“你在开玩笑吧如果你认为柴油汽车和货车都死了”

销售的新柴油汽车——他们几乎死了,对吧?呃,是的,呃,没有。

真实的,有害的dieselgate失败可以很大程度上归咎于愚蠢谋杀柴油汽车。但有几个人帮助和教唆残酷的死亡。环保卫士将它誉为他们可恨燃料肯定是帮凶。也是可悲的政客财政激励(通过报废计划等)消费者购买柴油的机器,只有以后经济实力击败他们。

这一切的结果是,我们现在将毫无疑问吞下这条线,柴油的一天。2023年迄今,英国新传统柴油销售占不到百分之五的汽车注册量。和混合柴油汽车购买更小的数字。这是可怜的。

但如果你认为这是在为柴油,它不是。我们所有人明显是纯粹的数量的增长小,中型和大型货车3.5 + -6.0吨重的“刚性”(或小货车,因为我认为)在路上。但同样明显的是,他们似乎很少停止运行时忙着做任何事从运输商人和工具和工作网站,挑选,交付和返回产品在线订购。

但是为什么没有人谈论房间里的大象——93%的新轻型商务车(lcv)在英国销售在2023年早些时候,柴油吗?

买家的货车和小卡车已经被无数再三告诉组织柴油昨天电动汽车都是关于今天(明天)——然而,成千上万的人选择购买柴油,今年虽然不到2000了电动汽车。

更重要的是,比较喜欢与喜欢——2023年初与去年同期购买柴油lcv上涨了20%,而电动版本的销量也下降了18%。这不是在脚本中。

我不确定这里的问题相当之高零售价LCV电动汽车,和/或无利可图,方便停机而这些主力车辆不可避免地憔悴在收费单位太久而不是努力工作近24/7(盈利)。

远离我们的小片欧洲和专注于欧洲大陆,只是宣布柴油卡车的比例在欧盟去年又增加了近97%,这几乎是饱和。在哪里电气、汽油、氢、液化石油气和其他选择呢?几乎不存在,显然。

所以它是游戏结束的销售,使用,新柴油车吗?没有什么可以进一步从真相。在某些方面,他们真的越来越受欢迎,并可能继续这样做了很多年,可能几十年。如果你认为否则,你可能只是在欺骗自己。

你同意迈克?让我们知道在评论部分....