新Nio EL7审查

判决

Nio的汽车品牌做不同的事情,但不要认为这是依靠手段掩盖缺乏基本的物质。在此阶段,Nio EL7看起来不像一个优先考虑的品牌提出2025英国推出,但它是一个有用的指南Nio的竞争力。这是一个坚实的,如果有些古怪,豪华SUV,轻松地在质量和性能匹配竞争对手。因素电池交换,超高容量设备清单、高级驾驶员辅助技术和奇怪的小机器人在短跑和Nio肯定会注意到。

Nio很快就会在英国销售。所以我们最好准备如何过渡到另一种愿景电动汽车将会上演。Nio的大事电池交换它建立了一个遍布中国的大约900个电池交换站网络作为其承诺的证据。

使用Nio,可以正常充电汽车的电池,但如果你真的赶时间你可以开车到一个金属盒子,看上去有点像一个洗车,你空电池自动替换为一个满的约5分钟。

Nio EL7(在中国被称为ES7,但奥迪抱怨太接近其S-badged汽车欧洲)是一个适合全家用的溢价运动型多功能车内置电池交换技术。它已经在欧洲市场销售品牌推出了像德国和荷兰,和正忙着建立自己的权力交换电池交换站- 14在欧洲到目前为止计划另一个70到2023年底。这辆车可能来到英国,但我们与Nio的谈话表明我们更容易治疗Nio ET5轿车和可能的新的EL6 (ES6在中国)——一个略小的SUV模型在2023年推出上海车展——当Nio到2025左右。

在德国售价不到74000欧元(约£65500)然后EL7要求每月支付租赁Nio的电池。是关于£150 75千瓦时单位或者£255 100千瓦时的版本。租赁的主要优点是,您可以使用电池交换技术和获得无限制的免费电池互换(直到2023年底)。如果你选择买你EL7电池包括,标价跳跃到85900欧元(约£76000)75千瓦时汽车或94900欧元(约£84000)100千瓦时的版本,会没有电池交换——你只是像普通电动车充电。

在这样的价格点,Nio EL7等其他大型高端电动越野车是一个竞争对手奥迪e-tron处置和奔驰EQE越野车。Nio真的给你很多这样的设备作为标准相比,汽车,。屋顶上肿块行隐藏只是一些传感器在汽车电源一套先进的驾驶员辅助系统,有一个完整的全景天窗打开非常宽,车感觉通常挤满了技术,从环境照明23-speaker高保真音响系统。

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官方的WLTP联合循环范围与规模较小的电池243英里和361英里100千瓦时的选项,虽然75千瓦时收取高达140千瓦,100千瓦时只提供125千瓦充电。你可以从10%到80%在30分钟的小电池连接到一个快速充电器。

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EL7当你进入,你可能会注意到别的前无关。无关是Nio的人工智能数字助理,这需要一个黑色的球体的形式,一个比一个网球之上dash的山。它从一边到另一边旋转,一双数码动画椭圆形的眼睛闪烁,偶尔会戴上耳机,吹泡泡或者其他类型的可爱的恶作剧。它基本上是一个物理表现的Nio EL7的声音控制系统,一旦新鲜感警告你会开始意识到为什么你和无关会得到认识。

Nio下降了极简主义的路径与EL7内政,在真实的特斯拉风格,很少有按钮。一个苗条letter-box-shaped屏幕前坐司机显示基本信息,中间还有一个大的触摸屏,几乎一切。唯一的按钮旁边的方向盘和驱动模式选择器。当然,你可以问无关但是另一种选择是耕作通过触摸屏菜单在你搜索的功能。

这是当你停车的罚款。屏幕清晰,反应非常快,但它不觉得多认为已使它容易使用一眼就当你需要在路上驾驶和关注。重要的图标更大地区新闻,但还有很多在屏幕上同时在一些意见小文本和图标可能分散注意力。没有苹果CarPlay或Android的汽车,要么。

小屋周围的其他地方,质量令人印象深刻,Nio EL7当然可以接受德国高档品牌选择的材料和制造质量。正如最小设计规范采用不同的方法,然而,材料的选择。我们的测试车有一些非常时髦的wood-effect白色塑料在中心控制台和门,你不会找到的梅塞德斯。家庭买家可能担心这将如何应对困难的使用,和同样suede-effect覆盖dash -触觉虽然。

没有手套箱和杯座的中心控制台,旁边的断流器为你的手机充电区域,在小端。大瓶会去其他地方,这意味着下深本中心扶手或门口袋里——没有其它地方可以把更大的项目。乘客座位是与众不同,剩下一只脚和一个扩展的可折叠座位基础电子商务类样式的经验。

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后排座椅提供了很大的空间,甚至与全景玻璃车顶吃进入太空,空间很好成人6英尺或更多。只有非常高,或者整理过的,居住者会摩擦顶蓬。外面的座位是一个很好的成人大小,中间一个是狭窄的,更适合孩子或扶手折了。有一个触摸屏对于那些在后面调整温度控制,但再一次,没有太多的存储。有一些中心扶手,你还会发现一个USB充电点,门和小口袋,但没有口袋的座椅靠背。

在引导区域,你有一个动力后挡板打开,露出一个大平板地板——对滑动物品——570升的空间。在这点上你可以离开地面,而存储下面的电缆在隔间里(没有一个阱)或更低的地板上,创建一个额外负载唇和承载能力主要引导。后座分裂60/40折下来几乎持平,扩大引导到1545升。

典型的SUV的形状适合Nio EL7实现电池交换技术与高地板为下面的可拆卸电池创造了空间。这也产生了一个相当典型的越野车驾驶位置,高好观点但不太正直。外观设计并不是任何大书特书,你可能错误经典的SUV的行保时捷卡宴从后面。在前面,只有商标超薄前灯,添加一些创意。

EL7司机面对small-ish,厚有边缘的方向盘,手感觉很好。一旦你开始治疗模拟低速行驶噪音,这听起来就像一个猫的站在羽管键琴和拒绝行动的关键。在更高的速度消失,基本上只有风噪声破坏安静的小屋。小石头的声音飞起来撞汽车的轮拱或底部EL7异常突出,也许没有隔音促进电池交换技术,但只有真正明显宽松的表面。

转向有一个愉快的重量和在这巨额引起相当活泼的反应与75千瓦时电池(2346公斤)SUV。在角落里,你不会叫它灵活但它挂的很好,不会太烦躁不安,快速的重量转移。刹车很容易调节和节流,也是一样很简单顺利开车没有痉挛——一些EVs往往纠结于这一点。骑也很好,虽然大疙瘩发出轻微的不寒而栗EL7的身体。

至于性能,Nio EL7非常快速。它有644马力和850 nm的扭矩分布的双4 x4系统,足以让一个3.9秒的0 - 62英里每小时时间。上面有体育和运动+模式基本舒适的设置,但是这些只是给你访问越来越EL7的推力。正确快速的直线运动+选择并会给大量的更多performance-focused suv,他们的钱在一个拖种族。它可以挑战他们在基本的愿望很多股份,如果Nio并把它对英国在合适的价位。