新奔驰EQG原型评审

判决

的奔驰g级别可能是一个不太可能的候选人电气化,但这并没有阻止奔驰。EQG带来标志性的越野能力模型在电动汽车的时代。

一个图标,没有问题,但是在梅塞德斯阵容有简单的汽车应用情商比电池电动徽章g级别。现象在芝加哥商业交易所,g级别实际上是自己的品牌以其独特的特点,并添加一个电池电动版本不能,也不应该稀释。

梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)的首席执行官艾默里奇席勒G(真的),列出了具体的需求成为一个真正的G级别。EQG需要通过Schockl测试,山周围2000公里的路线在格拉茨阴影g级别的主,奥地利。这是得不偿失的,因为电池不是特别适合越野驾驶的极端g级别需要忍受。

EQG不,只流行一种G风格的身体梅赛德斯的现有的EQ平台之一。相反,席勒和他G-obsessed团队工程之间的电池组,以适应汽车梯底盘框架,它形成了一个结构元素,被外壳使用保护,除此之外,凯夫拉尔,四个人汽车供电。

直接驱动的每个轮子在必要时通过四个人低量程转换盒。所有盟军的直接转矩和速度控制,个人汽车允许,给EQG相当可笑的越野能力。

在芝加哥商业交易所的测试路线卡尔卡松,法国,在当前g级别的推出,EQG悄悄地,看似毫不费力地解决恶性地形与席勒开车,它更轻松地这样做比photographer-carrying G500行驶相同的路线。

如此过早体验EQG意味着工程师正在对细节守口如瓶,但我们会惊讶如果严重保护电池下面不是至少的108千瓦时方程式的越野车,四个汽车的产量在600 - 670年,必和必拓——或许更多。

结果是显著的和水平的控制那些汽车允许由EQG展示了出色的技巧,“G-Turn”将轮子两侧旋转相反的方向让EQG旋转跟踪车辆。它一样滑稽示范电气化带来的机会,不仅EQG均等,但明显改善其燃烧关系和越野。