新的铃木Vitara全混合动力的2022年评审

判决

这不是最优秀的,最有效的混合动力系统,但下面的工程铃木Vitara全混合动力是合理的——除了可疑版的自动变速箱,这是缓慢而有点笨重的尽管电气化的援助之手。但它会帮助你减少运营成本略,也是很好的价值,虽然宽敞,舒适和平衡与正确的驾驶水平的参与。

铃木可能已经签署了一项技术伙伴关系丰田后者的等,rebadging油电汽车花冠旅游运动房地产和RAV4模型作为Swace和在分别,但是Vitara全混合动力铃木是单干的。

其范围是100%的每一个模型以某种形式的电援助和替换的自动版本Vitara轻度混合动力汽车,这Vitara全混合动力的铃木开发了自己的设置,结合一种新的1.5升汽油发动机和一个33必和必拓电机由一个紧凑的0.84 kwh电池总产量的113马力。

交配的六速自动手动变速箱,这似乎是一个奇怪的选择和旧技术早在2022年,但是电机的扭矩是说维持向前发展的势头在齿轮变化,平滑了。

深入研究数字和Vitara全混合动力的前景显示了一些承诺。从£23499年定价SZ-T修剪(上升到£25499为我们top-spec双轮驱动SZ5模型)和返回一个声称53英里和121 g / km二氧化碳排放数据不惊人,但现实的。

铃木声称与MHEV汽车额外的每加仑3.5英里相当于一个真实的£10每月节约燃料,汽油的价格最近飙升,这是不容忽视的。

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电气化仍好过一些完整的混合动力车,设置限制在140 v,而油电紧凑型suv如丰田雅力士交叉科技可以召集580 v。结合小型电池,这意味着增加你可以减少汽油发动机上的负载很小。这不是快的结果,与0 - 62英里每小时冲刺12.7秒,不是帮助传播的缓慢变化。

发动机转速越来越自然吸气式单位听起来确实有点粗,但是更轻松的方法,选择生态模式和电气化的Vitara全混合动力的计数器这使其更加完善;低于50英里每小时在一些小节流阀和平坦的地面,这是令人惊讶的是多么渴望Vitara的发动机停止,仍然很紧但公平的汽车运行在电力距离小型电池。的再生制动技术是一个受欢迎的好处,。

这一最新Vitara也可以与品牌的ALLGRIP四轮驱动系统,所以没有选择或越野能力应该你想探索全混合动力的路线范围内。

在标准的驱动方式,电动机的援助是明显的,特别是上坡,但是齿轮箱传动系统中的薄弱环节。电动机只有设法消除转变,召唤了一个破裂的扭矩保持Vitara轻易前进,这个当巡航。在硬加速现象严重。

然而,Vitara全混合动力是固体和安全时,它的动力学。重1275公斤是相对较轻,虽然感觉像一个真正的越野车从方向盘,驾驶位置兴起,没有太多的卷。

指导足够光线和积极,Vitara一样,汽车感觉相当敏捷,和固体。程是可以接受的。你注意到大疙瘩但不彻底的震惊,而身体控制的温柔的一面额外的舒适。

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铃木是一个工程公司,汽车也会健壮。Vitara全混合动力也不例外,它发出的可靠性,但里面的溢价。

dash设计简单,功能但可以有一点更多的天赋;它基本上是一样的这第四代Vitara透露在2015年的时候,这意味着7英寸触摸屏信息娱乐系统的图形和反应可能会更清晰。

所有全混合动力Vitaras特性LED头灯,无键的操作,一个后置摄像头,上述触摸屏内置导航,苹果CarPlay和Android的汽车(更好的选择比标准的接口),17英寸合金、气候控制和足够的安全技术。

加大SZ5装饰添加了全景天窗,不同的仿麂皮装饰,加上前后停车传感器。

虽然有硬塑料在著名的地方在机舱内,Vitara感觉诚实,加上它代表了装备水平得到的价值。铃木提供一个代表卡式肺囊虫肺炎的£279一个月基于£5177存款(+£2000客户储蓄)48-month合同限制在每年10000英里。

它是实用的,四四方方的设计提供一个良好的空间后,大量的空间,即使全景屋顶安装。加上很容易得到的。然而,289公升的引导是一个小体积小,即使是一个紧凑的SUV。