阀座Arona审查-发动机,性能和动力
座位Arona并不奖励开车,但是很舒服,组成和雅致
没有许多小型suv提供方向盘(一个特别令人兴奋的经验福特彪马作为一个可能的例外),但是座位Arona管理类的顶部附近坐了——不是因为它真的是你当你驱车沿着一条弯弯曲曲的乡间道路(不),而是因为它的其余部分基础很好。
的108马力版本1.0三缸有一个很好的传播的功率和扭矩——足够让你保持接近的进展。很容易让它快乐的乐队的转速2000转到4000转,我们会说,因为六速手动变速箱是光滑和容易迅速转变。
一旦你一个体面的速度,你会听到一个遥远的线头相当光滑,而且声音足以提醒你,你的车有三缸发动机,不是four-pot。最大的噪音在高速公路巡航可能是夜风从通常的座位尖角的一面镜子。有三缸振动通过你的脚,但是,尤其是通过离合器踏板。
Arona的转向是加权和精确,并结合平齐底盘这很容易运动和最有趣的汽车类驾驶。随着骑在公司方面,身体控制紧张和底盘是绑住。汽车是很好的阻尼,尽管有更激进的垂直运动不合格的道路,Arona仍然可能会扼杀坏表面软化。
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有一些底盘的变化范围。一切,除了FR和FR运动,坐在舒适的悬挂,在大多数情况下,这感觉就像它可以应对最糟糕的道路,即使配备的17英寸的车轮与大多数修剪水平。然而,不可否认,汽车总是有一个公司感觉它的步骤。
FR和FR运动放远一点,不过,硬悬挂和运动(FR)较大的18英寸的车轮。这肯定会导致更少的身体卷在角落里,但也给骑更严厉,山脊过马路,甚至高速公路连接显然觉得在机舱内。
我们会敦促你尝试悬挂支架,然后再决定是否值得去的选项,因为它不是好像真的增加了一个额外的方面Arona弯弯曲曲的道路上的能力。
我们也尝试1.0 TSI和DSG7双离合自动变速器。在城里是轻而易举的使用——不是无功而返,但它迅速变化足以让你通过大多数情况下稳定。
引擎,0-60加速度和最高速度
入门级1.0升版,94马力和175海里转矩,需要11.5秒内达到62英里每小时从停滞和可能是有点太稳重对于大多数的口味。移动到108马力变体看到这次改善超过十秒,只有零点几个之间的六速手动和DSG汽车。1.5 TSI发动机产生148马力和250 nm的扭矩,从而导致一个0 - 62英里每小时时间8.2秒,130英里每小时最大。
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