兰博基尼三浦(1966 - 1973)图标

一个新的V12中置发动机兰博基尼并不经常出现。只有5个模型在57年,但在2023年,该公司将推出第六最后的旗舰超级跑车使用V12。它有一个辛苦的工作替换奇妙的、广受欢迎的Aventador,但面临类似挑战所有新来的前辈,他们似乎已经很好。

在一个代号为正式的预演LB744的关键,公司给我们的开国元勋中置发动机的跑车风格,三浦。

我们都知道三浦的历史。开拓意大利出生的模型参数之间Ferrucio兰博基尼和他打,恩佐法拉利。但这是一个值得讲述的故事驱动,要真正理解三浦对世界的影响。

作为一个成功的拖拉机制造商,兰博基尼已经积累足够的财富到五十多岁买几辆法拉利。不满足于他购买的可靠性,他找到了恩佐法拉利提供一些建设性的批评。法拉利著名的回答,告诉他:“我制造汽车。你坚持做拖拉机。”

评论促使兰博基尼发现自己的汽车公司,Automobili兰博基尼,意图创造更快、比法拉利更好的机器。

他的第一辆车是在1964年。350 GT,舒适和优雅的大游览车与性能匹配最好的跑车,多亏了3.5升V12。但它不是汽车,保持马拉内罗夜不能寐;这个任务将会下降到三浦。

世界上第一次看到三浦作为滚动底盘在1965年都灵车展。尽管其激进的设计,灵感来自不起眼的奥斯汀迷你V12的横向布局。兰博基尼也使用一个常见的发动机曲轴箱和传输,使之更紧凑。这中置发动机格式只是出现在赛车的时代,所以我们可以想象看到它出现在一条道路上汽车的冲击。生产三浦主演的第二年的日内瓦车展,吸引兴趣和买家以其惊人的Bertone-designed身体。

第一个三浦穿着P400徽章——“P”表示汽车的后方或后的引擎和“400”相关的位移。P400使用相同的V12 400 GT,扩大至3.9升。P400的350马力,权力是P400模型370年晚些时候提高了必和必拓。

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只有764三浦建成,分成275 P400的例子,338 P400和150的SV(新底盘建于六个三浦SV-based SV / J汽车)。三浦SV无疑是最令人垂涎的。这不仅是因为它的比较罕见,但由于其更强大的385年必和必拓V12,广泛Campagnolo cast-magnesium轮子,加上定制前灯和尾灯。

调整发动机的SV的增加力量的形式来修正韦伯汽化器和双重的定制时间开销凸轮轴。我们驾驶的汽车是过去的96 SV版本之一,所以变速箱和发动机有独立的润滑系统,其固定的潜在的灾难性的老习惯,这种三浦从变速箱的金属碎屑进入引擎块。

我们的经验兰博基尼的三浦SV始于公司的桑特Agata总部在意大利北部(有趣的是,只有30分钟车程法拉利的基地的传言)。告诉我这辆车值得£2 - 300万之间,我尽我所能把我的脑海中。

开槽自己需要一点练习。这只是两英寸高于40-inch-tall福特的GT40,所以搁置任何概念你会看起来温和的你褶皱。虽然华丽的莫莫Prototipo方向盘是完美的大小,它位于膝盖之间,如果你超过六英尺高(超过六英尺三英寸的任何人都可以忘记开三浦)。

踏板是有点太接近阀座和略向右偏移,但总的来说这是一个驾驶位置您可以快速熟悉;Ferrucio兰博基尼希望三浦能够执行一个跨大陆的远足在片刻的注意。

发射车很简单。把钥匙在转向柱激活燃油泵,一会儿让它呼呼声,然后向关键进一步导致V12爆发的生活。在这一点上你必须给油门轻拍,以免发动机切断。

第一个几英里的旅程包括一些相当有车辙的意大利乡村道路,前往亚平宁山脉北部的摩德纳。一些凹坑和不均匀的停机坪上突出了三浦出人意料的优秀品质。可能坐低得令人难以置信与车轮塞到wheelarches方式,但double-wishbone悬架提供了比大多数现代颠簸不平的超级跑车更舒适。

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第一个直,光滑的道路让我们打开乔托Bizzarini-designed V12。大门移器提供了一个惊人的机械运动和一个精致的金属对金属介面人工髋关节的声音。降低速度进第二给油门小戳峰值转速;忘记了V12近60岁,仍是令人难以置信的反应。唯一的缺点是其高的重型离合器咬点,但是你要去适应它。

三浦旨在轻松击败法拉利最好的最高速度时,最大的180英里每小时(尽管不同轮胎大小可能会让这个数字有争议的)。五速变速箱,齿轮比率是长的。但它只会给你更多的时间来享受噪声几英寸的未经过滤的高潮在你的头后的转速攀升至7850 rpm的限制。

由于钢结构结合铝前后结束,三浦重量只有1245公斤,所以V12的力量足够把兰博基尼。

大部分位于后轴重量,结合脂肪轮胎,提供了巨大的动力,但如果你是超越极限,三浦的感觉不会太宽容。几乎是没有重量的前端(你会发现在汽车高速臭名昭著的nose-lift将成为明显的),但是这意味着转向很轻。它只是在你点。很快我们拼凑一些发夹挂在一个风景如画的山,这是薄的a柱和低天窗真正帮助。如您所料,背后的可见性很小,但在1971年就很少出现在三浦SV的后视镜。

我们会轻轻地覆盖刹车,因为本质上阻止本领只能被描述为“时期正确”。不过,你不需要穿的意大利皮鞋注意到踏板感觉判断准确的定位是完美的竞走的行动。

兰博基尼可能不会欣赏我比喻受人尊敬的超级跑车一辆拖拉机,但Ferrucio兰博基尼的经验使农业车辆没有伤害这三浦的整体可靠性和建造质量的感觉。

次约三浦驱动器的感觉永远不会失败,但是可用性让我吃惊——所以,我很快就忘记了稀有和价格标签。这是一个很大的恭维说这个超级跑车要容易得多比你想的开,,很荣幸有机会开车这样一个标志性的兰博基尼品牌。