新track-only戈登·默里T.50s Niki劳达到725马力

这是戈登·默里T.50s Niki劳达,铁杆track-only版本的传奇设计师的即将到来的V12超级跑车。

更轻、更清晰和更强大的比常规T.50,T.50s Niki劳达旨在吸引富有的顾客希望track-focused版本一起探讨他们的汽车,也运用到买家想去赛车自然吸气超级跑车。仅仅25例子将产生一次常规的生产运行T.50已经得出结论,并且每个税前售价£310万。

空气动力学改进甚至更极端的材料,通过对道路使用的要求,并定期维护,增加了T.50s的输出功率725马力和削减其一个令人印象深刻的852公斤的重量。

路上汽车中央驾驶位置已经被保留,但三人配置了,和一个乘客空间被一个灭火器。第二个座位也可以删除一个更集中的经验。

的基本形式T.50s T.50的类似,但穆雷认为,没有一块共享汽车的车体;事实上,即使是汽车的车架结构不同于汽车的道路。出色的可见增加中央鳍运行的脊柱的车,和一个相当大的,固定尾翼。后置风扇一直保留,但它坐落于更大的后方扩散。同时,前面有一个分割以及挡风板,帮助改善气流车的侧导管。

车身壁板都是由碳纤维、T50。使用薄玻璃比在路上的汽车。

这个跟踪模型的目标是提高航空效率和增加下压力。一度在开发汽车生产1900公斤的下压力,但这是拨回到1500公斤的最终更好的符合一个敏锐的业余赛车手,可能的用户配置文件不是一个强大的专业。

T.50定制的考斯沃斯”一级的V12已经哑了跟踪版本,修改气缸盖和凸轮轴,和一个新的15:1压缩比。它也失去了常规汽车的可变气门正时为了摆脱更重,因此,现在仅重162公斤,一滴16公斤。

现在的3.9升单元泵出701必和必拓在11500 rpm和485海里在9000 rpm,但一个安装的RAM感应airbox图725必和必拓可以提高最大力量。总的来说,T.50s Niki劳达每吨将有一个824马力的功率重量比,类似与自然吸气LMP1赛车。

排气失去催化转换器和变小消音器为跟踪使用而设计的。“T.50s Niki劳达会给内脏之间的联系司机,汽车和轨道,”穆雷说。“我可以想象你最喜欢的电路,坐在中间,unsilenced V12尖叫只是支持你;将一些特别的驾驶体验。”

常规T.50的手动变速箱已经报废的六速档单位。Xtrac T.50s,专门开发的新的传播使用pre-selector函数提供瞬时变化,无缝的功率输出。其比率带来最高时速200至210英里每小时,但是更紧密的比率将提供一套给改进的最大加速度和减少至170英里。

锻造铝前后double-wishbone悬挂T.50配置保持不变,但T.50s修改设置弹簧,减震器和防倾杆,以及不同比例的齿条和小齿轮转向。其底盘高度降低,在前87毫米和116毫米。

以及修改后的座位配置,小屋变得更简单的矩形碳纤维方向盘和一个显示车辆和引擎数据,空气动力学信息,gearchange指示器,遥测,大腿上,轮胎压力,除此之外,以及相机视频提要。

T.50s Niki劳达客户将可以个性化他们的个人色彩的选择。他们也可能会提供追踪学费由比赛专业帮助最大化他们的参与。

T.50s已经公布在妮基劳达的生日,和命名的三届f1冠军,取得了一个难忘的胜利在穆雷的布拉BT46B“粉丝车”——启发T.50的后置风扇的机器——在1978年的瑞典大奖赛。

此外,每个T.50s将命名穆雷的F1赢在不同的电路,并有一个专门委托书在种族问题。第一辆车将被称为Kyalami 1974年和随后的车辆将按时间顺序的名字。

T.50s一直在设计时考虑到赛车运动,而穆雷正与跑车empresario Stefan蜜獾创建一个GT1跟踪天俱乐部运行与GT世界挑战欧洲事件,最终的目标是创建一个超级跑车系列。

汽车设计,由一个单一的机械,没有复杂的技术后备,所以它应该使用更广泛的轨道上几天,允许噪声测试。

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