有史以来最严重的汽车
不可靠,丑陋和可怕的驱动:这是有史以来最严重的汽车
有很多很多可怕的竞争者的标题有史以来最差的车,所以许多事实上,挑选最糟糕并不容易。当你也考虑到汽车近年来取得了长足的进步,一个坏的车按现代标准相比,未必会是可怕的一个从1980年代。但话又说回来,这使它更糟的是,当制造商错过马克在这个时代?
同时,有汽车从去年可能看起来不错,但是现在回想起来很容易看到他们中的一些人真的是多么糟糕。当然,有一些模型是可怕的从一开始,给制造商的声誉可以挂在他们几十年了。
最严重的汽车是如何制造的
这些天,汽车制造商花大价钱购买汽车的研究与开发,所以你就认为它不可能产生一个坏的汽车。焦点小组告诉公司买家想要什么,和定期计划会议有助于确保每个部门——从发动机和底盘设计和营销——正在正确的方向。
一旦开发一辆新车,它将以其主要竞争对手为基准,以确保它可以匹配(最好打)已经出售。有了所有这些事情,一个汽车制造商真的会绊倒很严重如果它能够产生一个完全无用的。
但它并不总是这样的。在过去,感觉就像一些制造商有吮吸它,看的方法推出一种新的模式。一些汽车可能有很好的反馈,当发布作为一个概念,然而最终的生产模式的执行程度如此严重,它摧毁了善意的汽车买家可能是想买它。
然后是贴牌生产模式。其中一些试图添加波兰已经老化的设计不完整的升级,而这些往往是'坏车的候选人。所以做努力,一个制造商只是以另一家公司的劳动果实,打不同的徽章:最后的结果常常是低于预期的。最后你有汽车,都是荒唐的制造商之间的合作可能的结果似乎是一个不错的主意,但显然不是。
最重要的是,70年代。当时英国汽车工业是幸运的如果它得到一整周工作的员工,因为他们经常没有在工厂门口设立一个哨,转而继续罢工。最后,最终建立的汽车质量很差,这让你想知道为什么有人打扰上班。
最坏的最坏的打算
考虑到所有这些糟糕的汽车类别,我们挑选了一些可悲的奇迹从过去的50年中,1970年代,80年代和90年代提供的大部分roadgoing垃圾。
哪个模型是最糟糕的?我们会让你成为法官、陪审团和下面的刽子手,so-bad-they是罪犯的汽车…
REVA G-Wiz
“汽车”这个词被G-Wiz慷慨。它已经昏昏欲睡的田鼠的性能和结构完整性的拖鞋
艘G-Wiz电动车真正有资格成为四轮的在英国,你可以驾驶它如果你只有通过CBT摩托车测试,你可以开车从16岁,。不幸的是,G-Wiz会赚你零街头信誉相比,任何你可以骑两个轮子。
G-Wiz建于Reva的工厂在班加罗尔,印度,从2001年到2012年,但质量控制不准确伟德1946娱乐城 标准。暴眼的前端和高,平面玻璃窗格的窗口让它看起来有些尴尬,虽然各种弯曲的关闭线在每个模型和失配漆完成意味着没有两辆车离开了工厂看起来是一样的。如果你很不幸,G-Wiz将足够的车体和门之间的差距让雨,。
Reva声称有两个成年人和两个孩子的空间里面,但你会像沙丁鱼罐头和电动马达可能会屈服于牵引额外的重量的挑战。原直流电机有一个兴奋的13千瓦的电力,这是相当于今天你将获得的平均起动电动机,虽然为基本G-Wiz重约600公斤,的电动马达可以应付一个人。
早期的汽车有6个传统铅酸电池在座位下,给G-Wiz官方50英里的范围。实际上电池将会花费很长一段时间了,特别是如果你曾试图获得G-Wiz隐约的可怕50英里每小时的最高速度。
升级到一个AC电动机和更好的电池意味着更一致的收费模式,虽然更好的盘式制动器。没错,而老G-Wiz会加速足够迅速,鼓式制动器进行了绝对餐及时阻止。
说,真正的问题与G-Wiz是比较缺乏安全交付。直到2008年,它已崩溃的任何表面结构,发达的帮助下莲花,但即使这样,G-Wiz是潜在的滚动棺材在任何超过30英里每小时的速度——一辆摩托车可能不安全,但至少你可以选择走,避免了一次事故,G-Wiz,你卡住了。
毫无疑问,G-Wiz发现支持作为一个城市的车,特别是在伦敦,这是一个。令人惊讶的是,它是世界上最畅销的电动汽车到2009。然后主要制造商终于在工作过程中与自己的电动模型,并立即委托G-Wiz最严重的汽车的图表,它对每个人来说都更安全。
奥斯汀快板
坏的汽车经典,奥斯汀快板引发怀旧傻笑的人记住它和适合的怒气从过去的主人
随着莫里斯玛丽娜,奥斯汀快板萎靡的产物,英国利兰的年代,尽管矮胖的样式,很明显,留下一个永久快板比码头。
快板生于1973年,尽管其发展周期很短暂。当利兰汽车和1968年英国汽车控股合并,Leyland老板们震惊地发现BMH没有计划更换最畅销,但古代奥斯汀1100。快板是冲进生产。可能在急于市场,老板们忽略了以下事实:快板的主要竞争对手被作为通用的掀背车出售,并证明受买家欢迎。
事实证明,缺乏实用性是快板的问题中最小的一个。球根状的线是一个嗜好,礼貌,尽管快板的“四次”方向盘看起来丑陋,但是是必需的,这样司机能看到正常刻度盘。伦敦警察局有四次轮换出的快板熊猫车命令”,因为它不适合警察驾驶风格的(是的,没错!),但奇怪的方向盘完全消失的时间在1975年首次快板整容。
整容手术解决的一些问题与原车,而另一个更新在1979年进一步提高了快板,也看到运动队的引入,一个男孩赛车变体银车体和funky-for-the-time橙色条纹。然而,随着高尔夫GTI将新发现的性能,快板感到更多的深度。
试图解决快板的更新的问题,但伤害已经造成。它不是很宽敞,有一系列的哮喘引擎和定价高于其主要竞争对手,所以难怪它失败得如此彻底。和那些确实发现汽车所有者是麻烦,每次都在崩溃的威胁越来越大的你想去兜风。
一个潜在的危险是,在车轮轴承坚果紧缩可能导致轴承失效,下降在汽车民间传说,有这么多的flex快板的建筑,如果你杰克在错误的地方,后面的窗口会脱落,门堵塞关闭。难怪汽车赢得了“所有仇恨”的绰号。
它是公平地说,快板不是销售成功。九年出售,出售约650000模型——但奥斯汀1100前任售出了210万例子的徽章设计形式。其替代的到来,1983年奥斯汀大师,不能很快到达。
克莱斯勒PT Cruiser可转换
一块可怕的复古汽车美国新泽西到英国市场,克莱斯勒PT Cruiser兑换是像看上去的那么糟
的大众甲壳虫有很多答案。我们讨论的不是原来的甲虫,看来,这是于版本。新甲壳虫开始狂热的复古的现代重塑旧的模型。而甲虫是成功的,是迷你和菲亚特500克莱斯勒PT Cruiser那么令人信服,特别是当屋顶被砍掉。
很好地开始为这个复古的舱口,。最初的普利茅斯Pronto鼓掌概念之后的脚步热rod-inspired普利茅斯小偷和突出的翅膀和高格栅给它一个五十多岁的外观定制车,肯定会对美国市场的吸引力。
但克莱斯勒年代末是一个艰难的时间。与奔驰合作,这家德国公司想让克莱斯勒削减重回盈利能力。这是通过把普利茅斯品牌,所以很快地鼓掌成为没有家的概念,而克莱斯勒的生产版本出现徽章的鼻子。
现在所谓的个人交通工具的PT Cruiser - PT站——概念的过渡到现实没有非常成功。有高的屋顶更大的窗户,你可以看到的,和整体设计更正直。工党巡洋舰没有油画的概念相比,在美国克莱斯勒汽车卡车分类,以降低其商业车辆的平均排放量。
不过,克莱斯勒将它移植到英国,在适度的销售数字,主要是因为它不是竞争与其他像迷你复古车型和甲虫——由于构建质量差和草率处理。
谁决定添加一个兑换阵容可能的意图是好的,但执行非常差。删除屋顶意味着任何结构刚度存在完全消失,所以克莱斯勒必须添加一个可怕的前排和后排座椅之间滚箍。老板声称滚动栏帮助气流在后座,但它得到的方式时,即使有屋顶。毫无疑问,PT Cruiser出售可转换只是两年,发现房子很少。
显然设计最后周五停电期间,oddest-looking的双龙Rodius是一个现代的机器
人航空公司不以时尚的外表,但即使在这段有些汽车比其他人更顺眼。至少是雷诺埃斯佩斯相当优雅的形状,而雪铁龙C4毕加索证明你可以有一个宽敞的汽车未来的自己的风格。然而,双龙Rodius为样式设置酒吧如此之低,这是一个不知道任何曾经出售。
韩国公司双龙在21世纪初的混乱。老化的阵容的越野车是需要更新的,虽然老板显然认为添加一个人载体范围将提振销售。2004年,Rodius抵达,几乎立即遭到嘲笑。
Ken Greenley样式是英国人的工作他也设计了一些双龙的越野车。根据公司设计应该从豪华游艇的灵感,然后如果你斜视,也许你可以做相似之处。
从鼻子到后门,Rodius看起来绝对平均,让人想起《学徒》最喜欢的克莱斯勒的大航海家从某些角度看,但这是在后面还没有制定出来。门框的线急剧下降的轿跑车,但屋顶直接继续后面的车。这种形状的结合给Rodius看起来有shonky扩展嫁接的尾巴,它把很多买家。
事情没有得到更好的你在移动时,并进一步巩固了“可憎Rodius”的声誉。力量来自一个古老的2.7升奔驰柴油,但Rodius太重,性能和经济是慢性,软骑wallowy和过弯的描述是最好避免。唯一的可取之处的MPV是它提供的空间以便宜的价格,这将是更低的秒针。
双龙汽车在2013年推出了第二代MPV,但Rodius名称玷污通过第一个模型,它在英国获得了高级跑车铭牌和更传统的样式。
罗孚CityRover
年底全面加速了MG罗孚CityRover发射的时候,一辆小汽车有一些可取之处的
而快板和码头是年代的英国汽车工业的症状,在某些方面,CityRover成为典范的MG罗孚(MG Rover)在过去。超级迷你电脑可以帮助扭转该公司,但在现实中它是太少,太迟了。
像阿尔法罗密欧Arna, CityRover产生的必要性与资源有限公司从头开始建立一个新的汽车。在这种情况下,毫克探测器需要一个新的超级迷你电脑在罗孚25以下,槽,在本质上是精神的继承者奥斯汀/罗孚地铁。没有明显的选择来自欧洲,MG罗孚(MG Rover)向东看,塔塔和艘籼稻看起来适合该法案。
协议起草,2003年塔塔的生产线在浦那开始组装CityRovers。唯一区别CityRover和籼稻罗孚格栅和徽章,而不同的悬挂设置添加皮肤下。力量来自一个发动机,85马力的1.4升汽油标致,这限制了汽车的吸引力,虽然买家更关心的是汽车的起价将近£7000。
即使罗孚设计进行一些声望,买家不相信CityRover的质量较差。印度市场籼稻已经在生产中了五年CityRover时启动,,所以感觉过时即使它第一次出现在展厅。
评论不非常有利。质量差,适度的性能和模糊处理所有CityRover统计,特别是价格很高。MG罗孚(MG Rover)非常关心避免负面宣传,拒绝把汽车借给英国广播公司的Top Gear的电视节目。相反,主持人詹姆斯·可能当时鲜为人知,卧底在罗孚经销商秘密审查客户试驾。
MG罗孚(MG Rover)必须知道它是在隐瞒什么:一个更新在2004年看到价格下降了£900,但那时已经完成,为公司,写在墙上,终于在2005年破产。
莫里斯滨
莫里斯码头是罕见的事情,一个真正的坏车,这是一个销售的成功。没有会计的口味
如果汽车在这个列表中,莫里斯码头。虽然在大量销售——在一百万年的13年,如果你还包括后来的莫里斯斜体字——这是只为了权宜之计而英国Leyland了秩序。
仅用了18个月的码头从图纸到生产,但即使在这短时间内受到问题的困扰。保持简单的想法是让它尽快出售,但这意味着一些好的想法被取消之前生产。码头设计与福特丝膜和护卫,所以它们之间的大小,而一辆双门快速返回版本是竞争对手福特卡普里岛。但削减成本,快速返回最终使用相同的门轿车,破坏它的动感,看起来,它最终是更便宜的版本的码头。
这不是唯一的成本削减,。而不是开发一个新的悬架设置,码头使用过时的底盘组件从古老的莫里斯,当切换到一个不同的提单引擎意味着汽车的设计必须调整为他们腾出空间,导致臃肿的找车。
一个贫穷的后桥悬挂设置和生活意味着码头处理相当严重,容易撞后引导在崎岖的道路,虽然早期的例子,特别是大,重1.7升发动机,有慢性转向不足由于错误的前悬挂安装在生产线上。另一个“怪癖”是挡风玻璃刮水器安装错误的,因为工程师们报告说,他们从挡风玻璃上垂直时,这被认为是分散司机。而不是解决问题,只需切换它们被认为是一个足够好的修复。
令人惊讶的是,码头是一个销售,虽然质量差,倾向生锈和码头的挤占了其他提单模型的时代意味着今天只有少数的汽车在路上。虽然它似乎是一个车很难同情。
罗宾的依赖
无数笑话的笑柄,罗宾失踪了超过一个轮子的依赖,并将被铭记为史上最糟糕的汽车之一
像G-Wiz,依赖罗宾三轮车近乎没有小汽车。然而,这是一个神话,它可以驱动一辆摩托车上牌照,君威只有合格的早些时候,但罗宾太重也这样做。许可要求在2001年发生了变化,所以你需要一个完整的驾驶执照驾驶罗宾,即使它没有完整的轮子。
罗宾的基本公式被依赖的支柱汽车生产自公司1935年成立。不幸的是依赖小fibreglass-bodied机动三轮车也被那些笑话的笑柄,几十年来,当然帮助没有尽头的君威车的外表只有傻子和马和憨豆先生。
在现实中,罗宾是一个帝王的进化。第一个模型是成立于1973年,有一个750 cc的四缸引擎,虽然这在1975年为rip-snorting 850 cc的电动机。多亏了罗宾的轻玻璃纤维结构,这意味着它可以实现经济nosebleed-inducing 85英里和70英里/加仑。但随着罗宾转机的燃料危机期间推出,其较低的定价和运营成本有吸引力。
尽管一些电视节目会使你相信,罗宾不是一个责任在角落。当然,所有汽车的重量集中在中间的鼻子,你必须谨慎和急转弯,但罗宾不会翻身轻微的弯曲。除此之外,它是前置引擎,后轮驱动的——这就像一个伟德1946亚洲娱乐城 ,对吧?
罗宾持续了八年,取而代之的是里亚尔托桥之前,再次坚持三轮的公式。但是罗宾并没有死,因为它在1989年返回更高档的模型在里亚尔托桥。价格爬升,top-spec版本售价高达£9000,尽管新汽车市场大幅改变了自1970年代以来,和销售没有过去那么好。
Mk3罗宾1999年来到,它是第一个依赖电脑而设计的,尽管该公司仍有贪污沃克斯豪尔科莎头灯。最后汽车是短暂的,最终运行65 2000的车型,而最后Reliant-built罗宾是建立在2001年情人节。
无线光通信Polonez
共产主义在英国汽车的典范,无线光通信Polonez是东欧集团紧缩使金属
如果不是菲亚特七八十年代,许多东欧集团的国家不会有汽车行业。拉达在苏联,Zastava在南斯拉夫和无线光通信在波兰都持续通过构建授权版本的老菲亚特轿车。对于后者,Fiat-sourced家庭汽车产量保持在业务长达45年。
无线光通信的波兰语菲亚特125 p是建立由国家汽车制造商从1967年开始,到1978年,甚至是感觉老东欧集团标准。所以公司着手生产Polonez取代它。我们说新的,但Polonez使用完全相同的底盘为125便士,而哮喘1.3和1.5升引擎进行了小修改。
将这种新型汽车区别开来的是它的身体掀背车。五取代其前任的身体直立的轿车,和它有线路由领先的意大利传奇设计Giorgetto Giugiaro, Walter De Silva协助下,他们继续大众汽车设计。与这样的校友画线,你可能会认为汽车设计图标。和它是所有错误的原因。的长轴距,狭窄的跟踪和扩展前后悬臂意味着Polonez没有美人,更糟糕的是,如果你去后车bodykit“运动”。
Polonez的计划是使用新的2.0升引擎从菲亚特,但缺乏资金意味着这没有发生,虽然新车和老化的波兰语菲亚特在生产的13年!
Polonez很大,但微不足道的引擎意味着它没有尖酸刻薄的话。后来汽车终于引擎来自菲亚特,而其他动力来自福特,标致甚至罗孚的k系列汽油。Polonez的主要景点之一是它提供了很多汽车没有多少钱,和碰撞测试的证明,这是在一个事故的发生。
Polonez相当令人震惊的是,在不同形式的生产,直到2002年,尽管一旦东欧集团的崩溃,以及良好的二手汽车,Polonez是本土市场之外。英国销售结束于1990年代中期,今天Polonez几乎消失——DVLA目前有10账簿上注册的例子。
沃克斯豪尔Frontera
早期跨界SUV,沃克斯豪尔Frontera是时代的领导者在某些方面,但严重落后于他人
汽车制造商一直试图做一个快速跟踪到新类别。虽然当前的suv和需求跨界车是最强的,沃克斯豪尔试图产生影响有自己的越野车模型在1990年代。
沃克斯豪尔Frontera是另一个被误导的伙伴关系的产物,这一次在沃克斯豪尔的母公司通用汽车(General Motors)和日本五十铃汽车制造商。通用汽车五十铃的4 x4的专业知识,主要的形式五十铃μ越野,创建自己的运动型多功能车为欧洲。使用的μ不仅仅是沃克斯豪尔,不过,因为全球汽车销售在各式各样的名字。
以及被称为μ(代表神秘的效用),这是销售的五十铃汽车在美国的朋友和竞技运动,在南美和前沿。然后还有徽章设计模型,从沃克斯豪尔Frontera机构。其他版本包括欧洲欧宝Frontera,澳大利亚的霍顿Frontera,在埃及和雪佛兰雪佛兰Frontera牛仔竞技在中美洲。最后,有一个本田爵士。是的,真的,μ是在日本具有相同名称的本田的销售在英国超级迷你电脑。
英国frontera建造在英国在老贝德福德工厂在卢顿,床,与欧宝和霍尔顿同行。但这是一辆车,在英国没有拼写一种高质量的产品。Frontera被送往市场,和糟糕的低硫处理,和一系列口渴和不可靠的汽油和柴油发动机,汽车没有许多可取之处。
可怜的处理,无论你选择了一个短或长轴距版本,只是故事的一部分。意味着有汽车不舒服,太。机舱狭小的短轴距模型,而引导被side-hinged妥协后挡板。你会幸运地获得超过20 mpg通过定期——如果你有开车从车库足够长的时间来驱动它,因为只有越野最frontera会将千斤顶上把它修好了。
第一个Frontera建于1989年至1997年,尽管其声誉不佳,取而代之的是第二代模型。那辆车略比原来的好,但也有太多的缺点是认真对待。Frontera名称被丢进了2004年历史,而其更换,沃克斯豪尔安塔拉在2006年到来。
的雪铁龙C3Pluriel在一个声称是5辆车,使其不受欢迎的在很多方面比以前认为的可能的
醉晚上过一个坏主意,你立刻后悔?的雪铁龙C3 Pluriel是一个类似的现象的结果,后法国制造商决定是要滚5辆车到一个原因还没有完全理解。
基于现有的C3超级迷你电脑,C3 Pluriel被设计为一个家庭掀背车,轿车的天窗,可自由兑换,跑车和一辆皮卡。自然它超越了这些事情,有许多的包装选择,回首过去,只是普通的愚蠢。
滑动帆布屋顶由于电子系统是很容易,但是把屋顶rails既繁琐又身体消耗。一旦,他们不能被存储在车里,这意味着如果下雨在任何时候你的旅程,你塞。
通过降低后座的平面和降低后挡板,可以把其可转换形成的C3 Pluriel拾音器伪装,适合携带根据雪铁龙冲浪板。但这是法律问题(我们非常的意思是非法的)在英国这样做模糊车牌,你会不得不搬到在显眼的地方。
除此之外,C3 Pluriel劣质在其他几个方面:内部觉得便宜,汽车是乏味的驱动(和屋顶的处理有明显恶化rails删除),室内狭小,据业主建立质量差造成泄漏。
这车如何误导签署了在最近的2003年是任何人的猜测。
日产微米C + C
日产微米C + C有几个主要的缺陷,作为一个时尚灾难
当日产微米C + C2005年推出的评论,而不是过于慷慨,不是那么糟糕:汽车赢得了赞扬的建造质量,运行成本低,其巧妙的折叠屋顶甚至骑。
然而,一些事后诸葛亮的错误是显而易见,像史蒂夫·麦克拉伦被任命为英格兰主教练的时候,或者当挪被送到代表曾经在欧洲失败的英国歌曲悬挂的国旗。微米C + C的那一类。
让我们的样式:当然所有的设计都是客观的,但C + C是最接近你可以去芭比和肯开车如果他们什么是肉做的,而不是塑料。当电视节目Top Gear回顾了C + C,理查德·哈蒙德被迫穿包在他的头上,这就是被驾驶的尴尬。
在其他地方,微米C + C到处都是缺点。四速自动变速箱是缓慢(£900比手动贵),引导空间急剧下降(从457年到255升)屋顶收藏,甚至后面的座位是如此无用的芭比娃娃形式将争取腿的房间。前排座位也不完全宽敞的。
微米C + C持续了四年之前日产决定拔掉插头。
铃木x - 90
铃木x - 90是一种双座运动型多功能车(SUV)在1995年和1997年之间建造的,在每个市场表现不佳是出售的
有时当一辆汽车被设计好,它只是看起来是正确的。你知道吗?无论是比例,线条突出的形状或车辆,有时它只是一个完美的判断颜色方案。铃木x - 90是完全相反的东西,只是完全的样式,完全错了。
不是第一次了,厂家的有这么多没能达到他们的目标。有人在铃木的好点子实际跑车,导致x - 90的创建;双座运动型多功能车(SUV)。这听起来很不错,但是很快发现这种新的提供既不是运动型驾驶还是有用的。
x - 90出售的1.6升汽油发动机可以召集94必和必拓,4 -或后轮驱动的选择和五速手动或自动变速箱的选择。因此x - 90非常缓慢,和可靠性也不是很大。
处理的指导是糟糕的振动通过转向柱到达的,由于其高重心角落的性能是最好离开未定。添加到混合行李空间(已经减少备用轮胎的存在)是在非常短缺,难怪x - 90被撤仅仅18个月后在英国销售。
悍马H2
对许多人来说,悍马H2与美国汽车是一切错误的象征
悍马H2于2002年发现,用于模拟军事的悍马;一个工具导航战区和引人注目的恐惧变成敌人。为何这吸引了一些美国汽车买家是一个谜,但绝非以来H2的声誉。
你看,H2从未逃脱的印象都是树皮和不咬人。它保留悍马的箍罩上,允许从飞机货舱的军事机器,但实际上H2他们不坚持什么,所以完全是毫无意义的。
H2还保留了合金轮帽,悍马轮胎充气系统的保护。但是,H2没有轮胎充气系统,所以该功能是无用的。能见度也很垃圾,为什么吗?后挡风玻璃被缩小为通风口,完全是假的。
然后是驾驶体验。H2被广泛认为是不舒服的,各种各样的鼓点前进建议构建质量没有达到。它一开始用一个6.0升V8引擎,但完成了10秒,和燃料经济很尴尬:通用汽车(General Motors)幸运的是,它没有给官方数据由于H2的重量,但一些出版物跑测试,返回10英里/加仑。
所有的伟大的美国出口,悍马H2不是其中之一。
标致1007
标致1007应该设置一个趋势电动滑动门。唉,失败
并不是所有的可怕的汽车是糟糕的决策的结果。的标致1007预览是芝麻概念车在2002年,使车展游客很多兴奋的电动滑动门。标致因此批准发送汽车投入生产,只有1007年实际买家一笑置之。
如何来吗?有几个原因。在滑动门有用的处于困境——比如超市停车场或多层访问后座没有任何比平均五门超级迷你电脑。所以这个功能不是真的值得付出努力。或添加的费用,。
然后是重量。1007是一个非常重的汽车为其规模近1300公斤,这意味着引擎必须努力实现任何有意义的加速度。首先这是嘈杂的,另一个导致燃油经济性数据暴跌。另一个数量急剧下降的价格:1007最初售价£10000,标致有切图明显为了吸引任何销售。
2005年售出超过50000模型,之后稳步下降直到2009年1007年杀死。一些人错过了僵硬的,廉价的材料或笨重的转弯能力,虽然门仍然是一个廉价的新奇在二手车市场上,如果你想给你的朋友留下深刻印象,但买不起特斯拉X模型。
拉达莉娃
拉达莉娃是一个糟糕的副本已坏的汽车,使其成为有史以来最严重的
什么材料你会放在一起做一个可怕的汽车在1980年代?你可能会开始已经很老的东西,比如菲亚特1241960年代的。然后你会让它更重,代替曲柄的起动电动机起动器为了增加不便,然后最后一抹危险,可能使刹车更糟。听起来很糟糕,对吗?
遗憾的是,这正是俄罗斯公司VAZ (Volzhsky Avtomobilny Zavod)产生了拉达莉娃,一直作为一个光辉的榜样的“为什么共产主义是不好的”。
大量生产的第一次1980年,里瓦实际上从1970年开始的生活像vaz - 2101,直到1983年才到达西欧。生产57必和必拓从1.2升引擎,早已过时的参加者意味着它是否可靠,而车体是容易生锈。
也许令人惊讶的是,拉达莉娃是一个成功的出口在东欧和做得够好了大陆的西部,替其出售的年代。其成功的关键是它的低价格,汽车售价£3158(在今天的钱将近£11000)于1984年。
最终排放法规和金融不确定性不可行的1997年在该地区,虽然在国内市场和生产持续仍在埃及在2015年建成的。令人难以置信的生产运行,考虑到有缺陷的产品。
克钦独立军的骄傲
克钦独立军的骄傲是唯一汽车韩国公司最初在英国销售,作为一个提醒是走了多远
2018年起亚宣布在过去30年的公司betvictor是真的吗汽车表达新车奖项在识别的进展,在英国制造商。
今天,现代起亚的体型匀称的、实用、经济和物有所值,但情况并不总是如此。韩国公司的第一次对英国市场在1991年克钦独立军的骄傲,和最善良的事情,可以是说,它提醒我们多远(我们真的不能强调足够“远”)这个品牌已经在过去的三十年。
在韩国生产在福特的许可下,克钦独立军的骄傲是基于福特费斯蒂瓦牌汽车。当它最终到达这些海岸,它只在最基本的L修剪,著名的可怕,白胎的樱桃上已经很丑陋,四四方方的外观设计。
最初是提供1.1或1.3升发动机,虽然前者被杀后几年当克钦独立军离开汽化器和添加燃油喷射技术,rebadging我monniker的骄傲与1.3。一系列修剪更新之后多年来,但是没有一个可以减轻骄傲真的是多么可怕。它曾于1999年从出售,然后返回一个最后的努力,在2000年结束。
Perodua - Nippa
当它在英国推出Perodua - Nippa是最便宜的汽车销售…有充分的理由
Perodua -马来西亚是最大的汽车制造商,成立于1992年。公司的第一辆车是Kancil、五门掀背车在国内市场做的非常好,据说卖了700000台与学习者有受欢迎的司机。
最终在1997年来到英国,rebadged作为Perodua - Nippa。基本上一个改动大发米拉,Nippa使用一个850 cc的引擎生产42必和必拓。仅重675公斤的汽车最高时速是84英里每小时,虽然你还不如测量0 - 62英里每小时时间和日历,而不是一个秒表。
因此,Nippa设计(我们所说的“只有能力”)城市驾驶,狭窄的维度和惊人数量的室内空间使它适合家庭需要得到城镇。也能够超过50英里/加仑,最初£5000要价入门级前修剪使它在英国出售最便宜的车。
不相信它的可怕吗?Nippa的不屑态度,安全意味着简单的进入是一种勇敢的行为或无法形容的愚蠢。安全气囊?不。安全带pre-tensioners吗?不。防抱死刹车?不是一个机会。这些东西即使是最便宜的汽车预计提供的时间,和问题只是解决Nippa时替换为Perodua - Kelisa在2003年。
它至少有儿童锁后门,尽管为何你想阻止一个无辜的孩子逃离part-car-part-death-trap有待商榷。
所以,你都读过关于有史以来最严重的汽车。现在看看我们列出的世界上最美丽的汽车…
