宝马330 e vs沃尔沃S60 T8

没有逃避的事实,未来的汽车包含一些元素。许多新电动汽车正在启动,证明这种技术是真正可行的,但是如果一个完整的电动汽车仍不是一个现实的命题吗?你的汽车未来的谎言吗插电式混合动力汽车吗?

制造商正在每个缺口堵在他们的阵容,混合动力技术推进,这些车现在需要一些妥协但提供大型金融税收激励时,燃料和其他运营成本。最新的模型加入队伍伟德1946亚洲娱乐城 的330 e这家德国公司的,一个插件版本3系初级行政轿车,它结合了汽油和电力。

这意味着只有一个竞争对手:沃尔沃S60T8。事实证明这个瑞典品牌的先锋插件时力量近年来,之后开始实施这项技术的更大运动型多功能车。但这是更好的插件紧凑行政轿车吗?继续读下去,发现。

宝马330 e

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330 e是宝马的下一个合乎逻辑的步骤在其推出的3系列模型。公司的新的初级行政轿车是去年的这个时候,但这个重要的插件模型将公司汽车大感兴趣的用户。那么是什么样的呢?

设计与工程

宝马总是设计的20国集团(G20) 3系与插件变体,所以汽车的明白”建筑是接受一个电池。安装在汽车启动,所以它有点妥协时,实用性的需求,我们会看到,但它也带来了好处。

这是插电式混合动力车的第二代3系,但公式是不同的。电池已经12千瓦小时,其中10.4千瓦时是可用的。它提供了一个111马力电机驱动齿轮箱和后轮,随着2.0升涡轮增压四缸汽油发动机。两个总共提供288马力和420 nm的扭矩。这意味着330 e产生更少的权力,但比更大的扭矩沃尔沃。然而,也很轻,比在1740公斤S601960公斤。

软件与硬件,有很多不同的驾驶模式来控制动力系统。默认的混合设置结合了汽油和电动机智能。还有一个生态专业设置最大效率。

运动模式提高起来,使汽油发动机运行所有的时间,与一个“字母x增加”设置一个更大的电机推;最大功率可10秒。镇上有一个纯电动模式驱动,提供一个声称36-mile范围。

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提供的2型电缆,330 e的电池需要三个半小时充值使用宝马的3.7 kw车载充电器;预计这种花费更多时间在国内供应三针法。

在£39980 M运动减少,削弱了沃尔沃,宝马£9825,尽管赠送97马力,装备统计相当的水平。3系列功能导航,一个数字,苹果CarPlay加热真皮座椅,气候和巡航控制,停车传感器,倒车摄像头和良好的安全技术,所以看起来敏锐地定价与S60相比。

质量主要是适合330 e的价格,。材料和构建一般都很好,虽然有些塑料做吱嘎吱嘎地便宜,但除此之外几乎没有把里面的两辆车。

开车

有更多不同的方式这两个汽车驾驶。两种模型感觉torque-rich由于瞬间飙升的电动马达。宝马的低输出功率明显抵消较低体重,然而它仍比沃尔沃慢半秒完成。它花费了5.5秒的时间,但这比足够的性能和竞争对手的热舱口加速度。

齿轮电机的转矩填补意味着它比柴油,更快。它落后的S60 50 - 70英里高齿轮,分别在6.2和8.3秒在第七和第八,但直率的冲刺,330 e从未感觉慢,即使S60 T8明显在这些测试更快。宝马的长辈的沃尔沃是处理。你肯定感到额外的几百公斤左右/柴油3系列,但330 e还有宝马闻名的平衡。只是滚球更多,但转向更重和加权比沃尔沃的设置。

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控制耗尽这两款车在早于你可能会认为由于他们沉重的电池试图把他们远离你选择的行,但宝马计数器宠儿骑。感觉豪华和更为宽容坏表面;沃尔沃更烦躁,但仍然骑得很好。精致的3系很好,在全电动模式下,风和道路噪声抑制。

实用性

电池的位置意味着330 e失去105升的行李箱空间与传统的3系相比,在总共375升。这是在S60略有下降。好消息是没有妥协的乘客空间,所以后面的小屋一样宽敞,我们期望从这第七代3系。

两车襟翼在他们面前左翅膀,保护他们的充电插座,所以牢记这一点当在公共收费停车点或如果你有一个拴在充电器在家里。标准的电缆有足够的长度以解决这个问题,。

所有权

高档品牌,宝马的结果在我们的驱动电源2019年的调查并不大;在25日完成位置经销商整体和部分的民意调查中,沃尔沃。

安全是好多了——自主制动与碰撞警告和车道偏离警报标准。还包括八个气囊,但如果你想车道保持辅助和盲点警告,他们£1250包的一部分。半自治的巡航控制系统,让你在你的车道还带有包。

运营成本

插电式混合动力汽车有大税收优惠由于其较低的二氧化碳排放。330 e产生38 g / km的二氧化碳,而沃尔沃发出42克/公里。两人坐在最低的16%实物福利(BiK)税收乐队,所以高收入者将支付每年£2555宝马作为商业车辆运行。这是约£2000不到320 d。

沃尔沃是昂贵,将花费更多,每年£3184相同的驱动程序。插件是效率,返回的330 e 55.9英里/加仑,这意味着每年燃料成本£1248(12000英里)。当然,插件更多和成本将会下降。

测试人员的笔记:“宝马的8速自动变速器是光滑,主要经营能源之间的变化。然而,在电动模式有时候有点抽筋的来到一个停止的时候。”

沃尔沃S60 T8

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S60 T8将沃尔沃的双发动机混合动力技术和包成一个初级行政轿车竞争对手宝马330 e。然而,这是一个比其德国竞争对手更适用的解决方案吗?

设计与工程

有一个伟大的影响沃尔沃与宝马相比:价格。在R-Design +削减匹配M运动330 e, S60成本£49805。£9825超过宝马,这是重要的。

正如我们所看到的,沃尔沃提供了更大的权力。的2.0升涡轮增压四缸引擎结合一个86马力电机总共生产385马力和400 nm的扭矩。但与宝马,电机不开车8速自动变速箱。相反,沃尔沃的电动驱动装置安装在后桥e-four-wheel开车。

它不提供任何更多的电动范围从11.6千瓦时的锂离子电池,其中9.9千瓦时是可用的。沃尔沃还声称在仅使用电力36英里,但是在测试天气凉爽,汽车都看到接近26英里。使用2型电缆(£50额外沃尔沃)3.7千瓦的电力供应,S60花三个小时15分钟的时间来充电。像宝马、S60使用三脚插头将需要更长时间。

所以沃尔沃一定程度上证明其更高的价格,额外的权力,但它没有不同的宝马在质量或设备。舱室材料很好,它比3系列的略好,但你没有得到完整的皮革:半革装,half-cloth修剪是标准的。你还需要支付£375额外的倒车摄像头,这是宝马标准。

不过,停车传感器包括气候和巡航控制、加热座椅,无钥匙操作和LED灯,导航和其他一些伟大的技术,但智能手机连接额外£300。

并排,价格差异是很难证明在质量和技术,所以沃尔沃看起来昂贵的一侧与宝马。

开车

虽然T8显然更快由于其精简有力的动力系统,330 e有足够的性能,所以你很难叫宝马缺乏。沃尔沃是半秒更快的完成,以5秒,而维护这个保证金通过齿轮从30 - 70英里每小时。

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没有把他们从30-50mph在第三和第四,但从50 - 70英里之间的差距沃尔沃,宝马开始生长在S60的支持当你移动通过齿轮。

但在移动结束,这就是它的优势比3系因为S60是坚实的,所以不是很舒服。指导也很轻,不像宝马的肉的。没有提供太多的交流,但330 e更好的平衡,实际上等于牵引,尽管只有两轮驱动。

沃尔沃的引擎是粗的时候工作,否则这是一个很精致的包。

一个让人吃惊的特征是宝马感觉它卷和球超过沃尔沃;这可能是因为常规3系列的区别和这个插件时活力更大。汽车的8速自动变速器都超级光滑,很少有发现电源之间的切换。

实用性

像宝马、沃尔沃要求妥协时引导空间。标准的S60提供442升,T8电池组和削减后方马达设置这个390升- 15升超过宝马。为日常工作仍有足够的体积,但周末或多个高尔夫球袋将测试汽车超过标准的同行。

否则,很少有区分正常的S60的T8里面,所以同样的大,有盖子的存储盘在中心控制台和大型门为零碎的箱子给足够的空间。S60是宽敞的宝马,。如果有的话,稍微空间,但很边缘,你会很难注意到差别。

宝马就一袋为其充电电缆,而沃尔沃已经引导地板下空间充填时不被使用。

所有权

沃尔沃的安全技术是广泛的,S60特性很多活跃的系统以防止事件如道路,避免迎面而来的车辆。你也会自动刹车系统上时,行人和骑自行车的检测。

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车道保持和盲点协助是一个选择包的一部分,与宝马,但这里只有成本£625。汽车取得了完整的五星级欧洲五星安全等级。

沃尔沃的表现在我们的2019调查是比宝马的驱动力量。13日整体,而其官方经销商网络排名第九。这是高档品牌仍然不是一个惊人的结果,。

运营成本

混合动力汽车都是关于运营成本,所以它是取悦沃尔沃返回56.9英里/加仑,这意味着每年燃料账单£1266 -£22不到宝马。

在S60略贵比宝马业务用户运行,为私人买家沃尔沃应该保留更多的钱。T8预计持有50.2%(£24997),在三年内失去£24828或36000英里。宝马45.6%的残值(£18227)折旧=£21753。

还有一个因素。两辆赛车获得£10年交通消费税由于插件状态,但是因为沃尔沃超过£40000的阈值,你需要支付五年的补贴,所以它会花费每年£455税收后的第一年。

测试人员的笔记:“沃尔沃变速箱也有“B”模式,像许多完整的电动汽车,这增加了更多的再生制动减速时。这是一个整洁的功能,可让你的全电动汽车驾驶体验。”

判决

首先:宝马330 e

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这些车很好匹配和小分离他们除了价格——这就是宝马海豹胜利在这个测试。-£10000附近,两者之间的区别是沃尔沃克服太多,鉴于3系列变得稍微设备,足够接近实际,提供了足够的性能和任何插件混合动力的关键——提供了强大的效率。

第二名:沃尔沃S60 T8

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沃尔沃是速度和游乐设施以及宝马,加上它的动力还强力的光滑而提供强有力的燃油效率。否则其推行信息娱乐系统和价格溢价意味着S60 T8搬不动战胜其德国竞争对手。然而,沃尔沃是一个汽车显示正确的制造商是如何完成这第一轮插件技术。

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