宝马330 e游览:长期测试评估

判决

当我意识到重要的插电式混合动力车为人们在开关电,对于像我这样经验丰富的电动车司机(和一个没有车道)我发现PHEV生命太妥协。estate-versus-SUV参数不太明确,但是;我期待看到iX3是否使一个更好的家庭汽车。

• 里程:5820年
• 经济:51英里/加仑

的宝马330 exDrive尚未与我们那么长时间。仅仅三个月而已,事实上。只是为了权宜之计之间大众ID.3回去和我的下一个电动汽车——Sophisto灰色宝马iX3M体育专业在主图像——准备收集。

然而,3系列巡回演出被选为实现一个非常具体的简单:运行吗插电式混合动力车感觉自己像个一连串的全电动汽车后倒退吗?这不是一个容易回答的问题。

330 e的想法是“权宜之计”是在今天的新车市场尤其相关,和我谈到了我的第一份报告。许多新车买家使用混合动力车像这些作为跳板——一种浸渍脚趾在电气化的世界,最后提交完整的电动汽车。

但对我来说,作为一个用于管理范围、收费和不断上升的能源法案——即使没有进入小巷的停车堵塞汽车的想法对于这样一个微薄的范围(25英里好日子)确实有点微不足道,特别是在汽油发动机的退回我应该需要它。

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混合动力车,一般来说,实在是太棒了。我爱如何蠕变在城里不使用引擎,我会承认,长途旅行——尤其是深夜——更少的压力已经不需要依靠英国电动汽车充电基础设施往往是不完整的。

但是,伟德1946亚洲娱乐城 的系统并不是最优秀的我试过了。感觉是设计优先考虑电力只要电池充电,但让它运行平面和操作更像一辆汽油车。最新的雷克萨斯插电式混合动力车实现电动跑步的好处更多的时间,和感觉更完成。我管理更多的EV英里每箱奔驰杯子250 e我也回顾了去年。

然而我完全理解为什么330 e是宝马这样一个巨大的冲击,以及为什么它在2021年的插电式混合动力车销量排行榜上高居榜首。这是一个非常令人满意的汽车生活;在三个月和2642英里我不止一次想要更多的权力或性能,更好的处理或更大的高速细化。有些人甚至称其为完美的全能型选手。

一切感觉熟悉。驾驶姿势正确,信息娱乐系统是最直观的我用过——尽管从即将发布的信息来看,完成修葺3系列,这可能不会持续很长时间。新的330 e将电梯制造商的代的iDrive系统从宝马预告;我的眼睛(和手)就像屏幕上那么简单我一直使用这些过去几个月。

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陪审团的一件事是在是实用性。我在唱歌旅游的赞扬时第一次交付,和我更新之后质疑为什么我们没有看到更多的房地产在路上的汽车。但几天后iX3(那辆车在我的下一个报告)我已经收获的好处,更高的座椅位置和高车顶,解除我的女儿到她的车座位是如此简单得多,例如。

330年分裂后的屏幕是一个美妙的想法理论上,虽然在实践中我使用它比我预期的更少。十有八九我打开主要通过信箱打开挡板,喂养一车是行不通的,甚至充填电缆的方式是一个不可能完成的任务,因为我把他们引导下的车厢地板上。虽然我不需要更多的空间的时间我有旅游,iX3的引导明显更大,这对我们的暑假可能派上用场。

不过总的来说,330 e是一个奇妙的汽车花时间——就像任何现代3系列。调用PHEV万事通可能听起来像我卖它短,但对于任何混合,如何有效的减少对化石燃料的依赖取决于你如何使用它。所以对我来说,它似乎是一个倒退,但对许多人来说,它依然是完美的解决方案。

宝马330 e游览:首先报告

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电动汽车运行后,DrivingElectric编辑理查德·英格拉姆发现如果回到汽车汽油发动机是一种倒退

• 里程:4025年
• 经济:54.1英里/加仑

普通汽车表达读者betvictor是真的吗会跟随我的考验和磨难,我学会去适应电动汽车。旅程开始两年多前,当我试着主编史蒂夫·福勒的捷豹I-Pace。从那时起,我有三个自己的电动车背靠背,最终top-spec最近大众ID.3。

电动汽车所有权也不是没有问题,但对我来说,优点远远大于缺点,尤其是如果汽车long-ish 200英里或更多。我有另一个电动车在路上,但临时需要一辆车。

所以,当汽车表达副betvictor是真的吗主编约翰McIlroy开发建议我运行宝马3系旅游看到这里,我有点怀疑。这是一个插电式混合动力车,但一位官员电动范围的只有32英里,它会脱离常态。会运行一些汽油发动机想向后一步吗?

这是一个满载330 e xDrive M运动Pro版旅游,最后一个字在这冗长的铭牌可以说是最重要的。直到最近,330 e插电式混合动力车只可以作为轿车;的房地产后来加入了范围。

对我来说这是一件好事,因为我的一个最大难题运行ID.3有删除其中一个轮子从我女儿的车适合引导。没有这样的问题伟德1946亚洲娱乐城 ;与房间里的婴儿车幻灯片。此外,地板下空间的充电电缆。的混合动力保留3系列巡回separate-opening后方屏幕,,所以你可以扔掉的东西在引导不开主要后挡板;狭小空间的好处。

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3系范围开始在SE Pro修剪,其次是体育专业和M运动。上面是我们的M运动专业版,已提供的工具包的小模型,包括自适应LED灯,皮革装饰和所有常见的M运动风格特点,加上19英寸乌黑的轮子,M运动刹车和M自适应悬架。

我们的车也有几个选择安装,使其标价高达£56765的时候写作。在技术包(£1990),其中包括一个平视显示器,Harman Kardon音响、无线电话充电,姿态控制——仍然手法!——和一个WiFi热点。舒适+包(£1950)添加一个加热方向盘和电动记忆座椅在腰椎的支持下,等等。

停车场助理+(£650)不是我看到自己经常使用,但我欣赏它的价值,特别是在伦敦,你经常开槽成小停车位。我感兴趣的是全景天窗玻璃;有价值的£1190的选择,特别是在暖和的月份来了。它也洪水机舱与光。

我做了850英里自提货,这个数字是高我的计划没有被积极遏制Covid-19测试。我插车只要有可能,但很难忽视有汽油发动机依靠意味着我检查ZapMap附近比与ID.3少充点。

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燃油经济性的330 e站在54.1英里/加仑;不坏考虑大部分高速公路里程。

到目前为止,我发现驾驶汽车在其标准混合模式下电动运行为重点,只要电池覆盖,只有违约汽油发动机一旦超过一定速度或电荷耗尽。深入研究驱动模式子菜单发现了第二个混合生态专业的设置,这似乎更好地兼顾两个电源。

有更少的再生制动,但这个选择,削减汽车发动机在最早的机会,看似没有任何努力提高效率的司机。到目前为止,电脑告诉我我做了286英里不使用引擎。

在其他地方,3系列就是一切我记得是:安静,舒适,和良好的驱动,加上宽敞,坚实的建造和装载设备。我将尝试回答“倒退”的问题在后面的报告。