大众运输货车审查

2015年9月以来的第六代大众运输已经存在,证明自己是一个明星大众在竞争激烈的中型面板货车市场。花了我们梦寐以求的范的冠军和2016年所做的好的服务与企业上下。当然,货车市场从不固步自封和竞争对手一样标致的专家和福特交通自定义都提高了他们的游戏运输车以来第一次降落。这就是为什么大众带给我们在2019年秋天,T6.1彻底完成修葺运输车与更新看起来内外,加上一系列的技术特性包括一个新的机电动力转向装置。

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大众运输T6.1与修改后重新设计前端LED日间运行灯,以及一个新的前保险杠和水箱组合。范现在运动的横向模式指示器”——小镀铬板从大灯单位在前面伸出翅膀,把车的型号名称。

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然而,里面的变化是最敏锐的感受。现在最新的大众汽车信息娱乐系统功能技术直接从品牌的轿车,和新的电子转向系统允许各种各样的先进的安全工具包为第一次出现在运输车。

大众也简化了运输范围的到来T6.1通过削减中层趋势线。Startline仍然是入门级模型,然后直接跳到高架的范围。Sportline将保留其旗舰地位时,这些模型在2020年到达。

运输车有多种形状和尺寸,在短期和长轴距形式有四个总车重量和三个屋顶高度。也有多种备选的身体风格包括运输车Kombi 5座位双排座,卡拉维尔MPV航天飞机的小巴,当然,谁能忘记加州的露营车!

大众汽车的魅力徽章一样强大的货车行业在汽车市场,但是运输车本身有很多,作为一名强硬的主力。以及标致的专家,雪铁龙调度和丰田Proace,运输车也竞争对手福特汽车运输自定义,雷诺的马路,沃克斯豪尔Vivaro和梅塞德斯维托在中型面板van类。

总的来说,运输车感觉高度复杂的产品,技术和舒适程度,设置标准。发动机有点吵,空间对高个子司机和乘客可以更好的还有小错。运输机并不便宜,但企业将受益于其强劲的剩余价值时的离队。

所有大众运输模型是由庄严的版本的品牌2.0升,四缸TDI柴油引擎,所有这些现在见到欧元6 d排放标准。以及使大量的主动安全系统,开关的电动助力转向运输6.1从旧液压设置也有助于降低燃料消耗。

范围与必和必拓89单位开始返回33.6和39.8英里/加仑之间短轴距WLTP联合循环,低屋顶桥面板。如果你加强108必和必拓110年TDI发动机的选择,经济处罚轻微- 32.5到37.7英里/加仑结合和高端的东西148必和必拓TDI 150单位有6速变速箱和完全相同的燃料经济评级相当于5档TDI 110模型。

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选择7-speed DSG自动变速箱选项或4运动全轮驱动和效率将进一步打击之间2和3英里/加仑。196马力的双涡轮增压引擎完成了阵容,这是DSG-only并返回28.8到32.5英里/加仑的官方测试。

帮助满足这些排放标准,每个引擎功能选择性催化还原(SCR)技术,它使用从13-litre机载注射AdBlue坦克净化废气排放。大众的蓝色精灵技术(BMT)工具包也标准,增加启动/停止技术,再生制动和低滚动阻力轮胎。

TSI汽油发动机的选择已经完全从运输范围中删除后pre-facelift T6贡献了1%的销售额。大众也证实,将不会有混合模型但有全电动运输车货车将于2020年加入范围。它开发了优化公司ABT和特性选择两个电池——33.8千瓦时或77.6千瓦时。大众声称这两个电池的大练习场将提供超过250英里。

T6.1看起来不同与新格栅和LED头灯在前面设置,但事情几乎不变,工作结束。大众继续提供转运体在两个轴距,有三个屋顶高度和四个总车重量、交付5.8 m3到9.3立方米的负载量的最大有效载荷772公斤和1309公斤之间。

运输模型名称来源于2600公斤(T26), 2800公斤(T28), 3000公斤(T30)和3200公斤(T32)总车重选项。1309公斤的最大载荷是由T32 TDI 110短轴距模型,而最大的负载体积为9.3立方米,毫不奇怪,在长轴距,高屋顶的衍生品。

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短轴距模型的最大负载长度为2570毫米,上升到2970毫米长轴距。最大内部高度是1410毫米低屋顶范,在中屋顶上升到1626毫米和1940毫米高屋顶模型。所有的转运蛋白有一个1244毫米的后轮拱之间的差距和轴距加长的可以花三欧元托盘。

你也可以有运输车在双排座Kombi配置中,与两个轴距选项和两个座位布局。负载量对这些变异是3.5到4.4立方米,最大载荷1207公斤。新全电动运输车细节尚未透露,但大众承诺有效载荷的近1200公斤。

我们已经说过了,负载湾T6模型设计和尺寸不变。你得到有用的正方形以最小wheelarch入侵+选择解除后挡板或side-hinged后门。的长轴距车型可以下令侧铰链允许打开250度更好的访问和完全开放的滑动门是可用的整个范围。

大众运输一直是范安全科技的最前沿,但完成修葺T6.1也进一步加大。有一个非常慷慨的安全工具包可用作为标准,除此之外还有很多选项框,可以上提高货车的安全凭证。

自适应巡航控制系统,自动post-collision刹车,车头协助,hill-start协助,协助城市紧急制动,前面司机警报和拖车稳定都从T6的。然而,现在司机转向推荐和侧风协助(第一次看到工匠)也出现在运输车。

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公园可以添加帮助那些花很多时间挤在狭小空间,而普通高速公路用户可以受益于lane-keeping协助。一边保护传感器,拖车协助,交通标志识别和后方交通警报也可以出现在选择列表。让司机援助艾滋病的最全面的武器之一范。

那些在路上寻找终极控股,或者,经常处理粗糙表面和恶劣的天气条件,可以顺序输送与大众的4运动四轮驱动系统,包括机械差速锁。

运输车继续成为一个表演者在路上给人留下非常深刻的印象,尤其是在其行驶舒适。我们测试了一系列模型与光机上加载和提供了一个平稳而采取了更大的坎坷。

从液压动力转向开关机电安装有对货车的驾驶体验巧妙应对输入上路而感觉总体稳定和轻松的开车。有可能稍微更轻、更机动的感觉在低速角落当停车场。

运输车让司机高,直立位置相似,你会发现在大面板货车从上面的类,完全不同于轿车更喜欢的方法梅塞德斯维托和雪铁龙调度。你俯瞰整个道路和简单的访问,与主控制所有一旦你内部的优势。

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一般来说,TDI发动机光滑,能够但是他们踢出相当多的噪音,特别是在他们有机会热身。性能很好的阵容,以至于轻型、低里程用户不应该解雇89必和必拓TDI 90模型。在城里,足够220 nm的扭矩,飘荡在但缺乏权力公开更快的道路上有努力工作引擎和变速slick-shifting五速变速箱。

0 - 62英里每小时的速度冲刺12.2秒在入门级模型,但升级到TDI 110 108马力和250 nm的扭矩可以让你更满意的9.5秒的性能。这个单位更愉快的使用流动B-roads和高速公路,但我们建议下跳到TDI 150如果你打算带着大负荷或做大量的高速公路里程。这个单位有148马力,340 nm和积极快6.9秒的0 - 62英里每小时时间,它将运输车变成一个非常能干的机器和标准的6速变速箱有一个更棒的行动。

顶部的范围,BiTDI 199引擎是一个蛮196马力,450 nm和热舱口令人担忧的0 - 62英里每小时时间5.8秒或5.7秒如果选择4运动全轮驱动。非常适合卡拉维尔和加州的模型,它的速度将最快的面板的标准运输到一个货车在路上。

并没有太多的内部T6运输机,但T6.1提高货车的客舱环境进一步的竞争对手。dash是超现代的,不注意的地方在大多数大众汽车集团乘用车,主要是因为许多直接从这些模型元素是借来的。所有模型得到一个大型娱乐屏幕给内部一个引人注目的外表和大众已经采取措施进一步提高存储选项。

T6.1模型有三种不同的信息娱乐系统的选择。与基本构成色彩范围开始,这仍然是一个比其他地区发现的中型面板van类,但一步发现媒体或top-spec发现Pro和机舱转换。清晰图片和易于接口将熟悉的人花时间在一个大众最新的汽车。

很遗憾10.25寸数字驾驶舱运输货车上设置不可用,因为它是在商用轻快帆船和航天飞机模型以及加州露营小巴。然而,模拟表盘你做好自己的本职工作,与小的中心屏幕上仍然显示你所需要的额外的信息。

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连接也是一大T6.1的吸引力的一部分,现在所有的模型有一个完全集成的SIM卡。这开辟了一个宽领域的在线功能通过大众的我们连接或连接+系统,如eCall、在线路线规划、远程锁定,甚至信息在加油站和停车场。

建立质量是强大的整个运输舱与艰难的塑料看起来像他们可以承受大量的惩罚。空间对乘客和司机都是一个问题在最新的模型和任何人多超过6英尺高最好尝试货车的大小,以确保他们能得到舒适的在做出购买决定之前。至少那些希望3三种座位客舱布局会发现中间泊位比许多竞争对手更宽敞的模型。

电动车窗,中央锁定和加热电可调后视镜是标准,而司机的位置高度,腰,上下调节。还有一个230伏插座旁边司机的位置,当指定,可封闭的车厢下坐着长椅乘客一侧的两倍。

一个奇怪的巧合是,所有T6.1模型C只有可用的USB端口(四是可用的)。大众是展望未来范围和能否经得住时间的考验,但无疑是最受欢迎的连接USB此刻很多人将无法连接手机。