新麦克拉伦750替代720年代超级跑车的首发阵容
750年代新麦克拉伦已经显示在轿车和蜘蛛的形式,并与必和必拓740年到来
下一章麦克拉伦的超级跑车遗留的首次透露了新的750年代,公司的继承人720年代会坐在麦克拉伦的超级跑车的中心范围内。可以从发射轿跑车和敞篷的蜘蛛,750年代是一个进化的品牌,保持熟悉技术元素,包括碳纤维车架底盘,涡轮增压V8引擎和主动底盘控制自适应悬架系统。现在750年代是可用的新秩序,价格仍有待确认。
强调新750年代开始的动力系统,它保留了Ricardo-built双涡轮增压4.0升V8引擎,而不是采用插电式混合动力车V6动力系统中引入新的Artura。引擎已经收到了一系列微妙的更新进一步改进其已经令人印象深刻的表现,如促进双涡旋涡轮增压器的压力增加,轻量级锻造活塞,定制的发动机管理系统和一个新的不锈钢排气的2.2公斤比720年代的轻。结果是一个图的峰值功率740马力生产在7500 rpm和800 nm的扭矩从5500 rpm,涨幅分别为30必和必拓和30 nm与720年代相比。
迈克拉伦,权力被发送到后轮通过7速双离合变速器,目前功能最终推动更短爆炸性的加速度通过齿轮。与Artura,麦克拉伦终于屈服,适合传统的限滑差速器后桥,750年代保留一个open-diff,使用刹车限制不必要的轮子空转。
750年代轿跑车将枯萎在2.8秒内从0 - 62英里每小时,达到124英里每小时在7.2之前达到最高时速206英里每小时。蜘蛛有相同的数据,除了一个0.1秒的0 - 124英里每小时时间慢。麦克拉伦将提供三倍耐力轮胎选择,与标准P 0, P零科莎和三角杯track-focused R选项。
所有750年代模型特性标准碳化陶瓷刹车,但是一个新的番泻叶为“跟踪”制动方案,利用升级碳化陶瓷光盘和整体卡尺,是可用的。刹车升级与更大的刹车助力器和真空泵优化制动性能在持续使用正轨。
750年代保留了麦克拉伦的主动底盘控制系统,它与传统的防滚酒吧,而是交叉链接的四个液压阻尼器。系统现在的第三代和750年代已被重新设计为一个更广泛的广泛的能力。
螺旋弹簧是比720年代但柔软与新的阻尼器和一个新的几何调整设置更严格的模式提供更多的稳定。新弹簧和阻尼器设计还将进一步系统的总重量2公斤。此外,麦克拉伦前轴上的磁道宽度增加到6毫米,提高前端控制。
麦克拉伦是引用750年代的kerbweight 1389公斤,30公斤储蓄相比,它的前身。当装有所有可用的轻量级的选项,其中包括新碳纤维座椅和轻的锻铝车轮安装在公路上迈凯轮,这可以减少到1277公斤(干)。由于碳纤维底盘结构,蜘蛛不需要多少额外的加强和重量只有49公斤比轿跑车。总的来说,麦克拉伦说,超过30%的750年代的零件总数是崭新的。
迈凯轮与最新的信息娱乐和翻新内部Artura首先看到的用户界面元素,包括一个新的静态仪表显示类似的模式切换安装在它的边缘。
Trustpilot外观设计非常巧妙地修改与720年代它取代相比,前面稍微不同的分离器,新的喷口后侧面扩散器,和一个中置排气口。主动尾翼比以前略大,而可选的超轻量级的轮子加入现有的设计。
750年代迈凯轮的主要竞争对手法拉利的296 GTB超级跑车,需要一个更复杂的设计和工程方法将插电式混合动力系统。其他更传统的选择包括玛莎拉蒂MC20和兰博基尼飓风队Tecnica。
现在,客户的订单可用汽车将在今年年底到达客户。定价仍敲定,但预计在720年代增加了10%,售价从£230000。
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