起亚e-Niro vs宝马i3 vs现代Kona电气

直到最近,电动汽车通常分为两个阵营之一:小,更便宜,常常令人沮丧,因为范围有限等缺点;或者更大的车,更大的电池,因此长范围内,但也贵得多。

然而,现在越来越多的中间地带承诺负担能力和可用性,由于他们的准确和真正可利用的预测范围的“里程焦虑”过去的事了。

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电动汽车仍像以往一样可用和领导这一组是两个暴发户,一个熟悉的面孔。最新的模型克钦独立军e-Niro一个先进的电动动力传动系统相结合,传统的紧凑型SUV的身体。最新的宝马i3得到一个更大的电池,给它更多的范围。和运动型i3削减,我们这里测试,它几乎匹配e-Niro性能和价格。

最后,现代背风面电是我们目前最喜欢的负担得起的电动车,我在我们的标题吗新车奖去年,但绝不是旧的。的e-Niro股票的大部分现代的科技,所以我们拭目以待,看有多少差别,这将是英国最好的方面稍微EV。

克钦独立军e-Niro

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设计与工程

克钦独立军的e-Niro不是韩国品牌的第一次尝试完整的电动汽车。它的古怪的灵魂越野车开始公司的电动汽车革命,随着妹妹公司现代和全电动汽车,这是该技术的通知e-Niro的发展。尼罗设计与全电动动力系统,因此混合动力和插电式混合动力车变体也可用,毫无疑问,这辆车接受64千瓦时的电池组和电动马达没有妥协。

有很多选项时充电功能,。7.2千瓦车载充电器的e-Niro特性。电力馈电,克钦独立军的电池将会超过9个小时50分钟,罚款隔夜充电在家里或充值的,但它的50千瓦,甚至100千瓦快速充电功能,使这个包。在这里,e-Niro分别需要1小时15分钟,54分钟80%充值。

电机产生201马力和严重令人印象深刻的395 nm的扭矩,所以性能是引人注目的,即使在一个重达1812公斤的包。但电动汽车多,e-Niro是无缝地集成到日常生活。这源于工具包提供的水平。

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e-Niro只top-spec第一版修剪,这意味着你得到你需要的一切,你想要的一切,。一个8吋屏幕与卫星导航,苹果CarPlay和Android的汽车给好连接,而自适应巡航,伟大的安全设备(如自动制动,停车传感器和倒车摄像头。气候控制,无钥匙操作和加热真皮座椅也特性。

这辆车感觉值得它的价格标签。有感觉,像许多电动汽车一样,大量的钱被花在工程,但由于缺乏发动机噪音,也有很多的现金投资,确保e-Niro是安静的。,感觉比宝马更精致,加上它的舒适。

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开车

克钦独立军的设置也是很好地平衡。大电池的质量实际上帮助骑,因为e-Niro的底盘不反应太剧烈颠簸;加上悬挂阻尼器,主要是吸收不完美,但不要要求太多的取舍时处理。

当然,这样的重型越野车——甚至一个紧凑——永远不会是最锋利的工具,但转向光和它不太多。控制是好的,但有时你必须小心应用节流阀在低速时,由于电机的即时扭矩可以设置前的前轮旋转ESC削减。

这是因为有这么多的便利提供。这表明在我们的性能测试,e-Niro覆盖完成7.0秒,这是和一些暖和的掀背车一样快。像所有的汽车在这里,它只有一个齿轮,齿轮加速度乘以所以我们不能记录,但这让克钦独立军如此易于驾驶。加速度的一个城镇或村庄是和你需要的一样快,虽然有足够的速度高速公路去超越,——这里是克钦独立军的细化自己进入。

实用性

房地产大电池有时意味着一个实用性的缺点,但随着e-Niro细胞夹在地板下面,它实际上意味着有更多的引导空间比普通尼罗混合这三大部分,在451升。这是一样的内燃机SUV大小相似,所以有足够的引导空间,生活不会疼痛运行这个电动车;有引导地板下的空间让充电电缆,。

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得到尽可能多的内部空间在一个常规尼罗和更多比稍狭窄的背风面电。它日夜与小得多相比,幽闭i3在后面,虽然客舱的前面是宽敞,。齿轮选择器周围的存储区域尤其有用,因为克钦独立军已经没有传统变速杆的一个特性。两杯座和前排座位之间的一个大本的意思是有足够的空间项目。

所有权

克钦独立军的七年,100000英里的保修扩展其电动汽车,所以e-Niro拥有一个伟大的覆盖水平。因素在制造商的品牌的第三位图2019的司机满意度调查,电源和所有权前景看起来很好。

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得益于良好的安全技术,自主制动与行人检测、车道保持辅助、盲点警告和7个安全气囊是标准。尼罗家族作为一个整体时收到一个完整的欧洲五星五星级安全评级在2016年第一次混合模型进行了测试。还有半自治的自适应巡航控制系统,会让你在你的车道。

运营成本

任何电动汽车将是便宜的运行,由于相对较低的价格从国内供应电力。基于平均单价12.5便士每千瓦时的电力在非高峰关税,充满电在家里应该成本约£8。

背风面电匹配e-Niro效率的每千瓦时3.9英里,所以预测范围282英里的起亚和现代279英里,他们将成本分别为2.8和2.9便士每英里。宝马有一组较小的电池和你约£5.25家里充满电。基于其效率每千瓦时3.7英里,每英里i3将花费你3 p。

测试人员的笔记

“我们的节能图3.9英里/千瓦时显示电池完全耗尽e-Niro的会让你250英里,所以选择生态模式,限制你的速度和大约280英里的地方应该是可能的。”

宝马i3

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设计与工程

的宝马i3的故事已经被告知,因为这是一个伟大的人,证明小电动车是一个大问题。

skateboard-style底盘(驱动模块)电池,电动机和悬架。螺栓顶部是一个碳纤维增强塑料骨架(生活模块)明度和力量,因为“年代”的i3重1290公斤的最新形式,更多的高能量电池120啊,宝马调用它。

远比德国模式的竞争,但是,它也小。120啊标签意味着现在i3 42.2千瓦时细胞,而181马力发动机,生产270 nm的扭矩,仍然存在。与竞争对手不同的是,i3是后轮驱动。宝马也使用大量的可再生能源,回收或再生材料在i3加强其环保证明,包括仪表盘上的木头和有趣的塑料在门上。

虽然成本比起亚,£34170,你不要那么多装备。包括巡航和气候控制,加热座椅,导航和LED灯,它的竞争对手没有的。但是你必须支付额外的停车传感器和倒车摄像头(分别£170和£360),£395无线充电和苹果CarPlay£350。汽车不是提供Android。

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不过,尽管机舱小径工具包,它是更好的执行。i3是创建一个定制的电动车没有定期的变异范围,扇形的冲刺和reverse-folding后门很好的接触。这是一个高质量的内部,尽管使用的材料,它仍然比朝鲜对的感觉更特别,即使一些科技展出现在年纪大一点的。

开车

聪明的底盘宝马提供了一个严格的安全细胞,但由于其设计和施工的车感觉公司。道路噪声传播结构,所以它不是很精致,也很舒适,如竞争对手。20英寸车轮和坚实的建立意味着i3崩溃的大疙瘩,跳过山脊,从未感觉像现代起亚或解决。

没有真正的收益在其处理,不过,因为高i3从来没有感觉安全,由于其狭窄的轮胎。当他们帮助减少滚动阻力和提高效率,也阻碍了水平的控制,所以宝马不激发信心。

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你仍然可以利用立即部署正是电动转矩,虽然。i3匹配起亚的共计7.0秒完成时间和实际上是更快从30到50英里/小时,在2.2秒2.4秒相比它的竞争对手。然而,更少的强有力的发动机不能匹配e-Niro或背风面电在更高的速度,因为宝马从50 - 70英里/小时加速4.2秒,而其竞争对手分别为3.7和3.8秒。

当它第一次到达时,i3是最令人印象深刻的电动汽车驱动,但尽管升级,竞争对手品牌与技术和设置——取得了大的进步,和宝马现在感觉不那么令人信服。

实用性

规模较小的足迹也意味着i3不是很实用;260公升的引导更有限,这些反向后门让访问小屋更加困难,同时它也是紧缩一旦你坐在后面。

然而,尽管不同于竞争对手,i3是为城市设计,它擅长。更紧的9.4米的转弯半径,优秀的方向盘锁意味着更容易操纵,由伟大的帮助提供的能见度i3相对兴起的驾驶位置。

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没有传输隧道,机舱前面感觉很宽敞和宝马已经用这个来提高存储、托盘和杯座残余物。dash形状也给很多积载的房间。

所有权

在城市汽车紧急制动是非常重要的,而其竞争对手功能作为标准,i3不,尽管是为城市设计的。你必须支付£790的驾驶助理+包,这也增加了自适应巡航,行人检测和其他一些功能。因此,i3被评为四星级的豪华汽车从2013年经NCAP碰撞试验。

宝马也没有2019分,在我们的司机满意度调查,完成25日在制造商的图表。这是倒数五和最低的三个品牌。但i3是最古老的电动汽车销售,虽然感觉不像,和模型的可靠性证明强大的到目前为止。

运营成本

你可能认为像宝马这样的高档品牌有优势起亚和现代时剩余价值,但电动汽车不同的球赛,这三比你想象的更紧密地匹配。

i3将持有更多的钱,我们的专家预测40.7%的剩余价值,使其价值£13900三年之后。克钦独立军将保留40%,因为它便宜将失去£13201,等于19794年的折旧。现代也认为在40%,这意味着它将裁员£19707,价值£13138。

宝马的£239三年的服务包是最好的三人的价值,尽管这仍然似乎很多鉴于EVs移动部件维护少。克钦独立军售价£259服务超过36个月,虽然三检查现代£287。

测试人员说

“i3用于之际,一个小型汽油发动机增程器扩大范围。这个新120啊模型提供了更多比一个原始i3雷克斯与一个完整的电池和燃料罐。这就是进步。”

现代背风面电

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设计与工程

Kona电力股的e-Niro科技,但是有一个关键的区别。现代越野车推出两个电池选项:一个更小、更便宜的39千瓦时单位这64千瓦时变体提供更多的范围。

像e-Niro,背风面电有一个7.2千瓦充电器上现代声称将电池在9小时35分钟,而只是75分钟的80% 50千瓦快速充电。韩国模特要花很长的时间来收取比由于宝马i3较小的电池;需要5个小时的充电7.4 kw供应或45分钟80%充值50千瓦饲料。

现代汽车的锂离子电池包是一样的在克钦独立军,电动机,所以有一个相同的201马力和395 nm的扭矩,而权力也发送到前轮通过一个自动变速器只有一个比率。

背风面有一个类似的设置,也暂停所有单体横造身体的一部分,而不是一个单独的底盘与i3。虽然背风面电是最便宜的车,在£32845 64千瓦时的溢价,也感觉它。

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银色的塑料在中心控制台上没有溢价顾名思义,也不高档,感觉e-Niro,尤其是或i3。构建质量强,虽然有一些柔软的塑料,机舱不如豪华的竞争对手”。然而,你得到一个伟大的标准规范,并鉴于Kona电动削弱了e-Niro£150, i3£1325,这是物有所值。

一切e-Niro特性除了加热,电可调真皮座椅。你必须升级到£35145溢价SE模型对这些,这并不值得。但是只有一点额外的,克钦独立军特性这些标准和带来其他好处,比如更多的实用性。

开车

它分享了大量技术与克钦独立军,所以也就不足为奇了现代一样好开车,同样轻松驾驭和处理方法。它是兼容的,但有足够的抓地力和敏捷性,令人印象深刻的功率和扭矩的输出可以是保存在检查。

但最令人印象深刻的是背风面电再生制动和如何使用一个踏板。它让你开车这个系统类似于e-Niro提供不同程度的再生。“关闭”意味着汽车将海岸起飞时油门和几乎没有丢失任何速度。随着含量的增加,他们使用电动机减速时更积极地升空,这是类似于发动机制动你当改变齿轮在一个冰车,点击左桨减速时加大再生。

水平两个接近传统汽车的发动机制动,和顶级(四个背风面,五个e-Niro)给尽可能多的缺陷,推动制动踏板。这可以让你开车在城里刚和流量调整节流阀轻松地移动。几乎会让你停止在此设置和驾驶很快就会变得很自然。

i3是几乎一样好,一样光滑的腾飞和再生制动之间的过渡。这三个有一个死去的感觉当你使用刹车踏板,但没有严重的等级或发出咚咚的声音,除此之外,你甚至不需要经常使用它。

在所有其他方面Kona驱动器e-Niro几乎相同,与合规和控制几乎等于测量和大量方便的性能——它与克钦独立军在我们的测试跟踪和良好的细化。

实用性

现代确实失去了可用性。不仅是332升的引导比起亚的小,但小木屋。空间也不那么慷慨,尽管这些因素是相对的,因为Kona电力仍然提供了一个良好的程度的灵活性与克钦独立军相比。只有最终的e-Niro实用性不能匹配,但它容易日食i3在这个领域。

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包括无线充电,所以很容易让你的智能手机充值,如果它支持这个特性。即使它不,有很多USB点。

值得注意的插件点在哪里。在现代和起亚在皮瓣在前面,所以你会想EV海湾公园的鼻子。但这是i3的前翼,这并不是很实用。

所有权

现代的标准保修提供五年的封面起亚的七,但它没有里程限制,同时还有五年免费道路救援。

品牌通常是一个驱动电源上表现强劲,但现代降至22日在我们2019年制造商的图表。不要担心太多的可靠性,因为该公司对电动汽车有很多经验,提供其在全电动Ioniq形式。科技与克钦独立军是共享的,所以它已经证明是可靠的。

运营成本

这三个模型发出0 g / km的二氧化碳,为电动汽车如您所料,所以下降到最低16%实物福利(BiK)纳税等级公司的汽车。Kona电动买最便宜的车,所以它会是最具成本效益的商业机,与对高收入者的税收每年£2323。

没有太多e-Niro,。克钦独立军售价£2332年BiK贡献,而相同的驱动程序将不得不支付£2407的宝马,所以没有税收的汽车有一个明显的优势。

测试人员说

“一个额外的好处的再生制动是一个小显示器,告诉你多少能量收获时减速。它显示了这个里程让它更容易理解了。”

判决

首先:起亚e-Niro

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e-Niro突显出一个全副武装的电动车需要不需要妥协。64千瓦时电池几乎超越了里程焦虑的现实世界的范围,同时有足够的性能利用如果你需要它。然而,细化,一个体面的舒适和令人难以置信的低水平运行成本,使起亚越野车这样伟大的物有所值,甚至在配置齐全令人印象深刻的第一版。

第二名:现代海岸线电

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机械Kona电动受益于起亚e-Niro一样伟大的技术,所以它是快速和安静,快速和便宜的运行,同时也提供可靠的范围。你可能只需要负责的现代和起亚一周一次,根据日常通勤的距离。相似的技术,它是现代失去了实用性,尽管它并不太多。

第三名:宝马i3

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了i3电动汽车革命的堡垒,但必须把接力棒交给现在新鲜的反对。然而,宝马仍然是一个伟大的电动汽车提供了一个更有趣的个性,而不是测试竞争对手。这是最好的城市,车停在这里是一样快速i3形式(如果不是一样舒适的韩国组合)和感觉高档。你必须支付它,得到更少的回报。

还要考虑…

日产叶

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模型:日产叶E + Tekna价格:£35895引擎:62 kwh电池,212马力

在这里大的电池竞争对手反击,日产有螺栓62千瓦时细胞进入这个E +叶Tekna。它声称239英里和212必和必拓,所以性能比普通汽车。它只top-spec修剪。

数据