新的标致308柴油2023审查

判决

不久前几乎每个家庭掀背车提供了柴油的选择。但是买家要求极大地改变了近年来制造汽车这样的308年BlueHDi例外常态。这就解释了为什么标致没有投资开发这个柴油动力系统。然而,仍有大量的阳性与通常的308年技术,设计和建造质量,但是我们坚持汽油动力。

这已经不是什么秘密的受欢迎程度柴油已经削弱了在英国销售的汽车,使用黑色的泵在2022年下降了38.9%。然而,标致仍然相信有足够的需求提供最新的308年与柴油的选择。

第三代308象征着标致的权力选择的立场,与各种各样的动力系统,包括两个插电式混合动力车、汽油和很快,全电动e - 308。这种柴油肯定不是现代作为它的兄弟姐妹,事实上,这是大致相同的BlueHDi单元在旧汽车。

有鉴于此,308年柴油不能提供任何更多的权力比它的前任(或者汽油模型)。的1.5升四缸涡轮增压单元产生128马力和300海里,但新车也获得了一个额外的42公斤,所以它加速在10.6秒内从0 - 62英里每小时,比上一代慢1.2秒。什么是新的8速自动变速器在每个新的308 -现在一个标准特性。

鉴于现在柴油相当过时,这一事实没有外观细节暗示这车的燃料可能是一件好事。但一旦你按起动按钮,BlueHDi rattle步入我们的生活,放弃游戏。

18

有三种驱动模式:正常、生态和运动。如您所料,默认设置是正常的,在这里,308年提供了相当的光从一个极小的方向盘转向核心标致的i-Cockpit布局(后面详细讨论)。您可以添加一些额外的指导重量运动,和整体架足够快,但不是特别迷人。

对加速器输入激活运动模式还提供尖锐的回应,这是特别有用在镇上的有点吃力的柴油发动机的功率输出可能有点烦人。更有活力的道路上,有足够的抓地力,但308年从未鼓励你去玩。

的第三个和最后一个调整驾驶模式控制是自动变速箱。选择正常和变化是缓慢而含糊不清,而在生态他们更加吃力的。然而,运动提供了更为严重的转变,不是长时间持有齿轮。

前模型,尽管体重轻308柴油仍然是318公斤比PHEV变体,尽管柴油少一点定居在路上的感觉。我们的车进来range-topping GT溢价修剪(尽管没有电动和加热前座),配备了18英寸的车轮作为标准。

在崎岖的道路,令人惊讶的是公司悬架有抖动你的习惯,轮胎传输大量的道路噪声的小屋。然而,在高速公路上,我们发现,308年定居下来,提供巡航细化与汽油或PHEV版本。

18

之前我们讲过如何令人印象深刻的新308年里,这当然range-topping GT看起来部分。设计是伟大的,但一切也拧在一起,没有吱吱的响声或摇铃在机舱内。

伙伴关系

需要卖掉你的汽车?

找到你最好的报价从5000 +经销商。它是那么容易。

卖你的车

额定“优秀” Trustpilot

在308年的工效学不太好。标致的i-Cockpit布局被品牌描述为“最好的驾驶体验”和“充满活力的和令人愉快的”,与仪器在方向盘的顶部。生成的布局传达大量的运动意图,但仍有一些问题与座位之间的基本关系,有些司机方向盘和表盘的观点。

它仍然是一个潜在的污点原本出色的字帖当涉及到内部,这是充满溢价的触摸。我切换系统10英寸以下中央触摸屏很容易使用,而主要显示是明确的和足够迅速地响应输入,虽然屏幕布局有点奇怪的责任放在一个小菜单选择。

后排乘客事情少一点的,因为后面的长椅上是正直的,没有很多的空间。这个妥协后利益引导乘客空间,。在柴油412升的空间装饰(PHEV版将就用361升),这节奏大众高尔夫,福特福克斯和克钦独立军ce。

这个1.5 BlueHDi确实有王牌公司汽车税的形式。121 g / km的二氧化碳排放,所以坐在两个税收乐队低于汽油模型。至于效率,标致索赔54.1 mpg,尽管这只是大约8英里/加仑汽油模型多,售价£1400。