被证明是一个奢侈的伙伴;可靠性的问题,过度的石油消费和令人不快的运营成本使很多了。
MAZDA-GO
公司的第一车,电动三轮车1931年推出,是差不多是由农民和小型企业使用。各种版本之前,马自达车被广泛使用在广岛二战后的重建。
马自达323
建筑大小型家庭轿车一直是马自达的强项,一直持续到今天,与当前马自达3提名在2020年的最后三个世界汽车。
这一传统可以追溯到几十年1964年的家族,但这门课可以说是最著名的面孔是323年第一代。后轮驱动的孵化发展相对迅速地应对石油危机的年代,并在1977年到达。强劲销售世界各地,成为了在美国,在那里适度营销相关,或者伟大的小车。
与许多公司一样,马自达已经接受了SUV现象津津有味。在全球范围内,目前销售CX-3,CX-30,CX-5 CX-4 CX-8 CX-9,电动MX-30途中,另一个新的交叉计划在美国。虽然承认由超前的开拓作用CX-7 2006年马自达目前的SUV成功可以追溯其与第一CX-5,是在2012年。
它预示的引入品牌备受称赞的科多兽——灵魂的运动设计语言以及其创新Skyactiv技术,减少排放在不影响驾驶动力学。CX-5集主流紧凑型suv的单杠作为一个敏锐的驾驶机器。
